從前的日色變得慢
車馬郵件都慢
一生只夠愛一個人
面對時代的洪流，我們感念那些不負流年的“執念”
這將是一個電氣化的時代。李斌用機械錶與電子錶類比燃油車與電動車；沈暉表示：就像汽車取代馬車，歷史潮流不可逆，汽車已經進入下一個時代……
若你還認為這是新勢力的資本論調，不妨再圍觀下傳統車企：從吐槽電動汽車被過度炒作，到宣佈2030年實現全球2/3的產品實現電動化，豐田掌門人豐田章男詮釋何為“真香定律”；今年7月，賓士這家擁有135年曆史的德國豪華汽車製造商正式宣佈“全面電動化”戰略，EQS來了，EQXX也在路上……
無需歎服，傳統豪強們在如今“摔杯為號”的電動化誓言。其實，沃爾沃早已在電動化的道路上耕耘多年：1992年，沃爾沃就開始了電動化探索，推出了環保概念車ECC；2007年，當歐洲汽車業對電動化嗤之以鼻時，沃爾沃就釋出了C30 Electric（搭載了“DRIVE”動力總成技術，採用中置電池組，續航里程達150km，使用家用充電樁僅需8個小時即可充滿電）PS：此時的特斯拉僅成立三年多，旗下第一款車型尚未釋出。
更甚者，沃爾沃是第一個站出來明確停產傳統燃油車時間的傳統車企。2017年，沃爾沃官宣：到2030年時將成為一個100%的純電品牌，2040年力求成為氣候零負荷標杆企業。無疑，這再次強調了其全面電動化的決心。
這將是一個電氣化的時代。據中汽協資料顯示：2021年1-11月，新能源汽車累計銷量接近300萬輛，11月新能源汽車市場滲透率17.8%，全年新能源汽車滲透率有望達到13%。要知道2020年1月，新能源車在中國新車市場的滲透率只有約2.5%。就此來看，中國有望超前逼近2025年滲透率達到20%的政策目標。
雖說新能源汽車踩上了高速發展的“電門”，但是其背後存在的安全問題不容忽視。電動車最關鍵的三個零部件是電池、電機和電控，其中電池佔到整車成本的30%-40%。而電池因為過充、火源、擠壓、穿刺、短路等情況所引發的安全性問題，一直以來都是爭議不斷。
2021年12月27日，調整後的新能源車專屬保險產品正式上線。相較以往，過去不在保障範圍內的“三電”系統均被納入保障。業內人士介紹稱，新能源汽車的保單成本主要體現在兩方面，一是維修偏貴，二是出險率相對高。目前，新能源車險的賠付率平均接近85%，新能源車的出險頻率普遍高於傳統燃油車。而這也說明了新能源車的安全問題需要得到重視。
開篇，筆者提及儘管時代的洪流奔湧、電動化的潮流不可逆，但那些不負流年的“執念”是彌足珍貴的。
時至今日，沃爾沃的底色仍是安全，一直以來沃爾沃對安全的“執念”更是世人皆知。
1944年，沃爾沃首創籠式車身結構並堅持使用硼鋼材質，這種車身結構至今仍是最安全、最先進的設計理念。1959年，沃爾沃發明三點式安全帶，隨後沃爾沃又無償分享了三點式安全帶專利。甚至類如背向式兒童座椅、側向氣囊和安全氣簾等安全配置，均是出自沃爾沃。一定程度來看，安全已經成為沃爾沃的代名詞。
相比枯燥生硬的安全技術背書，沃爾沃在這個時代對安全的表達則顯得十分的朋克。
7輛XC60疊放一起，對底部車輛而言，相當於12.6噸的重量壓在車頂，等同於3頭成年亞洲象的重量。沃爾沃汽車集團全球高階副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林則淡定地坐在底部車輛中，與吉利汽車董事長李書福視訊通話。相比生硬晦澀的技術論述，沃爾沃如此大膽的實驗顯然更直白、更Real~
在這個電氣化的時代，沃爾沃還將“安全”的品牌標識延伸至新能源汽車領域。
傳統內燃機汽車涉水大不了是熄火，但新能源汽車涉水出事故，很有可能會導致漏電，甚至短路，引發自燃，而涉水挑戰則是對電動車安全性的檢驗。
為了證明自身電動車的電池防水性，沃爾沃首款純電動車型XC40純電版曾進行過一場涉水挑戰，而且其做法相當瘋狂。筆者看來，這樣的挑戰甚至不能叫涉水，簡直是潛水。
在這次挑戰中，沃爾沃XC40純電版浸沒在1.7米的水深，整車浸沒4分鐘後，仍可以正常駛出，並且電池電控電機均能保持正常工作狀態；更恐怖的是，沃爾沃XC40純電版在浸泡12個小時後電池包內一！滴！水！都！沒！有！（注：相關國標要求關鍵零部件電池的國標要求是浸泡30分鐘不進水）
國家標準GB/T18384.3試驗要求，電動汽車可以在水深100mm下，以20km/h時速安全行駛500米，涉水時間1.5分鐘。跟前面的國標比起來，“1.7m”已經相當於國標深度的1.7倍，“12小時”更是國標時間整整24倍的水平。
如此出色的防水錶現，背後源於沃爾沃在電池安全技術領域不計成本地投入。
外部結構上，沃爾沃XC40 純電版的整個電池包結構鋪設在車身底部，由強度非常高的鋁框架組安全籠保護，並依靠Sill member橫向加強鋁杆，保證了電池框架在發生側面碰撞時不會產生形變。
除此之外，沃爾沃XC40純電版SPOC楔形結構的設計能夠透過車輛兩側防火牆邊緣的實心鋁塊，防止車輛發生碰撞後輪胎和其他部件侵入乘員艙的風險。沃爾沃XC40純電版還重新設計了潰縮區，增加下部防撞梁，可有效保護乘員艙和電池組免受侵入，為駕乘者提供更安全的防護並減少碰撞對電池的影響。
內部結構上，沃爾沃XC40純電版的電池模組佈置區域採用了密封膠結構設計，將上蓋和下托盤直接完全密封粘接在一起，最大程度上避免了密封失效的可能，上蓋更是用了成本很高的異形結構。
沃爾沃XC40純電版在電池軟體系統管理也做了諸多功課。由控制模組BECM、電流、電壓、溫度感測器組成的電池管理系統，能實時監測每個模組電壓和溫度節點，對電芯單體進行監控，以確保每個電芯模組的一致性，防止電池發生熱失控。
沃爾沃XC40純電版的電池封裝達到了IP67標準，具有了超高等級的防塵防水效能，再加上重新設計的潰縮區、實時監測的電池管理系統等等，可見其在電池安全效能上的投入力度是不遺餘力的。一重重“護盾”的加持，沃爾沃XC40純電版的這套電池系統的防護表現讓人想到了關漢卿的名言：“我是個蒸不爛煮不熟捶不破炒不爆響噹噹的一粒銅豌豆”。
三電技術領域，沃爾沃汽車在亞太區研發中心建立了電池電機實驗室，主攻三電系統研發、測試與驗證。電池效能上，沃爾沃計劃在未來十年搭載能量密度突破1000Wh/L的新型電池。目前，沃爾沃在亞太區形成了集電機、電池、電控等電動汽車三大核心部件為一體的整體研發格局，保證為後續電動化程序提供強大動能。
2021年10月29日，沃爾沃汽車在斯德哥爾摩舉辦了上市敲鐘儀式，這是20年來瑞典歷史上規模最大的一次企業上市。據瞭解此次的IPO募集的23億美元資金中，70%將用於電動化轉型，包括在工廠中添置大型壓鑄機以生產一體成型的車身，新增電驅動和內建電池的生產線等等。
從過去到現在，從燃油車時代到電氣化時代，沃爾沃將安全刻進了品牌DNA，安全是其一直以來不變的追求。一系列大膽的安全性實驗讓我們看到沃爾沃在安全效能方面的底氣和自信。與此同時，我們也看到沃爾沃的整體品牌形象變得越發的年輕。
隨著電氣化浪潮的發展，沃爾沃品牌依舊有實力在純電領域成為安全的標杆。“從前的日色變得慢，車馬郵件都慢，一生只夠愛一個人，有些堅持，歲月會給你答案”。
