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8月品牌銷量“生變”,豐田和比亞迪成為“贏家”,BBA不香?

每月一次的乘用車銷量排行榜,可謂是“激動人心”的時刻,各大品牌方都在為此“未雨綢繆”,然而8月銷量排行榜的揭曉,發生了很多意料之外的事情。2021年8月,乘用車零售155萬輛,不及2020年同期8月水平,但是品牌銷量排名卻發生了較大變化,前10排名的品牌依次為:大眾、豐田、本田、日產、吉利、五菱、長安、比亞迪、寶馬和別克,8月零售依次為:16.12萬輛、13.14萬輛、9.37萬輛、8.91萬輛、8.70萬輛、7.00萬輛、6.85萬輛、6.47萬輛、5.69萬輛、5.35萬輛。接下來我們就重點變化,為大家一一解析。

8月品牌銷量“生變”,豐田和比亞迪成為“贏家”,BBA不香?

大眾領先優勢逐漸被豐田追平

大眾在乘用車市場牢牢佔據著第一的位置,而且和第二名的差距向來都很大,然而8月銷量資料顯示,只有3萬輛的水平領先豐田,那麼大家一定要問:是大眾不行呢?還是豐田很強勢?答案是肯定的,大眾不行和豐田強勢並存。大眾在轎車市場的地位,隨著捷達品牌的獨立,速騰和邁騰銷量的不景氣,已經顯得尤為吃力了;在SUV市場,依靠途觀、探嶽等高性價比車型維持,當然銷量的核心是價格優惠,但是排氣系統故障始終還在;在新能源領域雖然有ID4和ID6“坐鎮”,但是銷量遠沒有達到預期,所以大眾給人以“全盤散架”的感覺。

8月品牌銷量“生變”,豐田和比亞迪成為“贏家”,BBA不香?

反觀豐田,著實上演了一場“逆襲”,依靠多年在國內市場的口碑,再透過雙擎混合動力主打經濟性,最近一兩年確實深受使用者喜愛,尤其TNGA架構車型先後上市,豐田月銷量超過吉利、日產和本田,牢牢地站穩了第二的位置,和排名第三的的本田拉開了差距,而豐田的“逆襲”再次驗證了產品力的重要性。

8月品牌銷量“生變”,豐田和比亞迪成為“贏家”,BBA不香?

吉利重回自主第一,比亞迪“閃亮登場”

過去很長一段時間,吉利品牌因為產品更新換代慢,所以逐漸被長安超越,而吉利一直在努力中,先後推出了星瑞、帝豪換代、全新星越L等旗艦產品,而8月就是其全新產品贏的市場的直接表現。這家民營企業反應速度確實不錯,而且星瑞、星越L等產品採用了吉利全新的品牌DNA元素,不管是品質感還是精緻感,都發生了質的提升,這一點我們還是為吉利汽車自豪。而我們也從長安了解到,品牌產品銷量受到缺芯的嚴重影響,並不是產品力出了問題,目前長安企業庫存幾乎為0,也就是說生產的車子都賣完了。

8月品牌銷量“生變”,豐田和比亞迪成為“贏家”,BBA不香?

而比亞迪的市場表現尤為引人關注,看過銷量之後我們不得不感嘆,8月銷量的最大贏家就是比亞迪,依靠近乎80%的新能源車型銷量,拿下了乘用車市場第8的成績,創造了近幾年的最好市場表現。秦PLUS、宋PLUS、漢等王朝系列新能源產品持續熱銷,尤其搭載DIM系統的車型,多次因為供不應求得到使用者抱怨,實際我們去4S店體驗,店裡確實很多客戶都在看車,而其服務意識也很強,或許這就是比亞迪的實力。

8月品牌銷量“生變”,豐田和比亞迪成為“贏家”,BBA不香?

寶馬、奧迪和賓士有點力不從心

作為豪華品牌“三巨頭”的寶馬、賓士和奧迪,市場表現就有點“差強人意”了,3-5萬輛的月銷量著實低了一點,而我們也驚奇的發現奧迪Q5L、賓士C級等產品,動輒市場優惠5萬元,也就是說豪華品牌目前只能依靠價格獲取銷量。反觀自主品牌同價位的ES8、ES6和理想ONE等產品,月銷量在持續的增加中,尤其理想ONE取得了接近1萬輛的成績,對比之下發現豪華品牌不“香”了,或許服務沒跟上、產品力不行,終端使用者選擇了造車新勢力,而放棄了高高在上的豪華品牌。

8月品牌銷量“生變”,豐田和比亞迪成為“贏家”,BBA不香?

隨著市場競爭加劇,汽車行業競爭格局正迎來“鉅變”,而唯一不變的是:產品和服務最能打動使用者,使用者也願意為此買單。

分類: 汽車
時間: 2021-09-12

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