今天的路試筆記會比較短，因為這臺車我在路試備忘錄上就寫了短短的三行字。這可能是我第二次寫GLK300的路試筆記，我是不怎麼喜歡選GLK300路試的，主要是因為覺得這個尺寸的車子裝一個3.0的發動機，有點大馬拉小車了，另外，我個人還是喜歡小排量增壓機，覺得更輕巧，也更有技術含量。
那為啥路試這臺GLK300呢？說來話長。這臺車和車主都比較特殊。車子是幾年前我們給一個諾粉淘的，他是我們的老客戶，當我還沒辭職創業時，他就請我給他媽媽淘車，素未謀面就能全款委託，信任不是一點點。這臺車呢，是他後來又委託我們給他母親買的第二臺車，兒子很孝順，一直想著給老媽換車，第三臺已經買好了，於是第二臺就委託我們賣掉。
他媽媽呢，這裡不便多透露，總之是位有頭有臉的人物，素養地位都很高，車子幾年下來依舊整潔如新，淘給他的時候啥樣，還回來還是啥樣。老媽也就開了兩萬多公里，小表也從來沒有清零，大家可以看看諾粉媽媽駕車的平均油耗和路況哈（主要是郊區使用）。
（心水的黑內黑頂+前任兩萬km的平均油耗讓我吃驚，於是我覺得應該開開看。） 這臺車是他媽媽委託我寄售的，受人之託就得忠人之事，於是就有了今天的GLK300路試筆記，好吧，開始今天的“找茬之旅”。
GLK的大奔質感和舒適駕乘早就聊過N遍了，詳見我聊GLK260的帖子哈，今天節約篇幅，就主要說說，我作為買家，上手後不久覺察到的幾個問題，即將買車的諾粉有必要知道。
這幾乎是內飾唯一的顏值瑕疵，GLK這個窗控按鈕的塗層的確容易露白，介意的可以拿黑色油性筆描一下，就好看很多了。
有兩個出風口（方向盤一左一右）在調整風向的時候，你會發現手感沒有那麼“有阻尼”了，但是功能性都在，也能hold住風向，僅僅是調節過程的手感不如年輕時了。
（主駕駛座椅的成色） 好，內飾我就找到這兩個小問題，此外顏值和成色都是非常不錯的，打9.5分還有點保守。
（隔音棉很新，停車條件很不錯） 另外一個問題點（也是我覺得最後一個問題）在機艙裡：就是動力總成懸置老化了，發動機的震動會傳遞到車內，方向盤和座椅都能感覺到。老化程度屬於“中”，如果10分制打分的話，5~6分吧（4分是應該更換的級別），只是由於車子其他特性都很好，這一點就顯得格外刺眼，如鯁在喉一般。前面的某張圖片裡，我拍了一下怠速，大家看到了吧？接近500rpm的怠速，賓士仗著自己6缸機，標定太瘋狂了。這個超低怠速的確對懸置（俗稱機腳）的考驗比較大，懸置老化初期，就會有明顯的震感表現出來，所以很多GLK在7、8萬km的時候就開始出現這個問題了。
我打算自己掏錢幫阿姨把機腳換掉，讓這臺車更討好買家一些，幫助她早點變現。順便再看看機艙，有沒有啥異常情況。嗯？好像發動機裝飾罩，有一個邊沒有裝整齊嘛！
翻過來看，原來是一個卡子沒有裝到位
就是這個！已經被按彎了。主要是沒有對準孔洞就使勁按壓，造成了變形。
這是另一側的卡子，是正常的造型。
隨身帶的工具，足夠硬的只有硬幣，於是花了1分鐘把它拗回來了，重新安裝！
現在服帖到位了吧，大家可以回看之前那張照片，找找區別。
賓士這款V6發動機，這兩側的導氣管久了就容易鬆動漏氣，官方的維修方案就是更換整個導氣管，比較貴，我估計質檢師傅也發現了問題，就給用顏色相近的絨面膠布給裹上了。之前我買過一臺R-Class也是這毛病，我自己也拿膠布纏過。
這款機器很經典，也很耐用，特點之一就是不容易滲油，顛覆某些德國車黑的認知哈。
輪系乾乾淨淨，這是賓士常態
皮帶也很新。
我還經常遇到GLK的車外踏板缺塑膠顆粒的，這臺車不缺，比較難得。（我也不知道到底啥操作會導致這些顆粒個別丟失）
後胎2021年下半年剛換的。
前胎是2019年換的，餘量都很足。
輪轂上有一些小的損傷。主要集中在後輪，所以我估計原來這一對是前輪，換胎時做四輪換位換到後面來的。（感謝賢章糾正我，這車前後輪規格不一樣，不可能被前後換位，哈哈，多謝賢章！）
現在的前輪轂。
這款由於是300，所以配置也高一些，無鑰匙進入、無鑰匙啟動都有。
座椅加熱。
電動尾門都有，我喜歡的幾個懶人配置都齊了。
後備箱相當乾淨，估計沒怎麼用過
友情提示：這個倒車影像上的軌跡線，僅供參考，和實際的車輪走線還是有一些誤差的。
機械素質上，也就機腳了。一旦機腳更換，就是非常棒的交付狀態了。
發動機+變速箱機腳，我已經訂貨了，週末到公司。這次用的是一家廣州的新供應商，據說他的東西價效比比較高，我打算試試水。反正也是我送給未來買家的，換上去後再看看效果吧，OK的話，以後就可以增加一家供應商渠道了。
最後曬一下我上班路上的全程油耗，和阿姨的多年平均油耗好吻合啊，更加令我驚歎不已。
愛車之人託付給我的車，值得舔著老臉，推薦給大家。
【更新】給下家的禮物到了，晚上加班開搞！
這是換下來的變速箱機腳，和新的相比，“扁了”好多啊，減震效果因此也惡化不少。
這是換下來的發動機機腳，也塌陷了不少，足有8mm吧~
