很多初上路的新手司機朋友，經常因為變道不及時，錯過左轉或者右轉彎的路口，這就經常需要在下一個路口進行掉頭操作，所以，新手司機掉頭次數會更多。因此，需要對掉頭操作規則搞清楚，防止在可以掉頭的路口不敢掉頭，而在不允許掉頭的路口進行掉頭操作而被拍處罰。今天，我透過這個典型的路口，給大家詳細講解掉頭規則。
左側路邊有一塊掉頭指示標牌，說明前方有可供掉頭的專用缺口，或者前方路口可以掉頭。
右側道路上方，有一個車道指示標牌，第一車道和第二車道顯示，都是左轉彎車道。第一車道並沒有掉頭標誌，
但是，繼續往前走，左側出現一個拓寬車道，拓寬車道的地標線顯示是掉頭標線。左側綠化帶出現一個缺口，這說明，這個缺口是專門配合這個拓寬的掉頭車道，進行掉頭使用的掉頭專用缺口。
繼續往前走，準備掉頭時，卻發現，這個掉頭缺口已經用石墩進行了封堵。這說明，過去這裡確實是一個掉頭缺口，不知道什麼原因，現在臨時不允許在這裡掉頭了，或者說以後都不允許在這裡掉頭了，只是地標線還沒有清除。
缺口不能掉頭了，可以去往前方路口掉頭嗎？能否掉頭，要看路口是否有禁止掉頭標誌或者其他標示。地面車道內再次出現地標線，左側兩個左轉車道分別寫著1和2。在這裡順便普及一下這個車道的編號順序，無論是城市道路還是國道、省道，或者是高速公路，只要有兩條車道以及兩條車道以上的，它的編號順序都是自左向右，分別是1、2、3並以此類推。
繼續往前走，進入左側第一車道，為什麼要走第一車道而不是第二車道呢？除非有特殊說明或者地標線標註，在有兩條左轉車道的路口，如果允許掉頭的話，掉頭只能走第一車道，而不能走第二車道。
現在直行訊號燈是綠燈，左轉訊號燈是紅燈。隱約看到待轉區車道上，一輛白色轎車並沒有停在待轉區頂頭，這說明他是準備掉頭的車輛而不是左轉的車輛。
掃視一下綠化帶頂頭位置，並沒有禁止掉頭標誌，那說明這個路口是允許掉頭操作的。路口允許掉頭，有明示和暗示之分：明示就是直接在路口設定掉頭標誌，或者在地面直接畫掉頭標線；暗示就是沒有設定禁止掉頭標誌或標線，雖然也沒有設定允許掉頭的標誌標線，但是默許可以進行掉頭操作的。
對向路口有一輛轎車停了下來，我的視線被廂卡車所遮擋，雖然看不到訊號燈，但可以判斷直行訊號已經轉換為紅燈，左轉訊號開始轉換為綠燈。
剛才看到排第一個的白色轎車開始進行掉頭操作了，這也證實了我剛才的判斷是正確的。
隨著前車起步，我也跟行過路口準備掉頭。第二車道的黃色微面，左轉彎打方向的幅度似乎有點大，這直接導致了廂卡的減速。
很快，微面的車頭從廂卡的左側露了出來，並繼續向左轉。原來，微面這是在第二車道直接搶在廂卡前進行掉頭操作。很顯然，微面這是一個違法的掉頭操作行為。
廂卡減速就是不跟他計較，假如在微面搶行左轉掉頭之際，被廂卡撞到的話，微面是要承擔全部責任的。
剛才講了，在一般情況下，車輛只能在第二左轉車道左轉而不能掉頭。原因就是，當第二車道的微面掉頭時，行駛路線必然要和第一車道行駛路線出現交叉，這樣就會影響到第一車道廂卡車輛的正常左轉，兩車容易產生交集而發生事故。所以說，這樣規定是有道理的。但通常情況下，很多雙左轉路口，對這種交通違法行為沒有進行抓拍，或者即便是抓拍了，但執法比較寬鬆。這也就是很多人在第二左轉車道掉頭了，並沒有接到處罰通知的原因。
我再講一下，剛才直行綠燈左轉紅燈的時候，白色轎車停在大約我現在這個位置，我就判斷他掉頭而不是左轉。
左轉待轉區的停止線在前方，如果是左轉車輛，巴不得停得靠前一些。已經進入待轉區，排第一個的車輛左轉的話，沒有理由停在斑馬線附近而不停在更靠前的位置；而掉頭的車輛，停在待轉區頂頭位置的話，當左轉綠燈亮起時，進行掉頭操作，容易被後車抄近路追超，而影響掉頭安全。
停在斑馬線附近，左轉綠燈亮起後，可以直接進行掉頭操作，不會給到後車抄近路的機會，所以更安全。這個行為只能說是操作不規範，而不能算是交通違法，所以也不會受到處罰。
最後我再講一下，正確的掉頭操作。很多人過停止線以後會迫不及待地向左打方向，直接軋行斑馬線掉頭，那也屬於交通違法行為。正確的做法是：開過停止線，開過斑馬線（至少前輪開過斑馬線），
向左打滿方向掉頭，然後繞回來再次透過斑馬線進入車道，
這樣掉頭才是合規掉頭。
這個規則的監督力度也是不同的城市以及不同的路口力度有所不同。因此，很多人說，我每次都是直接軋著斑馬線掉頭的，也沒有被拍處罰過。是的，沒有被拍處罰是一種人性化寬鬆執法，並不等於你走得正確，當你遇到嚴格執法的路口，罰一次，你就長記性了。
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