為了綠色燃料，航運竟需要和發電廠搶資源？
據 Sintef Ocean 的研究人員稱，如果航運業將氨作為主要的綠色燃料，那麼就需要利用目前產生的幾乎所有可再生能源來為航運提供足夠的綠色氨。因此，氨不是萬能的、最終的解決方案。
照片：赫伯羅特
如果要想為航運業提供足夠的綠色氨作為燃料，那麼將需要消耗目前所生產出來的大量可再生能源。也就是說，幾乎所有水力發電、光伏發電和風力發電所產生的能源都需要投入到這一種燃料的生產，這也是研究機構 Sintef Ocean 所面臨的挑戰。
據挪威國有能源公司 Statkraft 網站所報道，如果所有的遠洋運輸都使用氨作為無碳燃料，那麼每年將需要約 5-6 億噸氨，這是目前全球氨產量的三到四倍。
目前生產綠色氨的方法是利用透過風能和太陽能得到的電從水中“分離”出氫，接下來，再把氫氣和空氣中的氮氣結合。因此，若想提供這麼多的氨，則將需要 1 億噸氫氣作為原料，同時需要大約 6,000 太瓦時 (TWh) 的可再生能源，這意味著世界上幾乎所有的風能、太陽能和水力發電加在一起才能滿足航運無碳燃料所需的氨，挪威媒體 Finansavisen這樣寫道。
Sintef Ocean研究經理 Anders Valland 表示，這是目前針對能源和綠色轉型討論中包含的幾個重要觀點之一。
“如果我們用氫氣取代全球航運燃料中的所有化石能源，將減少全球3%的溫室氣體排放。如果使用相同數量的可再生能源來取代燃煤發電，我們將能夠將溫室氣體排放量減少 20%。這是解決問題的一個重要視角。”他說。
他還表示，只憑借可再生能源來滿足所有計劃的二氧化碳減排幾乎是不可能的，而且研究人員表示，氨還有一些其他的問題。
氨的腐蝕性和一氧化二氮排放
在航運業中，氨被認為是行業進行綠色轉型的一個很好的解決方案。幾家海事公司的氨專案進展順利。
這其中就包括了 Grieg Edge 和 Wärtsilä，他們計劃在 2024 年之前擁有一艘使用氨作為燃料進行運輸和航行的油輪。Keppel正在新加坡研究氨加註方案（住友集團與吉寶攜手在新加坡開展氨燃料加註工作），MSC 此前曾表示，該公司正在研究氨和甲醇以及其他解決方案，DFDS 也是如此。
但是在運輸中使用氨並不是那麼簡單，Valland表示，“需要強調的是，用氨作為燃料還沒有被宣佈為最終解決方案，這只是一種備選的方案，因為該方案也面臨著許多挑戰。”
Valland 指出，首先，氨是一種對人類和海洋生物都有害的物質，因為它具有毒性和腐蝕性。此外，即使氨是綠色且碳中和的，它有可能產生一氧化二氮的排放。一氧化二氮是一種比二氧化碳對環境的影響強約 300 倍的溫室氣體。
另一個方面的問題就是燃料的加註。鑑於氨具有毒性和腐蝕性，Valland 認為不太可能在挪威的奧斯陸、卑爾根、特隆赫姆和斯塔萬格等城市附近的港口進行氨的加註和儲存。
他告訴 Finansavisen，這可能就是為什麼氨氣首先被供應船作為燃料使用的原因，因為供應船可以在安全係數較高的海上基地加油。
雖然使用氨作為燃料有許多的問題，但還有其他綠色替代品，例如氫氣和甲醇，也正在被航運業廣泛討論和研究。
馬士基是寄希望於甲醇的航運公司之一。8 月份有訊息稱，該公司訂購了 8 艘集裝箱船，所有這些船都將使用綠色甲醇作為燃料。據當時的報道，這八艘船每年將需要 360,000 噸綠色甲醇，馬士基認為這是一個可以實現的目標。
Valland 認為使用合成甲醇和甲烷作為船舶燃料是更為簡單的解決方案。
“合成甲烷和甲醇都比氫氣和氨氣更容易處理，而且這些解決方案已經有了適當的基礎設施，”他表示。
來源——信德海事網 郭建平
