別看網路上和我們楓行視界報道內容的“豪車盛行”，現實中，大部分人在選車時，依然會“苟且”地關注10萬元這個價位的車型。
沒錯，10萬級的車款，無論從配置的維度，還是從設計的角度，都談不上多麼光鮮亮麗。即便如此，這些車型依然在銷量上，令其他級別車型望塵莫及，尤其是現在很多“高科技”下沉，讓這些車更具競爭力。緊湊級車中的別克英朗和豐田卡羅拉，便是個兩個絕佳的例子。那麼，作為緊湊級車的中流砥柱，誰更值選？
造型—年輕化明顯
10萬級的車型，在外觀上能玩出什麼花樣？
幾年前，每每聊到別克英朗，大部分消費者對於它的顏值都是讚賞有加。儘管自主品牌產品層出不窮，但對於別克英朗而言，並無太大壓力。不管是前臉展翼式的格柵，精緻的LED頭燈，都展示出廠家在一臺10萬級別車型的用心。側面和尾部的設計則顯得平淡許多，不管是腰線的設計，還是尾燈的造型，都顯得較為中庸。
不得不說，在換裝了TNGA平臺後，豐田卡羅拉的外觀，迎來了翻天覆地的變化。曾經那個“中年大叔”，徹底變成了一位“先鮮肉”。不管是車頭面積不小的進氣格柵，還是銳利的頭燈，都呈現出其十分年輕的姿態。側面，動感的腰線以及簡明的尾燈，都為豐田卡羅拉注入了不少活力。很明顯，廠商極力地讓它擺脫“工具車”的屬性。而從結果來看，還是能讓人滿意的。
內飾—優雅與簡約
對於這個級別的車型，內飾大多以簡樸為主，這兩臺車呢？
在10萬元這個價位的車型中，別克英朗的內飾佈局，完全可以說得上是“賞心悅目”，不管是經典的家族式佈局，還算細緻的方向盤手感，都展現出作為一臺10萬元級別家用車的誠意。做工用料就不用苛求了，價格擺在那呢。而在豐田卡羅拉上，則能明顯的感受到“工具”屬性。儘管換裝了TNGA的平臺，但就內飾的佈局而言，還是略顯簡單了些。而就材質而言，還是比別克英朗顯得更厚道一些，不過，兩者差距一點不太明顯的。
兩臺車的座椅均表現出不俗的舒適性，這也是這個級別小車為數不多的優點了。沒錯，這兩臺車的座椅側向支撐均表現一般，但又會有誰，會開著這兩臺車劈山劈彎？至於座椅的做工，也談不上多麼高階，滿足日常使用也就夠了。
由於兩臺車均屬於品牌旗下較為入門的車款，所以並未裝載太多“高大上”的配置。在別克英朗上，裝配了一套源自別克的智慧網聯絡統，尺寸不大，只有7寸，但可以實現語音互動、道路救援呼叫、車機對映以及OTA升級的功能，實力不可小覷。而在豐田卡羅拉上，一切便顯得簡樸許多，8英寸的中控螢幕，除了Carlife車機對映、道路 救援呼叫以及簡單的語音互動功能，再無其他高階功能。
動力—無明顯差異
對於這個級別的車型來說，暴躁的動力並不是必需，平順駕駛才是。
在動力上，實拍的別克英朗使用的是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大動力為113馬力，峰值扭矩則可以達到141牛•米。在這個小排量渦輪增壓發動機大行其道的時代，這樣的資料，著實談不上多麼亮眼。且匹配的變速箱也為一臺檔位數量不算多的6AT變速器。坦白說，這樣的動力水平，應付日常通勤代步還是很足夠的，但激情免談。
在實拍的豐田卡羅拉上，動力系統同樣使用1.5L的自然吸氣發動機，最大動力為121馬力，峰值扭矩則為148牛•米，同樣表現平平。不過，這臺1.5L自吸發動機為三缸設計，也遭到了不少消費者的顧慮。所以，大部分消費者會更傾向於選擇搭配1.2T渦輪增壓發動機的車型。不過，無論是自吸版本還是渦輪版本，發力表現均如“白開水”。變速箱也是裝了一臺“人畜無害”的CVT變速器，所以，在這臺車上，動力感受也如“白米飯”般沒什麼滋味，但應付日常代步通勤還是無問題的。
寫在最後
沒錯，從產品的號召力來看，豐田卡羅拉在市場上無疑佔了上風。且憑藉著極為誇張的保有量，在南方地區，豐田卡羅拉的保值率絕對稱得上“人中龍鳳”。而別克英朗，在近乎逆天的終端優惠面前，也獲得了不錯的銷量成績。沒錯，兩臺車在效能上都顯得平平無奇，但不錯的可靠性以及較低的維護保養費用，卻讓人心動不已。至於怎麼選，其實我們已經說得很明白了，不是嗎？
楓行視界：若塵
