隨著北方地區天氣越發寒冷，低溫環境下，新能源汽車續航急劇衰減已然是不爭的事實。但就在此前的蔚來NIO Day上，李斌高調宣佈蔚來ET7將搭載150kW/h的固態電池組，以此解決續航及衰減問題。因此，這一言論立刻引起了軒然大波，有人表示深信不疑，也有人認為這不過是個PPT產品罷了，至於是噱頭還是真正的技術突破，下面為大家詳細解讀。
目前已有不少企業紛紛公開了自家關於固態電池的研發狀況，不過大多停留在小批次生產以及實驗測試階段，寧德時代此前就公開表示，要想將固態電池量產裝車還需等待大約10年時間。這也是蔚來宣稱將搭載固態電池，為何在業內引發軒然大波。
固態電池是噱頭 實為“半固態”
對於搭載固態電池一事，蔚來官方出面表示，NIO Day上介紹的固態電池，準確來說是“半固態電池”。相關行業人士表示，蔚來所謂的“固態電池”，只是在材料和工藝兩個層面進行了技術創新，本質上沒有顛覆性技術，更多是沿著行業公認主流技術路線的推進和落地，並不是真正意義上的固態電池。
蔚來宣稱的應該叫做“氧化物固液混合電池”，該技術難度比固態電池低很多，研發速度也相當快。北京衛藍（蔚來合作企業）、江蘇清陶等公司甚至直接保持目前已有的常規鋰離子電池生產線，只是在材料中新增氧化物成分，如鋰鑭鋯氧、LAGP、LATP 等等即可生產，並且氧化物離子導電率差，甚至不如目前市面上的傳統鋰電池。
固液混合電池，雖然可以降低電池中的電解液含量，但是並沒有改變液態鋰電池的固有缺點。其一就是枝晶生長，該問題是導致不少新能源車型自燃起火的重要原因，也就是說安全性問題依舊無法解決。至於人們最為關注的續航里程問題，固液混合電池提升幅度也並不大。
既然蔚來所宣稱的半固態電池尚且無法達到理想水平，只是說可以作為過渡產品，那麼真正的固態電池具體有哪些優勢？什麼時候才能量產裝車？且目前還有哪些困難需要解決？下面為大家一一解答。
安全性得到大幅提升
從基本結構來看，固態電池有三大路線，分別為聚合物全固態、氧化物全固態與硫化物全固態。其中聚合物全固態與氧化物全固態離子電導率較低，還不如三元鋰電池，所以目前主流路線為硫化物全固態，這也是各大企業公認的未來發展方向。
在目前常用的汽車電池中，基本採用電解液作為電解質。簡單來講，可以將其稱為液態鋰電池，但是液態鋰電池可能因短路、高溫而發生起火，鋰離子在反覆的工作過程中，金屬鋰負極表面容易生長出鋰枝晶，併發生粉化，這會大大降低電池的利用率，從而縮短電池使用壽命。
其次就是枝晶在電解液內生長，有時候會穿透隔膜，導致液體洩露，從而引發電路短路，最後電池高溫自燃。平時經常在新聞中看到電動汽車自燃事故，大部分都是因為枝晶增長，從而引起電解液漏液導致的。而固態電池電芯內不含電解液，徹底杜絕了漏液引發的各種安全問題，這是固態電池的優勢之一。
此外，由於固態電池沒有液體，所以也就不需要複雜的封裝系統以及溫控元件。因為汽車動力電池，並不是像四驅車那樣將柱狀電池直接塞到電池盒內，需要用一層層包裝將這些柱狀電池、方形電池包起來，然後組成電池包，最後再將其安放在汽車底盤上。這一層層包裝，就是複雜的封裝與溫控系統，是保障電動汽車安全的重要環節。
續航里程輕鬆翻倍 充電速度比肩燃油車
前面提到的，由於封裝系統可以更加簡單，所以電芯佔電池包的比重也更高。如此一來，電池包整體能量密度也會得到質的飛躍。綜合來看，固態電池有望突破 500Wh/kg 瓶頸，搭載固態電池後，電動汽車續航里程將輕鬆達到 1000 公里以上，是現有車型的至少兩倍。並且由於電池內部沒有液體影響安全性，可以真正做到高密度與高效率並存，屆時電動車充電速度將不亞於燃油車。
不受氣候影響 冬季不再衰減
搭載固態電池後，電動汽車的續航將與傳統燃油車不相上下，續航再也不是電動汽車的缺點。除此以外更重要的地方在於續航里程衰減，固態電解質保證了電池的內阻，長時間使用也不容易出現續航里程衰減的問題。通俗來講，這個續航里程是長期穩定的資料，不會隨著天氣變化與使用時間而快速衰減，冬天再也不會出現續航“打骨折”的現象。
研發難度過大 短期難普及
既然固態電池有如此多的優勢，那為何還不盡快量產裝車？主要原因無非就是其技術研發難度太大，就像可望而不可即的藝術品，短期內難以在大眾層面普及。目前各大車企都在積極研發固態電池搶佔技術市場，在歐洲有大眾投資的 Quantum Scape ，是目前技術相對先進的，在美國有Cymbet、Quantum Scape 等一系列初創公司在努力，在亞洲則有三星、現代、豐田、本田、以及中國的寧德時代等等行業巨頭。
其實每年都有很多公司宣告攻克或即將攻克固態電池技術，國內有北汽藍谷，國外有 Fisker、Saturnose，都宣稱近兩年即可量產，然而事與願違，除非固態電池的技術取得突破性的進展，否則固態電池的真正量產至少還需要5-10年的時間。
寫在最後：
從目前來看，由於技術難度過大，所以固態電池短期內還很難量產，但是半固態電池有可能作為過渡產品成為電池行業的下一個發展方向。相信隨著蔚來ET7的量產，越來越多搭載半固態電池的車型也會出現。全固態電池的量產，至少要到2025年以後，屆時，電動汽車的續航焦慮和安全問題將被徹底解決，到那時，李斌口中的那句，“我不理解為什麼還有人買燃油車”，才算是言之有理。
