在決定冠軍的阿布扎比大獎賽週末開始之前，國際汽聯賽事總監邁克爾·馬西採取了積極主動的措施，以避免比賽過程中有爭議發生。在分發給所有競爭車隊的常規活動說明中，馬西提醒他們，如果車手被認為嚴重違反了規則，國際汽聯有權沒收他們的積分。
從字裡行間看，任何一名車手都不應該透過撞車來贏得冠軍。鑑於四天前在吉達發生的事情，Masi邁出了可以理解的一步，當時的賽事幹事認為維斯塔潘與漢密爾頓發生了碰撞。這是繼銀石（漢密爾頓是罪魁禍首）和蒙扎（維斯塔潘是罪魁禍首）之後，他們今年的第三次撞車。
鑑於其影響，以及維斯塔潘從收官戰中的任何碰撞中獲益最大，毫不奇怪，他和他的紅牛隊對這樣一個公開提醒感到憤怒，即國際汽聯不希望對冠軍結果進行任何不當干預。當然，在許多人看來，這正是比賽結束時發生的事情，當時Masi出人意料地打破了常規，安排了重啟，最終決定了世界錦標賽的結果。
他決定只允許部分被圈子的賽車重新加入車陣，而紅牛車手背後的賽車都沒有得到超過安全車的機會，這與規則背道而馳，也導致了梅賽德斯賽後的抗議行為，一旦被駁回，他們就開始安排上訴，但四天後才得出結論，即使車隊在上訴中勝訴，也無法恢復漢密爾頓失去的冠軍。
毫不奇怪，贏家和輸家對Masi的決定有不同的看法。梅賽德斯托託·沃爾夫指責他對規則做出了新的解釋，這與他過去的解釋相矛盾，並“剝奪”了漢密爾頓的頭銜。Wolff說：“我對與Michael Masi交談不感興趣。”
紅牛站在比賽總監一邊，至少在針對這次決定是如此。車隊顧問Helmut Marko說：“中間有五輛車，他剛把它們送走了，這樣你就可以開最後一圈了。就像裁判一樣，他有權，如果他這樣決定，那麼這是有效的。”
但在一週前，紅牛車隊就明確表達了他們對Masi的不滿。車隊負責人Christian Horner說，在維斯塔潘在沙烏地阿拉伯大獎賽上被罰了兩次後，這讓F1開始想念已故的賽事總監Charlie Whiting。
Horner在上一輪也與Masi發生了衝突，在比賽總監報告他因對Verstappen的另一項處罰批評“流氓賽道工作者”後，他被賽事幹事召喚並向他發出了正式警告。
自從查理離世以來，Masi不可避免地遇到了監督世界上最著名的賽車運動帶來的更大質疑。但阿布扎比把他提升到了一個新的聲譽水平。在比賽後的幾天裡，他的名字經常在網上被熱搜。對於那些主持該節目的人來說，這是一個明確的路標，表明有多少人對去年賽季大結局的處理方式不感興趣。
賽事總監的角色像其他人一樣招致批評。Masi當時可以使用的任何替代選項都值得懷疑，因為無論如何都不會受到紅牛陣營的歡迎。
Masi已成為這一決定的焦點，社交媒體上充斥著要求他被取代的呼聲。但這不僅僅是一個膚淺的變化嗎？國際汽聯決定審查阿布扎比出了什麼問題，但不一定意味著他有錯，也不一定意味著唯一的解決方案是任命一名新的賽車總監。
在車隊決定不對比賽提出上訴後，沃爾夫在發言時也承認了這一點。當被問及更換Masi是否會讓梅賽德斯對國際汽聯的程式更加信任時，他說：“這不僅僅是更換賽車總監的決定。整個決策系統都需要改進。比賽總監當然面臨巨大壓力，其中一些是由於我們自己的錯誤。我希望做出更一致的決策，從而避免全年的許多爭議。”
“但本賽季最後一個決定，從體育的角度來看，這是一個災難性的決定，因為它決定了世界錦標賽冠軍的最終歸屬。”
他說：“我相信我們所有人—車隊、車手、國際汽聯，都可以改變決策方式，讓體育更強大。我認為儘管過程很痛苦，但它也是讓這項運動變得更好的機會。”
