本報記者 楊天悅
吉利與Waymo達成合作，文遠知行獲得3000萬美元戰略投資，毫末智行獲得近10億元A輪融資，AutoX全無人駕駛工廠開始進入量產……近一個月以來，自動駕駛賽道持續火熱，根據各家公司公佈的規劃，2022年將成為自動駕駛技術在商用化領域實現突破的重要時間節點。
業內認為，自動駕駛出租車是最有可能率先實現商業化的場景之一，全球範圍內的自動駕駛公司也在這一領域展開了行業頭部之爭。目前，北京、上海、深圳等地已開始路測。除了打破技術壁壘和進行大量路測，相關法規政策的完善也是推動自動駕駛技術實現商業化落地的關鍵。
自動駕駛技術企業受追捧
自動化浪潮之下，傳統車企在智慧出行領域的佈局逐漸加碼。2021年12月29日，吉利集團宣佈與全球知名無人駕駛技術公司Waymo達成合作，吉利旗下的極氪品牌將為Waymo的無人駕駛車隊提供專屬車輛，這批車輛將在美國進行商業化運營。在Waymo剛完成25億美元融資之際，吉利的加入也將為其無人駕駛技術實現商用落地提供有力支撐。
吉利方面介紹，新款無人駕駛車型將由極氪歐洲創新中心負責設計研發，基於極氪智慧出行平臺浩瀚-M架構打造。量產車型將搭載Waymo Driver無人駕駛解決方案，未來作為無人駕駛出租車部署到全美各地。
近一個月來，國內自動駕駛技術公司在資本市場頻受追捧。2021年12月14日，自動駕駛公司文遠知行宣佈獲得來自廣汽集團3000萬美元的戰略投資。8天后，成立僅兩年的前裝量產自動駕駛AI公司毫末智行宣佈獲得A輪融資近10億元，成為中國第一家實現規模量產的自動駕駛獨角獸公司，估值超10億美元。
各地路測量產扎堆出政策
經過實驗室研發階段後，道路測試和車輛量產是自動駕駛技術落地的必經之路。去年以來，北京、上海、廣州、深圳、長沙、滄州、長春等多地出臺相關政策，開放自動駕駛常態化運營，併發布地方自動駕駛路測牌照，助力自動駕駛技術提速。國內自動駕駛領域也從測試示範邁入商業化試點探索新階段。
去年11月，北京宣佈開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點，並公佈一系列配套管理政策。市民可在試點區域透過手機APP下單，付費體驗自動駕駛服務，自動駕駛卡車也駛入京臺高速開啟常態化自動駕駛測試。北京智慧車聯產業創新中心資料顯示，截至2021年11月底，北京自動駕駛車輛道路測試安全里程已超365.2萬公里。
不少自動駕駛科技公司的量產計劃也已提上日程。去年底，全無人駕駛公司AutoX首次對外展示其已具備量產能力的全無人駕駛出租車工廠生產線。這座工廠是為公司量產第五代無人駕駛出租車所建，該款車型具備車規級冗餘線控，支援不配備安全員的無人駕駛。
“有法可依”將助推商業化落地
中信證券研報顯示，自動駕駛預計將成為萬億級廣闊市場，有望解決人力成本提升等諸多痛點，其中自動駕駛出租車是應用場景最廣闊的領域。隨著國內L2級自動駕駛功能市場滲透率正在逐年遞增，2022年也將成為各家自動駕駛公司展現實力、搶灘市場的重要時間節點。
根據規劃，今年毫末智行乘用車輔助駕駛專案將擴大7倍，末端無人物流車專案將擴大3倍。到今年底，毫末輔助駕駛系統將搭載至34款長城乘用車型，未來3年搭載乘用車數量預計超100萬臺。文遠知行和廣汽集團早在2018年就聯合推出L4級自動駕駛出租車。2019年11月，文遠知行在廣州啟動面向公眾開放運營的自動駕駛出租車商業化服務，覆蓋超144平方公里的城市開放道路。根據最新規劃，文遠知行和廣汽將在未來幾年內共同推進前裝量產車型的研發製造，建立一支數萬輛規模的車隊。
為讓自動駕駛“有法可依”，交通運輸部近日釋出《交通運輸“十四五”立法規劃》，在“加強智慧交通創新發展立法研究儲備”部分中提出，要探索研究建立自動駕駛、智慧航運等智慧交通前沿技術應用相關法律制度，探索研究在相關立法專案中建立無人化載運工具管理制度。
業內人士表示，自動駕駛除在技術上還有很大提升空間之外，國家層面政策法規的完善也是推動其成熟和規範的關鍵。儘管各家科技公司已為實現量產摩拳擦掌，但自動駕駛技術距離商用化落地可能還有很長的路要走。
【來源：北京日報】
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