文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業] 1月6日，2022（第四屆）海口國際新能源暨智慧網聯汽車展覽會正式開幕。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在開幕式上表示，剛剛過去的2021年，儘管持續的疫情和原材料漲價、晶片短缺等讓全球汽車產業步履維艱，但對新能源和智慧汽車而言，卻是一個歷史性的年份。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在2022海口國際新能源暨智慧網聯汽車展覽會開幕式上致辭
王俠指出，在資本層面，全球新能源頭部車企首破萬億美元市值，頭部電池企業突破萬億人民幣市值，電動智慧汽車持續成為全球投資的熱土；在市場層面，單一車企新能源汽車銷量已經接近百萬輛的經濟規模，中國新能源汽車銷量首次突破300萬輛，增幅高達170%，私人使用者佔80%以上，市場滲透率首次超過10%。
在智慧網聯方面，我國L2級乘用車新車市場滲透率達到20%，搭載5G和LTE-V2X等聯網終端的車輛超過500萬輛，全國開放道路測試里程超過5000公里，安全道路測試總里程超過1000萬公里，高等級智慧網聯汽車在全國多地城市道路實現常態化載人載物測試。
他談到，從電動汽車關鍵技術列入國家“八五”計劃開始，中國新能源汽車發展已經走過了30個年頭。上述一連串喜人的數字說明，中國新能源和智慧網聯汽車已走過了發展的初級階段，正全面邁入更高質量的新發展階段。
中國新能源和智慧汽車進入到新發展階段的標誌就是從政策驅動徹底轉向市場驅動
當下，中國新能源和智慧汽車進入到新的發展階段，王俠認為，新發展階段的標誌就是從政策驅動徹底轉向市場驅動。這一次高增長與上一次最大的不同，就是市場推動的結果。2022年，新能源汽車補貼將再退坡30%，每輛車補貼最低不到5000元，最高不過12000多元，而且從明年開始不再有補貼。
政策不會從此缺席，而是會從鼓勵性政策轉向管理性政策，比如去年出臺了《智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理指南》、《汽車資料安全管理若干規定》等多項重要政策法規，而碳達峰、碳中和目標的分解和落地將會對新能源汽車接下來的發展產生深遠影響。
王俠稱，真正的比拼才剛剛開始。傳統車企巨頭們開始把鉅額資金投向新能源車，更大體量的網際網路和科技公司巨頭開始入場造車，政策補貼又即將消失，接下來的競爭只會更加激烈。那些靠補貼成長起來、缺乏競爭力的品牌將加速退出，真正的比拼才剛剛開始，過往最多算熱身賽。如果要想繼續引領市場，唯有技術創新，在底層技術和原始創新上下功夫。1000公里續航、滑板式底盤、燃料電池等等，更多的技術難題亟待攻克。
王俠指出，科技創新永遠是新能源智慧汽車的核心
最後，他也指出，新能源智慧汽車賽道足夠長，在前面的初級階段，一些商業模式走過了概念和摸索階段，開始從空中著陸，如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行等。這些新模式一旦轉入穩定的商業運營，一定會對新能源汽車產生新一輪強力推動。而當創新技術讓新能源汽車在效能和成本上都絕對勝過燃油車的時候，便是下一個臨界點的到來，必將迎來新能源汽車更大規模、更持久的發展。科技創新永遠是新能源智慧汽車的核心，也只有科技創新才是永遠的風口。
