“十四五”已進入第二年，在過去的2021年裡，國內不同產業境況不一，冷暖自知。背後原因，不言自明，國內社會經濟發展轉型升級、可持續發展戰略的更縱深落地，帶來的產業變革機遇與挑戰。
很直觀的是，力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，中國定下了“雙碳”目標，與此相應的ESG可持續發展的倡導，企業在促進經濟可持續發展、履行社會責任等方面，更被注重。
某方面可以說，經濟價值與社會價值並行甚至並重，成為某一企業或行業的“新考核指標”，長期主義者已並非標籤，而走向實質化、實體化。
國內租車行業正嘗試提供一個可行路徑的參考樣本。
雖同受疫情衝擊，但國內租車行業正展現較強勁的復甦力和高速增長潛能，其間與大環境的合拍，至少有兩方面：一是與新能源車、自動駕駛技術的更深度融合，推動新產業鏈形成；二是共享實體經濟屬性加強，在雙碳、ESG、鄉村振興、共同富裕等方面，有著“能力越大、責任越大”的潛質。
多變數因素共同作用下，租車行業正進入一個“顛覆”發展潛力釋放的新競爭週期，這個長期主義的“新信徒”或將重塑面貌。
1.
/ 2021年，
租車行業駛入5年高增長新週期 /
以5年為期，不同行業發展的起伏延展不同，國內租車行業整體保持“上升線”，且幅度預計更大。近期，波士頓諮詢與一嗨出行研究院聯合釋出的報告《全新視角洞察租車行業發展趨勢》（簡稱《報告》）預測，到2025年，中國租車行業市場規模由2020年的870億元，增長至1585億元，接近翻倍。
更立體客觀看待這些資料，需回答幾個問題：撐起這個行業持續且能更快速增長的，基本面因素有哪些？其間的存量與增量因素又是哪些，彼此間的交叉作用如何？
簡單來說，更多的人需要租車、能夠更便利去往更多目的地，是兩個基本維度。在過去20餘年裡，我國租車行業實現了超過30倍的增長，其中個人消費者的租車需求增長是爆發式的，背後是國家社會經濟發展水平逐步提高，出行消費持續升級，個人租車取代公務租車成為主流，加上更多城市收緊限牌限行政策，以及自駕遊需求增長等，都直接推動租車消費崛起。
單看“有證無車”群體境況及走向，即能多少窺得租車行業潛在使用者的規模體量。公開資料顯示，2020年我國汽車保有量達2.8億輛，預計2025年將增至3.7億輛，但目前持有駕照者為4.2億人，有駕照無車人口規模為1.4億人，接下來有證、無車之間群體的“剪刀差”還將擴大。
而交通基建的發展，又至少帶來兩方面的交叉效應：越完善的交通創造了駕車出行的基本支援要素；便利條件下“有證無車”群體的租車需求更多。前者會將後者需求進一步放大。這些對租車行業都是利好。
從資料看，我國高速公路里程、高鐵營業里程均為世界第一，民航線路數量年增幅為10%。到2025年，我國高速公路總里程、高鐵運營里程、定期航班通航機場，將分別由2020年的16.1萬公里、3.8萬公里、240個，增至約21萬公里、約5萬公里、270個以上。
與交通基建形態不同，但屬性有類同的是移動網際網路，雙方都屬於毛細血管般的服務網路，一個線下、一個線上，彼此打通形成服務的完整供給與履約。
當前，我國移動網際網路使用者數量和流量雙雙增加，而流量增速遠超使用者增速，為租車提供了更多便利。比如移動網際網路和OTA的崛起，帶動手機導航、移動支付等科技應用普及，提升導航、下訂單、支付與還車等多環節的使用者體驗。
而類似交通基建對更多區域的觸達與覆蓋，移動網際網路將更多的產品服務觸達與滲透到更多區域和群體中，短影片、電商的下沉市場之爭，即有此意。
這些因素的單體及綜合作用，為國內租車行業繼續駛入穩定乃至高速增長期，提供了持續動力。
不過，疫情成為新的變數。
在疫情初期，租車行業也受到不小衝擊，但隨著疫情常態化，正面效應反而相對更凸顯。
消費端，安全私密的出行需求更加突出，存量使用者的更高頻化、潛在使用者轉為新增量；內迴圈新市場格局帶來的內需、出境遊消費迴流轉化，在消費比如旅遊方面，有積極促進效果，其中自駕遊在國內遊中的佔比正在攀高。一嗨出行研究院近期車主調研顯示，有73%的人將自駕作為短途旅行的首選；供給端，飛機與鐵路等公共交通出行受限。兩者都推動自駕出行的增長，與疫情影響衝抵，租車行業加快復甦及繼續增長已經可期。
國內某頭部OTA資料顯示，其2021年上半年國內租車訂單量較2019年上半年環比增加近30%。企業方面，國內頭部租車企業一嗨租車2020年的營收已恢復至2019年的93%，2021年預計更好。其資料顯示，2021年“五一”期間，新增註冊會員、營收相比2019年同期分別增長96%、78%，訂單數量、整體出租率也創下其歷史同期新高。
疫情之於租車行業，短期帶來衝擊，中長期則利好相對更多。
未來幾年，租車行業發展還有更多因素疊加作用。
前述《報告》顯示，中國上中產及富裕階層規模持續增長，為休閒旅遊租車需求增長奠定基礎。2020年，中國上中產家庭、富裕家庭分別有5800萬個、1500萬個，2025年將分別增至8200萬個、2500萬個。他們更願意出遊，支付意願也更強。
▲截圖來源：《全新視角洞察租車行業發展趨勢》
商務/公務租車出行亦是增長點。中小企業差旅需求旺盛將有望推動商務短租高速增長，其中長三角、珠三角和京津冀將是重點市場。同時，長租市場的增長勢頭也還將延續，其中，國企和機關單位租車需求預計將穩步小幅增長，中小企業和民企規模增加，帶來商務用車需求增長。其背後映襯的也是經濟產業正在經歷的發展變革。
2.
/ 租車+新能源車+自動駕駛，
新產業鏈重塑 /
去年10月26日，租車巨頭赫茲透露，其已向特斯拉訂購了10萬輛汽車，價值42億美元，預計在2022年底前加入其租賃車隊。訊息弗出，兩家企業股價出現10%-13%不等的上漲。
直觀的事實是，租車企業與新能源車在產業鏈上的新銜接，以及關係密切化，有了更明顯的走向。
▲截圖來源：《全新視角洞察租車行業發展趨勢》
新能源汽車產業鏈大致可分為7個板塊：原料供應、零部件供應、整車製造、整車銷售、使用、生態配套和售後服務。前述《報告》分析認為，租車企業在新能源價值鏈中扮演重要角色，加速產業發展，主要作用於整車銷售、使用和生態配套3個環節。
市場規模依然是當下乃至未來一段時間裡，評估一家新能源智慧車企競爭力、潛在市場空間等方面的重要指標。在特斯拉、蔚小理、比亞迪及更多車企的中國市場拼爭中，如何將銷售空間做大，是“致命一題”，暫不說發展，先直接關乎生存。
租車行業帶來的B端增量，創造了更多機會。這表現在租車企業是直接或潛在的買家角色，直接拉昇新能源智慧車銷量，提高新能源智慧車的滲透率。另一層，則是租車行業為消費者創造不同新能源車型的深度試乘場景，多維度體驗下，提高對新能源智慧車的接受度，帶來轉化或潛在機會。
補全新能源智慧車的應用生態和場景，是租車行業之於新能源汽車產業鏈的更綿長的價值效應。
邏輯不復雜。租車行業的新能源智慧汽車車隊規模擴大，會有助於推動充電等生態配套設施的建設完善，這涉及規模之下的成本效應。同時，在新能源智慧汽車有佈局的租車企業，也將涉及探索買車、用車、二手交易等業務場景的一系列痛點解決方案，這也是做高自身業務壁壘的新機會。
前述《報告》透露，目前已有創新租車企業正透過“交車等待期租車代步”、“私家車同款新能源異地租用”、“智慧座艙同步”、“推動新能源二手車交易”等業務模式，提升消費者全生命週期的消費體驗，拓寬新能源智慧汽車的使用場景。
反過來，一條產業鏈的各個環節都是彼此關聯的作用和受用體，新能源汽車的發展也讓租車行業在新產品供給、使用者體驗等方面進行更新，以及圍繞新能源汽車打造新的產品服務鏈，實現產品或業務拓新。
在創造場景及新產業鏈構建中，租車行業在自動駕駛領域也正展現新的前景。
租車行業在自動駕駛技術成熟的不同階段都享受科技成果，是其重要的落地場景之一，這是展開理解的背景基底。
從兩端來理解。消費端，自動駕駛的應用可提升使用者取車及還車的便利度，滿足用車中的安全駕駛及多工執行實現綜合體驗，比如未來有望在限定場景下，允許駕駛員在車輛行駛的同時參加會議、休閒娛樂。
運營端，L4及以上級別的自動駕駛可有效解決目前租車運營流程中運力排程、運維保養工作對人工的依賴，幫助租車企業提升運營效率，精簡專職人員，最佳化人力成本。
前述《報告》預測，預計2030年之後，全場景L4—L5自動駕駛的商業化程序將進一步提速，出行將從現在的多交通工具疊加方式，變革為真正的點對點出行，徹底改變租車行業的業務和運營模式。
▲截圖來源：《全新視角洞察租車行業發展趨勢》
同時，租車行業市場持續擴容帶來的汽車體量規模擴大，意味著自動駕駛技術應用場景的“試驗場”更巨，促進其技術的迭代成熟與滲透率提高，類同其之於新能源車的邏輯。
而一個細節是，前文關於新能源車的描述中多帶有“智慧”二字，因其本身與自動駕駛技術關聯度，可說最強，而沒有之一，不管是科技或網際網路巨頭，還是部分新能源車企，都已開始在自動駕駛技術領域的探索佈局，這會是一個新的競爭場。
於此，在“租車+新能源車”，“租車+自動駕駛技術”的組合裡，租車+新能源車+自動駕駛技術，會是一個合理而更龐大的組合，也是更深層次理解租車行業在新產業變革下，其發揮的作用，以及被反作用下可能具備的發展空間。
這個浪潮下，對租車企業形成新的機遇與挑戰，部分頭部租車企業已有佈局。早在2013年，一嗨租車即開出全國首家電動汽車租賃專營門店，並與國內外多個新能源車品牌合作。既有的產品服務經驗，加上使用者及車隊規模、服務網點的優勢，一嗨租車在與新能源車、自動駕駛技術結合方面，會有領先機會，漸而帶來正向迴圈效應，做強頭部化。
3.
/ 一個千億賽道“擦亮”長期主義底色 /
延伸來看，租車行業的快速復甦和高速增長，新能源車、自動駕駛領域的“朝陽”勃發趨勢，以及三者之間的彼此嵌合、協同互利，再結合2021年部分產業的起伏，折射出社會經濟、產業變革的重要一面：新舊產業的興起與沒落，以及相應更替，正在加劇。引出的一個問題是：什麼樣的產業更具可持續發展能力，更具價值？
雙碳目標、ESG可持續發展，漸成國內社會經濟發展的關注重點，意味著國家對於當前及未來社會經濟發展頂層定調的變化，宏觀環境“大氣候”乃至部分底色已經生變。
其中，經濟價值與社會價值並行成為評估一個行業更直觀的維度、更直接的要求，兩者的可持續發展，更被注重。企業/行業的實體經濟屬性，在當下及未來能夠綿續創造經濟價值，並在此過程中注重社會價值的追求與釋放，是加分項。
以租車行業來說，區別於公眾常有些混淆的網約車，其依賴線下門店，加上車輛和員工，屬於重資產運營，本質上是“共享實體經濟”，是經濟穩增長的作用體之一。以一嗨租車為例，其目前佈局了全國500多座城市，覆蓋超過70%的全國城市，設立了8000多個服務網點，高密集線下實體店，對應著大量車輛資產和員工就業。
▲截圖來源：《全新視角洞察租車行業發展趨勢》
而真正的共享，可以減少汽車保有量，實現租賃車輛在不同使用者群體中高效週轉，以及社會資源的高效利用。所謂“行者有其車”，當租車網路的密集度、產品服務能力都更具保證，多維度滿足一定量使用者的出行需求時，擁有自己的車也就顯得不那麼剛需。一嗨租車資料顯示，其一輛租賃車輛在一年間平均可以週轉近70次。
在其週轉期中，自駕遊群體出行是重要一環。透過自駕租車，更多遊客對旅遊目的地的觸達範圍有了擴充，尤對旅遊資源獨特突出的小眾目的地來說，在出境遊消費受限迴流轉化到國內遊時，它們成為重要替代，自駕遊客明顯擴容。一嗨出行研究院資料顯示，三線及以下城市的租車訂單在近期幾乎實現了翻倍增長。以五一、十一黃金週為例，一嗨租車訂單量增長最快的前十名城市都是三線以下的小城市，覆蓋兩湖、廣西等多個小城旅遊集中省份。在這些“小城美景”遊客群中，約45%都曾出境遊。
在推廣小城旅遊、推動旅遊消費復甦，以及助力鄉村振興、實現旅遊扶貧、打造美麗中國名片等國家發展口號的宣傳和落地上，租車行業正發揮更實質突出的作用，也是自駕遊產業鏈體量擴增、空間升級的關鍵一環。
沿著產業鏈視角來看，租車行業與新能源車還有更多交集作用。未來，成本低、更環保的新能源車在租車行業裡的大量使用，有利於打造“共享+新能源”的綠色出行模式。其中一個細節，目前已有部分租車企業門店安裝光伏裝置與儲能設施，配合新能源車，打造全國大型的分散式儲能電網，對“雙碳”目標達成，也有助力。
當這些鋪陳開來，租車行業既有的“長期主義”底色，及其進一步“擦亮”，已有了更充分的基礎，對其社會價值將有放大效應。社會價值與經濟價值的密切關聯，有利於租車行業在政策支援、社會認同中獲得加分，推動行業發展。
具體到一家家租車企業，創造經濟價值與社會價值的能力，堅持做長期主義“新信徒”的能力，會是一個重要競爭維度，也是競爭力分化的關鍵因素。
