新能源車的興起不單止湧現出一大批新勢力品牌，傳統車企也紛紛推出自己的獨立品牌，一時間眾多新品牌也讓大家眼花繚亂。
傳統車企推出新品牌目的很明確，就是為了和燃油車作切割擺脫舊有印象，新品牌下也方便大施拳腳，上汽集團R汽車就是這樣的產物。
品牌獨立後的R汽車將榮威旗下的MARVEL X和Ei6收歸手中，將其改款升級成為新品牌下的新車型，也就是目前R汽車下的MARVEL R和ER6兩款車。
舊瓶裝新酒？MARVEL R賞析
首先從外觀來看，MARVEL R的整個前臉設計語言都用上了新的家族式風格，相比老款MARVEL X沿用的燃油車進氣格柵，新款封閉式設計顯然要更加的純粹。
新的封閉式前臉目前也是自成一派，辨識度還不錯。R汽車的LOGO下方是一條貫穿式燈帶，並且兼具日間行車燈的作用，兩側的轉向燈採用流水式。
新車的前包圍造型近似X型，裡面集成了矩陣大燈，並且透過造型設計和裝飾將兩邊大燈串聯起來，這種分體式的設計也是目前比較流行的。
來到車身側面，新車的輪廓線條就相當的熟悉了，側面並沒有太大的改動，整體依舊是比較動感流暢的。
車尾部分，MARVEL R尾部採用了寬車肩設計，帶來更加紮實厚重的視覺效果，同時尾燈使用時下流行的貫穿式設計，箭翎式的造型算是不錯的特色。
來到車內，新車的內飾並沒有變化，設計佈局相對簡潔，大尺寸的中控螢幕達到19.4英寸，從坐進車內就可以感受到它想營造出的一種科技和豪華感。
在用料上，它整個座艙都大面積的使用了皮質包裹，並透過3D Mesh技術讓觸手可及的地方實現軟質包覆的觸感。
功能分割槽上，中間的大尺寸螢幕集成了整車幾乎所有的功能操作，不過它還是保留了些必要的常用按鍵。
從實際體驗來看，它的這塊中控大屏邊框較粗，細看就會顯得笨拙，最為關鍵的是它的設計角度過於靠後，同時也相當傾斜，這樣駕駛員在開車時無論是操作還是觀看螢幕視線都需要離開路面，相當危險。
動態：底盤性格割裂
我們試駕的是兩驅PRO版，比較罕見的是它採用後驅形式，動力資料上最大功率137千瓦，峰值扭矩410牛·米，扭矩資料較為亮眼。
坐進車內，它的駕駛操作還是比較容易上手的，傳統的啟動按鍵，旋鈕式換擋。
按照慣例我們還是逐個體驗它的不同駕駛模式，ECO模式下它的動力輸出響應明顯較慢，這種模式下要的就是節能，所以功率輸出有所限制。
將駕駛模式調為普通模式，它的動力輸出就恰如其分了，日常提速超車完全夠用，動力響應也更隨心。
運動模式下，它的動力響應會更快，當然這種模式只是加速響應的快慢上，它沒辦法給你燃油車的那種低擋高轉，“收油”時的拖拽感，部分電動車則通過鬆開電門時能量回收的拖拽感來模擬油車的運動感，不過這有點題外話了。
能量回收部分，MARVEL R提供了三擋調節，和駕駛模式一樣提供有實體按鍵。回收強度上是逐級加強，即使是最強回收，它的減速感也不會很強烈，鬆開電門會緩慢加強，不會非常突兀。
剎車部分，它的剎車腳感偏軟，提供給駕駛員的信心會沒那麼足，稍微重踩還容易踩出ABS。
底盤方面，它採用的是前麥弗遜後多連桿懸掛，懸掛擺臂材質上還比較下本，鋁鑄件較多。
在平整路面駕駛整體乘坐的舒適性是不錯的，在單邊車輪碾過凹凸路面時，懸掛能迅速回彈，整體舒適性依舊。
不過當整體四個車輪都經過不平路面時，乘坐的舒適性就會稍差，整車會顯得鬆散，車內彈跳感會比較強烈。
轉向部分指向性一般，轉向和車身的跟隨性較差，直接反饋到駕駛感受上就會顯得操控不足。
隔音能力上，MARVEL R表現是不錯的，前後車窗都用上了雙層隔音玻璃。
效能：續航表現亮眼
在加速測試上，它的表現中規中矩，百公里制動表現倒是不錯，續航測試以及充電速度是比較令人感到驚喜的。
電池部分，它採用的是523三元鋰電池，熱穩定性更好。在採用大模組設計後，它的電池體積、質量密度都有顯著提升，電量增加超過15kWh達到69.9kWh，動力電池組能量密度達到了180Wh/kg。
充電方面，我們實測它的充電速度最高能達到80kW，超過80%電量時充電功率仍然能超過40kW，充電體驗還算不錯。
1.續航測試
續航測試中，我們計劃將電量充至100%，可能是充電站安全限制的原因，充至95%電量就停止，此時續航顯示為474km，滿電續航里程為505km。
經過109.1km的路程，我們結束城市工況續航測試，經過折算它的城市綜合工況續航可以達到440.7km，續航表現不錯。
高速續航測試我們行駛了164.3km，經過折算它的高速續航里程為414.8km。
2.加速測試
效能測試當天天氣晴朗，路面乾燥，測試路面為瀝青路面。
將MARVEL R的駕駛模式選為運動模式，關閉車內用電器，全力加速它的前輪並沒有打滑，整個加速過程非常線性。
從加速圖表來看，它的前50km/h車速g值一直維持在0.6g，車速超過50km/h後g值有一個明顯的下降，加速會變慢，最終7秒完成破百。
制動成績上，MARVEL R同樣表現不錯，輪胎選用了偏向舒適和靜音的米其林PRIMACY 4輪胎，尺寸為235/45 R19。
這款輪胎綜合性能不錯，最終在38.13米剎停。
舒適性：空間表現優秀
在前面的動態部分也提到，MARVEL R上手不難，操作和傳統車區別不大。
舒適性上整體經過攔路時會整車彈跳感會過多，NVH表現上是比較到位的，沒什麼凸出的缺點。
乘坐空間和儲物空間表現合格，先從座椅來看，它的座椅材質用上了翻毛皮和皮質混搭，觸感柔軟，實際乘坐也是比較舒服的。
前後排的座椅造型都比較的統一，有點類似運動桶形座椅。
身高181cm的體驗者坐進車內，前排調整至合適位置，頭部空間超過一拳。
保持前排位置坐進後排，腿部空間剩餘一拳，頭部空間剩餘兩指。
後排的中央地臺也是全平設計，中央位置乘客舒適性也有所保障。
儲物空間表現上，前排中控螢幕下有個不錯的架空層，可以放置大件物品。
中央扶手處、前後排門板都有不錯的儲物空間，需要特別說的一點是，它由於是採用後驅形式，因此前備廂也就有了一個巨大的空間，可以放置不少雜物。
不過有得就有失，後備廂的底部空間就會受到些許影響，它的地臺也顯得稍微高了些。
另外，後排座椅支援比例放倒，放倒後基本全平，有不錯的擴充套件能力。
配置：自動泊車不再雞肋
從配置角度來看，MARVEL R新穎的功能並不多，很多都是比較常規的功能，主被動安全配置基本齊全。
輔助駕駛功能部分需要額外選裝，正常車型也就提供常用的ACC巡航、變道輔助等功能。
透過3萬元選裝R PILOT智駕成長包，整車硬體會增加5G處理器、5個攝像頭、2個雷達，可以實現領航輔助駕駛等功能。
在科技配置部分，自動泊車給我的體驗是超乎想象的，MARVEL R是採用視覺方案，在你低速行進過程中就已經在識別周圍可停車位，當你按下泊車後，可以立即進行泊車，和其它品牌相比，它免去了尋找車位的步驟。
無線充電功能是目前流行的配置，MARVEL R並沒有全系標配就略顯遺憾了，並且它佈置的位置比較奇葩，在手套箱內，實際使用並不方便。
MARVEL R的中控車機採用斑馬智行Venus作業系統，卡片式的介面設計可以同時執行多個任務，不過整體UI佈局還是有待最佳化的。
官方還表示，新增的超級充電地圖，將接入超24.9萬個充電樁，提供沿途充電規劃、目的地精準電量預測。
另外R汽車還給這套系統增加了手勢控制操作，增加它的科技屬性，不過實際體驗效果很一般。
MARVEL R的儀表採用了全液晶顯示，12.3英寸的儀表有三大主題可供切換，可以實現MR混合現實/AR增強實景/3D虛擬地圖，實際體驗下來還不錯。
其它配置上，MARVEL R配備了四門開門側後方預警，配備BOSE音響、大尺寸的全景天窗。
售後：相容榮威售後網點
在售後質保部分，R汽車是給首任車主提供不限年限/不限里程的政策， 包括電池組。
售後服務點的數量上，目前R汽車自己的專有體驗中心基本在一二線城市都有開設，售後服務點相對少一些，主要集中一線城市。
不過由於和榮威品牌的共通性，平時可以就近到附近的榮威售後服務點進行保養維修。
特色服務方面，R汽車提供了代客充電服務，有專員上門取車或者是充電車現場加電，有點類似蔚來的能量無憂服務。
還免費贈送家用充電樁以及安裝服務，終身免費基礎保養等等。
總結：硬實力有，但吸引力不足
從整個的體驗下來，MARVEL R整體的硬實力不錯，電池技術、電控系統等方面都有很強技術底蘊，續航能力也都實打實。
不過從它的噱頭來說的話就顯得不太夠吸引力了，包括5G技術、R PILOT的功能等等，都沒能落到實處，還無法體驗。
售價方面，總共提供3款配置車型，21.98萬的起售價門檻不算高，但問題就在於如何提升它的吸引力。
