隨著直20新一代10噸級通用直升機的批次裝備，我軍不僅有效填補了陸軍戰術突擊、海軍艦載反潛、搜救的巨大空白，更重要的是隨著直20的批次裝備服役，也代表著我國新一代渦軸10大功率發動機的成功應用。但是越來越多直20批次裝備服役後，我們卻一直沒有見到直20裝備的渦軸10大功率發動機被應用到直10武裝直升機上，又是為何？
要知道當初直10武裝直升機研製過程異常艱難的核心原因，就是其裝備的PT6B進口發動機被斷供，導致其不得不使用輸出功率嚴重不足的渦軸9發動機，繼而量產版的直10也因為動力不足原因減配了防護裝甲和武器外掛能力。按理來說直20裝備的新一代大功率渦軸發動機成功裝機應用後，是可以將其換裝到直10身上，用於增強其火力打擊和防護、以及機動性的。
但是一直沒換主要有以下幾大原因：
一、主要原因在於從一開始直10本身定位就要比阿帕奇這種10噸級重型直升機低一檔，其定位於6噸級的中型武裝直升機，所以對於動力系統的需求是最大輸出功率1000千瓦的渦軸發動機，但是很可惜一開始試裝的P6B-67C渦軸發動機被斷供，國產的渦軸9自身又存在動力輸出不足的問題，其最大持續輸出功率只有786KW，所以直10武裝直升機因為動力輸出不足只能被迫減重。
其實對於直10武裝直升機而言，最合適的配套動力就是，此前中法聯合研製的渦軸16發動機，這款發動機不僅輸出功率更強，同時效能更先進，屬於國際領先的第四代渦軸發動機。但是現階段因為渦軸16屬於中法聯合研製，雖然其已經獲得了民用適航許可證，但是軍用的話，因為渦軸16核心的高壓渦輪還是由透博梅卡生產，我國還未掌握這項技術，所以現階段還無法用於軍用。
二、直10雖然很先進，但是和國際主流的武裝直升機相比還存在很大不足，好在我國已經批次裝備服役的直20所裝備的渦軸10發動機，最大輸出功率更強，而且直20的動力系統已經成熟可靠，那麼我國完全可以基於直20現有的動力系統基礎上，研製一款同平臺的10噸級武裝直升機，就像美國海軍的UH-1Y和AH-1Z動力系統相同，只是定位不一樣，搭配的座艙不一樣罷了。
這樣通用模組化設計概念下的新一代10噸級武裝直升機，不僅直接套用直20的成熟動力，降低了研發成本和縮短了研發週期，而且得益於渦軸10的輸出功率更強，所以其機動性也更為明顯，帶來的強大作戰實力也更為出色，假設直20裝備的渦軸10整機推重比是0.43，就算衍生出武裝直升機後，其加裝的機載裝置和防護裝置更多，空重更大後，但是整機機動性仍然要比阿帕奇的0.3更強。
但是為啥新一代的重型武裝直升機還未現身呢？主要原因在於直20才剛開始批次裝備服役，基於同平臺打造武裝直升機的時機還不成熟；其次就是現役的直10和直19已經滿足中國陸軍近期的空中打擊需求，如果未來我國有對於重型武裝直升機的更大需求的話，完全可以在短時間內基於直20成熟的動力系統和直10先進的機身結構設計理念下，快速“攢”出一架效能先進的重型武裝直升機出來。
