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跟團旅遊一般都是集體就餐，這就是所謂的“團餐”。隨著這些年旅遊業的發展，“團餐”的質量有很大的改進。畢竟眾口難調嘛。因此，理性的人，一般對“團餐”不會抱太多的期待，只要說得過去就行。以這樣的心態參遊，就不會對“團餐”有什麼要吐槽的了，甚至還時常感覺不錯。

至於說到“夕陽紅”專列遊的“團餐”，因為有其特殊性，而且對這種新興的旅遊品種是重要的影響因素之一，本人又有了親身體驗，所以，就拿來說道說道吧。

一、“夕陽紅”專列遊團餐的特殊性：

一是參團人數太多，就餐壓力大。這一專列少則數百人，多則一千多人，這麼多人集中地同時到達某一個景區，對當地餐飲業的接待能力是一個嚴重的考驗。

二是參團人群多為中老年人，有特殊的要求。中老個人因為身體機能的衰退，對飲食的要求與年輕人不同，“清淡、熱乎、軟爛”是其主要訴求。通俗地說，就是能吃一口熱乎乎暖胃的飯就行，至於食材高檔與否、口味如何要求不太高。

三是相當多的時間在列車上就餐。列車是一個臨時的移動之家，吃住都在列車上，因此，有相當多的就餐是在列車上解決的。

目前來看，“夕陽紅”專列遊無法顧及到這些，這就導致了參團旅遊者的體驗極不好了。

二、存在的問題:

第一，大多數景區的飯店無法一次接待數百上千人就餐。只好勉強應付，趕著鴨子上架，飯菜質量無法保障。

第二，因為人太多，無法滿足“吃一口熱飲”的要求。因為，人太多，臨時做來不及，飯店必須提前做好，等遊客來到時，飯菜就涼了。

第三，因為人太多，無法滿足中老年人的口味要求。大多數飯店不可能針對中老年人把飯菜做得清淡一些，基本還是沿用習慣的做法，以辣、鹹、香等重口味為主。

第四，列車上的飯菜質差價高，無法發揮餐車的作用。與以前一樣，列車上的飯菜貴且難以下嚥，也不符合中老年人的胃口。旅客主要是靠自己解決，不僅影響了旅遊體驗，且給列車帶來了嚴懲的環境影響，垃圾量極大。

舉幾個例子吧。

我們此次東北專列，第一次“團餐”是在山海關。我們被拉到郊外很遠的一個荒地，那裡臨時搭建了一片活動板房區，那就是我們的餐廳了。環境惡劣不說了，關鍵是飯菜早已冰涼，難以下嚥。有的人情緒受到刺激，邊吃邊罵；有的人找導遊發牢騷。這第一次“團餐”如當頭一棒，把當初參團旅遊的浪漫想象澆個透心涼。

最讓人難忘的是在滿洲里的那次“團餐”。去之前，當地的導遊就已經暗示，說能接待“夕陽紅”專列的飯店，都是有關係的。意思是，誰能攬到這個生意，並不一定以接待能力和飯菜質量為準。果然，到了飯店，因為人太多，飯菜遲遲上不來。望眼欲穿的我們，餓得不行了，只好幹吃白米飯，啃一些饅頭充飢。有的人乾脆到外面找小飯店自己掏錢吃飯。有的人就把此情景用手機拍錄下來發到網上。有的向有關部門投訴。“團餐”變成了“團怨”。

列車上的餐車似乎只能做出價高質次、難以下嚥的飯。因此，大多數人只好自己準備吃的，每到一地旅遊，還要操心購買在列車上的口糧。這樣一來，列車上的食物垃圾就成倍增加，既給列車員的管理帶來很大困難，又汙染了旅客“居住”的環境。

總之，關於吃的問題，因為“夕陽紅”專列遊的特殊性而變得很突出了。

我們瞭解到，因為專列遊對當地旅遊業是大蛋糕，誰都想吃上一口，這就導致一哄而上，有些地方就不自量力了，沒有這個接待能力，也想法設法擠進來，就必然出現以上情況。

要解決這些問題，必須從頂層設計上好好規劃。比如：

第一，改進一列車就餐條件和環境。大大提高列車的飯菜質量，發揮列車餐車的作用，這樣，旅客在列車上吃得舒心，不用自備食物，也可以改善列車環境。

第二，在改善列車就餐質量的前提下，就可以減少在外面團餐的次數，增加在列車上就餐的次數，緩解當地飯店接待的壓力。

第三，增加自助餐的次數，在某些景區，如果當地接待能力有限，可以採取自助餐的方式，這樣，旅客可以提前準備好，也就避免吃冷飯、吃不上飯的現象。

總之，要避免“夕陽紅”成為“夕陽坑”，這變味的“團餐”問題必須解決。

（作者申明：在本號釋出的《“夕陽紅”專列遊“熱”的“冷”思考》系列文章，其主要內容，曾經於2019年在《廖望兩岸》中發表，作者根據目前的實際情況，對文章內容作了適當修改，改為《“夕陽紅”專列遊“熱”的“冷”思考》系列，並在《青青兩岸》上連續推送。《廖望兩岸》與《青青兩岸》的文章屬於同一作者的原創，不存在抄襲問題。特此申明。）