要說到豪華品牌，大部分消費者比較認可的是歐洲品牌，比如排在第一梯隊的“BBA”（寶馬、賓士、奧迪），或者是更高階的保時捷、瑪莎拉蒂以及賓利等等。而美系、日系以及韓系等豪華品牌，基本被列為“二線豪華”，無論是品牌數量，還是產品體量，都遠不及一線。
特別是日系，屬於豪華品牌的，其實就只有三個，分別是英菲尼迪、謳歌以及雷克薩斯。不過，從目前國內的市場情況去看，英菲尼迪與謳歌雖然是豪華品牌，但其地位以及聲量，其實還不如合資。
為什麼這麼說？
首先是英菲尼迪，就在前兩天，英菲尼迪正式宣佈，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風日產的第三個品牌。
簡單來說，就是英菲尼迪正式變成東風日產旗下的品牌，加上早前就有傳聞，英菲尼迪要變成“日產PLUS”，這下基本實錘。
另外是謳歌，在國內處境也不容樂觀。自從國產化後，謳歌基本進入“放養狀態”，進口車型不引進，省下兩款老舊的CDX和RDX在售，這兩款車的銷量也十分堪憂，加起來單月銷量都不過千。
謳歌CDX
謳歌RDX
相反，雖然雷克薩斯的車日常被吐槽“公路最慢豪車”、“加價狂魔”以及“換殼豐田”。但實際的銷量情況，可是混得最好的。
參考到實際的銷售資料，2021年全年，雷克薩斯總銷量超20萬臺；英菲尼迪總銷量大概為8000臺；謳歌總銷量大概為6000臺。
結合雷克薩斯實際的市場情況，熱銷車型基本都是“加價銷售”，可見，雷克薩斯在國內不僅能活著，並且還很滋潤。那麼問題來了，同樣是“日系豪華品牌”，為何只有雷克薩斯能站穩腳跟呢？下面我們一探究竟！
1.“進口身份”依舊保持
不同於英菲尼迪和謳歌，它們兩者目前基本都實現了國產化，分別為東風英菲尼迪、廣汽謳歌，而雷克薩斯依舊採用全進口的方式進入國內市場。
國產化最大的好處就是“降價”，但弊端也很明顯，價格低，車型的門檻也降低了。隨之帶來的，就是整一個品牌在消費者心中的形象下滑。
而雷克薩斯目前依舊是全車進口，至於全車進口的質量是否真的比國產好，咱們先不討論，但至少在心理上，全車進口給消費者的感覺，更加尊貴、稀缺以及有豪車的感覺。
2.產品線豐富
其實落實到產品本身，說實話，英菲尼迪和謳歌賣不好，也是意料之中。為什麼這麼說？因為它們似乎並不太重視中國市場。
自國產化後，產品的更新週期極慢，並且產品的數量也少，目前英菲尼迪能買的就只有三款車，分別是在售的Q50、QX50，以及預售的全新QX60，；而謳歌更慘，只有2款車型在售，分別為CDX和RDX，兩個品牌基本處於“啃老本”的狀態。
反觀，雷克薩斯在國內推出的車型覆蓋面非常的廣，下至20多萬的CT，上至百萬的LS、LM以及LC等高檔車型，在國內都能買到。多款車型的推出，除了能讓更多消費者成為你的受眾群體外，也能讓消費者覺得這是個“大品牌”。
3.靠“服務”出圈
而作為豪華品牌，這部分消費群體花高價，除了購買車本身外，更重要的，其實是“服務”。
比硬實力，比歷史，雷克薩斯顯然拼不過傳統的“BBA”，但它非常聰明，自進入中國市場後，就一直針對服務這塊發力，以至於大部分消費者都形成了雷克薩斯“服務好”這一關鍵詞，加上雷克薩斯全系車性“免費保養”這一政策推出，直接讓它在國內市場脫穎而出。
4.豐田“實力”和“營銷”最關鍵
當然，說了這麼多，之所以雷克薩斯能在國內成功，最大的功臣莫過於其背後的“金主”——豐田。
豐田在汽車界的口碑和實力毋庸置疑，這其中包括了財力和營銷能力。
說實話，如果不是豐田在背後支撐著，早些年，雷克薩斯在國內市場賣不好的時候，雷克薩斯寧可不賣，也不做爛價，也不國產化。根本的，還是豐田給足了它資本，足以讓它“硬氣”。
另外，豐田的營銷手段有多強，相信不用我多說，埃爾法，這麼一臺掛著豐田LOGO的商務車，都能賣到上百萬。而針對雷克薩斯，豐田也是沒少給它營銷，“香檳塔”、“工匠精神”、“佛系車主”等等，一系列洗腦標籤，都能讓消費者覺得雷克薩斯就是“低調有內涵”。
寫在最後
日系豪華品牌三巨頭中，只有豐田的雷克薩斯在中國混出了名堂，而本田謳歌和日產英菲尼迪卻一直是鬱郁不得志，這裡面肯定有它們各自的原因。
共享更多的平臺和技術，或會給品牌強的一方帶來不好的影響。就比如謳歌，由於和本田技術共享過於緊密，就一直被質疑是本田“換殼”，英菲尼迪併入日產後，也將面臨同樣的問題。當然，也不是說雷克薩斯就能“逃過”這一質疑，但是在品牌、產品、服務的差異上看，雷克薩斯應該是做得最好的。
在豪華車這一市場，想要成功，說實話，比普通車要更難。因為，這並非單靠“價效比”就能取勝的，除了產品有優勢外，得人心才是關鍵。而面對新一輪的變革，英菲尼迪和謳歌，還有機會後來居上嗎？對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對日系豪華品牌的看法。
