各位摩友請聽題。
問：豪爵鈴木GW250在國內初次亮相的時間是？
A：2010年；
B：2011年；
C：2045年；
D：鈍角。
GW250是國內少見的壽命能有十年之久的娛樂型街車。之所以說它是娛樂型街車，是因當時鈴木給這款車的定位就不是一臺單純的代步工具，在其他合資廠仍然流行前碟後鼓的時候，GW250已經搭配上了前後碟剎、後減震預載可調、雙缸發動機轉速破萬、並且儀表上還配有超轉提示燈。
（90度垂直指標+轉速提示燈誒！）
要知道，那會兒可是2010年。
2010年對國產摩托車來說是極其重要的一年，在這年我國摩托車全面進入國三時代，電噴系統也開始逐步普及，逐漸取代化油器，而2010年的第九屆摩博會更是令人難忘，只因豪爵鈴木在展臺上亮相了一款足以在日後撼動國內摩圈的250cc街車——GW250。
據坊間傳聞，當年GW250亮相的一剎那，臺下竟有人高喊“天劍王該退市了！”
要知道當年的天劍王可是國產神車，初出茅廬的GW250能使群眾自發說出這樣的話，足以從側面驗證它的實力，並且這句預言也成真了，在GW250上市兩年之後天劍王就退役了，當然這些是後話。
如今回想起來，豪爵當時真正想施壓的物件可能並不是雅馬哈，而是位於自己正對面的本田。2010年摩博會，豪爵與本田的場館正面為鄰，此時豪爵為全國摩友展示的，是自己擁有12款電噴車型、目前最內最強250cc運動街車GW250，以及“歡迎來到我們的世界”這則霸氣側漏的的品牌口號。
反觀當時的本田……其實幻影150也挺好，只不過排量稍微小了一些而已。
豪爵在2010年為啥突然牛逼了？咱也不知道，咱也不清楚，可能是因為高層領導多次造訪勉勵，還可能因為鈴木的全球戰略定在了中國，總之豪爵就是牛逼起來了。
2011年重慶摩展，豪爵鈴木正式釋出GW250，售價23800元。
當時的GW250有個牛逼的名字叫做“驪馳”，豪爵對此的解釋是——驪者，黑色之馬也！對應GW250的主打配色，其實也是很貼切的。只不過大部分人都覺得這個名字很拗口，並且容易讀錯，驪馳不是利馳而是離馳，反正這個名字沒過幾年大家就不用了，統稱這款車為GW，好讀又好認。
在GW250釋出之前，國內最大排量的合資街車應屬雅馬哈天劍王，售價也是23800元，它在耐用性與穩定性上都很有口碑，不過在價效比上卻比GW250差了一大截。
傳送門：
GW有這麼幾個地方的配置是當時領先的：
1、雙缸水冷發動機。
GW250是國內第一批帶電噴的合資雙缸水冷車型，發動機實際排量為248cc，最大功率18kw/8500rpm，最大扭力22nm/6500rpm。雖然這份資料在2021年顯得比較拉垮，可是在2011年那會兒，對比最大功率不過15kw的單缸天劍王來說，已經足夠牛逼了。
2、前後碟剎+日信卡鉗。
在那個前碟後鼓的時代，能給車輛搭配前後碟剎絕對是一個明智之舉，我知道一定會有人覺得鼓剎也夠用，鼓剎也挺好。但是我們捫心自問一下，同價格、同品牌力、同排量下，一個車採用品牌碟剎，另一個則使用前碟後鼓，你會買誰？
3、優異的外形設計。
玩車比較老的朋友應該都知道，GW250的設計靈感源自於鈴木前衛街車BK系列，但是大家可能不知道，這兩款車其實出自同一位設計師之手，他就是GSX-R之父——飯尾浩士先生。鈴木上到隼、BK，下到包括部分SV系列車型的設計、開發等工作，都是出自他手，而GW250的相關設計研發，同樣由他來負責，由此我們也能發現鈴木對這臺車有多麼重視。
尤其在車頭和轉向燈處，都能看到一脈相承的設計理念，即便放在2021年，GW的設計依然不落俗套，較為耐看。
4、先進的整車配套。
比如進口的IRC輪胎，日信卡鉗、KYB減震，RK鏈條、巴斯夫烤漆等等許多近幾年才被廠家拿出來宣傳的東西，豪爵鈴木在2011年那會兒就已經給GW用上了。
上述這些元素綜合到了一起，才使GW250能有這麼好的口碑，出道即大賣。
不過GW並沒有因此封神，它反而還有一段獨特的黑歷史，也正是這段黑歷史，才最終造就了GW與豪爵品質無敵的神話。
1、新車熄火門。
在GW250上市沒多久，各地車主陸續出現了熄火或者怠速不穩的問題。後來經過檢測，發現熄火是小機率事件，由車輛傾倒感測器引起，而怠速不穩則是由於各地油品參差不齊所導致，改了改ECU引數，事件得以完美解決。而豪爵鈴木在整個事件全程態度表現都算不錯，摩友們對事件的處理結果也很滿意，GW的口碑逐步上漲。
2、斷輪轂門。
這件事最早發生於2012年年底，有部分車主的輪轂在經歷摔車後發生了變形乃至斷裂，大家因此去找豪爵反映，豪爵也很重視，當下決定展開溯源實驗。可奇怪的是豪爵經過測試之後，發現根據車主描述進行場景還原，輪轂也沒事，沒瓢也沒斷，這事兒也就成了未解之謎。
直到2014年，GW250即將釋出F版，豪爵才對斷輪轂事件進行了公開回應，經過大量實驗以及和鈴木工程師的探討，豪爵發現這個斷輪轂的車普遍是先先摔、後撞，然後才斷裂，屬於小機率事件。而摩托車行業對對抗側面撞擊沒有規範要求，所以這個問題也一直沒被發現。不過豪爵還是為國內車主更換了加強型輪轂，解決了這一隱患。
車輛有問題，車企能給予正面回應，這就是一個良好的解決問題的態度，GW的口碑也因此越來越好。
剩下的還有撒把抖動門、鏈條異響門、減配門等等。
只是這些問題到最後都被證明是小問題，撒把抖動大機率是因為加裝了尾箱，破壞了原車平衡，或者是因為龍頭軸承問題，更換或者壓緊就能解決。
而鏈條異響……我作為前任GW車主沒覺得這東西是個問題，就是鏈條空轉的聲音比較大而已，最好的解決方法就是定時清洗鏈條，或者換臺車，其他辦法大機率治標不治本。
至於減配門，簡單來說就是2013年（?）前後的GW原裝輪胎從IRC變成了正新，同時減震與剎車卡鉗也有一些細微的差別，比如卡鉗上沒有寫著日信的商標，於是被車友們認為是減配了。不過在一段時間之後，車輛輪胎與卡鉗又恢復了原本的配置，其中發生了什麼我們暫且不得而知。
除了售後方面的積極整改外，GW250能成為神車也和它最初的設計有很大的關係，這車設計初衷就為了耐用而生。
比如它這臺被詬病了十年之久的、最大功率只有18kw的雙缸水冷發動機。在單缸水冷250都能有至少19kw的年代，豪爵鈴木的雙缸250可以說是一個有些恥辱的存在，不過也正是因為這臺車的最大功率較低，才能讓它的壽命出奇的長、穩定性出奇的好。而且別看這臺車的轉速極限是13000轉，實際使用中，我沒記錯的話是10500轉就被限速了，官方為了讓這臺車能跑得久一點也是煞費苦心。
而且GW250的整備質量足有184kg（國三版），遠超同級別車型。據坊間傳聞，這款車之所以這麼重也是因為車架和零部件的製造強度遠超實際所需，就是為了讓車堅固一些、耐用一些，所以鈴木徹底拋棄了輕量化。
不過這些努力都沒有白費，在沒有ADV概念的時候，GW250就是國內你能買到的，均衡了舒適性、耐用性與經濟性的最佳摩旅車型。
2013年豪爵鈴木為了迎合GW250的摩旅特性，針對長途騎行而研發的GW250S旅行版，以及更加適合年輕人的GW250炫動版。
GW250S旅行版的官方售價為24800，與普通版的主要區別，就是多了風擋和車頭包板，同時車把也升級為加高一體把，總的來說就是更適合長途騎行；而炫動版其實只是相對於普通版來說更換了一下配色，售價仍和普通版一樣沒有變化。
2014年，豪爵鈴木趁熱打鐵，推出了更加進階的神奇旅跑——GW250-F，官方售價25800元。
GW250-F可以說是GW系列的登峰造極之作，這款車直到今日仍然是一臺大多數人捨不得換掉的神車，全整流罩的外觀更加炫酷，你既可以把它當成仿賽，也可以把它用去摩旅，總之只要你喜歡，怎麼玩兒都行。
經此一役，GW250的聲望可以說是已經達到了巔峰，直至2016年的到來，它才逐漸走下神壇。
2016年貝納利釋出了金鵬502，國產ADV序列開始初具規模。而豪爵鈴木為了更好地鞏固市場，於2017年釋出了250雙生子，DL250與GSX250R，GW250的生存空間受到進一步壓榨，所謂的GW摩旅版與F版也因為要給DL250以及GSX250R讓路而相繼停產，完成了歷史使命的GW因此開始緩步淡出市場。
此時此刻的GW250就很尷尬，拼娛樂性？國內單缸街車有的是，便宜勁大還帶ABS；拼摩旅？國產單缸ADV也多如牛毛，你想要什麼型別它就有什麼型別。
此時此刻的GW250確實是不盡人意的。售價貴、功率低、不帶ABS，進入以玩樂性為第一要素的時代，GW曾經的優點已經不再耀眼，耐用也不是年輕人最在乎的事情。似乎市場已經在對GW250下發最後通牒——時間到了，你也該走了。
不過豪爵鈴木並不這麼想。2019年，隨著國四的到來，豪爵鈴木終於給自己的猛將GW250適配了ABS，為其在國四時代增加了一份競爭力。
不過此時這款車的售價也達到了新高，變成了26800元。這個價格放在2019年來看，其實說不上貴，可是如果放在2021年來看，這價格估計真的會把GW推上絕路。
只因2021年打了價格戰，大家都打了價格戰。
豪爵鈴木主流三劍客全線降價，目前國四帶著ABS的GW250，甚至還沒有十年前的始發價格高。
這個舉動直接引起了二手車價格的崩盤。
早年間的GW250堪稱國產車中的保值神器，2017~2018年標價超2萬元的二手GW250比比皆是，而且大家並不愁賣，我同事小夥伴丟了一輛GW又從二手市場買一輛GW，而且再脫手也不賠錢。
可是如今……如今的GW在二手市場中早已不是那麼保值了，尤其是帶著改裝的GW250-S以及GW250-F版，相對於這兩款車，大家更願意去買DL250以及各類ADV。可是GW250旅行版的車主們似乎覺得市場還是兩年前的市場，殊不知不帶ABS的GW比他們賣得還要真香。
親耳聽說過有些賣豪爵鈴木的車行在做了十多年後，改換代理其他品牌了，據說是因為車輛故障率太低，售後賺不到太多錢。也親眼看到身邊同事小夥伴想要換車，但他的GW萬水千山扛遍所有狂造之後怎麼也不壞，他想給自己一個換車的理由和動力都實現不了。
哪怕將來GW的時代會徹底謝幕，它的興衰歷程仍給我們帶來很多思考，所謂“神車”並不僅僅是進口品牌的專利，國產廠家足夠用心、鑽研，也能在摩托車發展史上留下一筆濃墨重彩的記錄。
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