2014年，昂科威帶著多10%誠意來到了這片神奇的國度，他的出現令SUV市場一片驚呼，還能有這麼能打的SUV？以至於昂科威剛國產上市便出現了加價2萬、排隊提車的熱潮。萬萬沒想到的是，僅僅過去7年，昂科威便成為了上汽通用的負資產。
連連降價銷售之下，昂科威早就從當年落地30多萬，淪落到如今裸車不足15萬元的光景，為了給後輩昂科威S、昂科威PLUS讓路，上汽通用最終不得不以緩和的方式停產昂科威車型。
昂科威退市，是別克品牌淪陷的縮影？
出乎很多人的意料，當年的昂科威可是定價26.99-34.99萬元的中高檔SUV車型，26.99萬元起還只是市場指導價格，想提車得再加2萬塊錢，就這樣，昂科威月銷過萬，並非難事。時過境遷，昂科威不再是那個神奇的昂科威，日薄西山的2021款昂科威，只要18.99萬元不說，還附帶4萬左右的市場優惠。僅僅7年的光景，昂科威就像是過了一個世紀。
昂科威的衰落，或許只是上汽通用淪陷的縮影。時針再次撥回2014年，上汽通用汽車是何等的風光無限，雪佛蘭還是家用代步首選，別克是小康家庭青睞的品牌，彼時的凱迪拉克還是大家公認的豪車。但7年後的2021年，一切都變了。昂科威降無可降，只能用金蟬脫殼的手段，將昂科威家族降價的家風傳承下去，無奈之舉的背後，是別克品牌一落千丈的事實。
銷量回暖，探界者能接過昂科威的大旗嗎？
銷量資料顯示，2021年11月雪佛蘭探界者賣出了6166輛車，比起前11個月累計3.5萬輛的成績來說，銷量回暖明顯。但探界者接班昂科威，或許只是上汽通用一廂情願。在多數消費者眼裡，昂科威PLUS和昂科威S才是昂科威的接替者，上汽通用把昂科威積攢下的口碑以降價的形式折現成銷量資料，昂科威無法垂直換代的時候，只能另起爐灶，昂科威PLUS和昂科威S是別克以價換量的新物件。
探界者的品牌力決定了他比昂科威檔次更低的事實，合資中型SUV車型跌破13萬元，比國產SUV還便宜，走量沒問題，但卻仍然是權宜之計。廠商指定探界者接昂科威的班，這豈不是間接承認了別克品牌江河日下的事實？再者，昂科威在7年的時間裡攢下了百萬的群眾基礎，昂科威傳位探界者，讓百萬車主如何抬起頭來？
寫在最後
情商高的會說，同樣的車子，一年比一年便宜，這是廣大消費者的重大利好訊息，但這世上沒有掉餡餅的好事，大家隨便看看，昂科威的內飾做工比探界者強多少。探界者接班昂科威，廠商可謂鉤鹹餌直。好不容易打好一款車系的口碑基礎，上汽通用再用降價去換取銷量，變相割韭菜與殺雞取卵何異？
