文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業]【編者按】有人曾說：2019年是過去十年中最差的一年，但卻是未來十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界點上，這句話又該如何去品？
寒來暑往年年年，在這個瞬息萬變的時代，“變化”是唯一不變的東西。剛剛結束的2021年，汽車行業似乎已學會在疫情之下如何穩步前行，卻被一顆小小的晶片撞得東倒西歪。但，關關難過關關過，凌亂的步伐填滿的盡是無畏的想象，全年成績覆盤、跨界造車之局、自主高階之路、最新政策全覽、汽車缺芯展望......在跨年之際，懂車帝特別推出“過關2021，斬將2022”主題系列報道，此篇為系列報道第10期《車市企穩回暖一年，老百姓“錢袋子”是影響的關鍵》
如果給2021年的國內車市貼上一個標籤，那麼諸如“自主品牌崛起”、“新能源市場井噴”、“豪車缺芯加價”等等一定榜上有名。汽車消費是我國消費市場的重頭戲和頂樑柱。時間進入到2022年，隨著元旦一系列汽車行業新規的生效，國內車市或將在新的一年再次迎來深刻變革。行業專家指出，今年將會是車市企穩回暖的關鍵一年，但實際上最大的影響因素還是老百姓的“錢袋子”，是衝動消費還是理性選擇，都將對新的一年國內車市走勢起到決定性影響。
宏觀經濟壓力猶存
不久前召開的2021年中央經濟工作會議上指出，我國經濟發展面臨需求收縮、供給衝擊、預期轉弱的“三重壓力”。同時也提出了“擴需求”、“調供給”、“穩預期”的三重應對舉措。
老百姓在購車時更加理性
儘管在後疫情時代，我國經濟繼續保持恢復態勢，發展韌性持續顯現，長期向好的基本面沒有改變。但行業專家和權威機構普遍預計，2022年我國GDP增速將會迴歸到歸到5%至6%區間，經濟資料增速普遍放緩，基本面支撐減弱，居民收入也將影響著大宗商品消費。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，汽車產業規模大，市場拉動作用明顯，因此對於宏觀經濟也將起到不小的推動。但是由於原材料價格近年來的不斷上漲，尤其是PPI（生產者價格指數）漲幅較大，給零部件以及整車企業經營造成了相當大的壓力。而從市場層面來看，居民收入仍處於恢復階段，人口老齡化、房地產市場風險都將會對宏觀經濟造成壓力。
2022年我國汽車總銷量有望達到2750萬輛
中國汽車工業協會預計，2022年我國汽車總銷量有望達到2750萬輛，同比增長5.4%。中國汽車流通協會預計，今年乘用車零售累計有望突破2100萬輛，二手車累計交易量將衝擊2000萬輛大關。然而專家也指出，從市場層面來看，今年上半年可能日子會不太好過，但下半年會恢復增長。
行業利好政策頻出
今年是名副其實的汽車產業新政策實施的“大年”，其重要性和覆蓋面都與我國車市關聯緊密。
2022年新能源汽車補貼退坡無疑是直接影響消費者購車決策的重要影響因素。市面上已經官宣漲價的包括特斯拉、廣汽埃安、小鵬汽車等，當然也有多家車企自掏腰包，表示“緩衝期”的價格差由廠家承擔。
我國新能源汽車產業發展已經由政策補貼驅動全面轉向市場需求引導
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，我國新能源汽車產業發展已經由政策補貼驅動全面轉向市場需求引導。因此，越來越多的觀點認為補貼退坡未必會對新能源汽車市場銷量造成打擊，反倒是促進市場的良性競爭和全面開花。包括中汽協和乘聯會都表示，今年我國新能源市場全年銷量有望超過500萬輛。
對於消費者而言，另一大利好政策是新出臺的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，也就是人們常說的“新三包”。
“新三包”政策賠的更多、包的更全、罰的更重。從今年起，“新三包政策”的年限將從車型交付日期起計算，而並非此前模糊不清的“開具發票之日”或“上牌之日”等。同時，新規也明確指出，家用汽車自三包有效期起算之日起7日內，出現因質量問題需要更換髮動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件等情形的，銷售者應當按照消費者的選擇予以免費換車或者退車。
“新三包”政策賠的更多、包的更全、罰的更重
業內人士表示，“新三包”對廣大消費者而言是絕對的利好政策。對於消費者的“衝動”購車也將起到很好的保護作用。從長遠來看，新規將對推動我國汽車產業高質量發展、構建雙迴圈新發展格局發揮積極作用。
車市供給趨於穩定
過去的一年，由於晶片短缺和原材料的上漲，新車產能受限給零售市場造成了較大的供給壓力。
乘聯會資料顯示，從去年下半年開始，市場終端庫存偏低，廠商促銷收緊，不光影響零售增速，同樣給消費者購車造成不便。也是從去年下半年開始，車市終端加價現象有所抬頭，熱門車型提車週期延長，豪華品牌緊俏車型提車動輒加價兩三萬元，還有些熱門產品甚至有“黃牛”親自下場搶單。
從去年下半年開始，市場終端庫存偏低，廠商促銷收緊
中國汽車流通協會最新資料顯示，2021年12月汽車經銷商庫存預警指數為56.1%，同比下降4.6個百分點，環比上升0.7個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。由此可見，去年年底車企營銷力度“縮水”，消費者年底購車熱情並不算高，更多的消費者選擇理性等待和持幣觀望。
新年伊始的車市也仍在蓄力。乘聯會指出，疫情散發與反覆對線下4S店量影響依然存在。此外目前晶片帶來供給的總量不足和結構失衡制約仍未完全消除，暢銷車型資源依然緊張，對終端的制約仍需時間調整。
機構預測，2022年上半年晶片將恢復正常供應
“上半年可能日子會不太好過”，但是從全年的格局來看，2022年的汽車市場仍然可以抱著審慎樂觀的態度。外媒報道稱，英飛凌、恩智浦和瑞薩等公司的2022年車用晶片訂單近乎滿單。權威機構預測，2022年上半年晶片將恢復正常供應，而豐田、日產等日系汽車製造商則已經在年初率先開始著手提高產量。廠商在今年的“回血”也會為市場注入更多的信心。
越過寒冬就是春暖花開
2022年是“十四五”發展的攻堅之年，同樣對於我國汽車市場發展也是至關重要的一年。合資股比放開、新能源補貼退坡都將對車市乃至個人消費造成潛移默化的影響。當然，在過去的一年我們也看到市場的一些變革，有吉利、長城、比亞迪為代表的自主品牌強勢崛起，也有大眾、日產為代表等傳統合資品牌的“焦慮”，還有國內新能源市場的整體井噴式增長等等，無疑都是促成我國車市企穩乃至變革的關鍵要素。
正在舉行的2022海口新能源車展
就像最近上映的電影《穿過寒冬擁抱你》，逾越過整個寒冬，有枯木逢春，也有春暖花開。中國汽車流通協會稱，今年的新車市場總體將呈現平穩發展態勢，汽車市場仍處於大有可為的重要戰略機遇期。總而言之，一個“穩”字會讓我們廣大消費者對今年的市場更加從容。
