在2020年純電動車市場中，無論是媒體還是消費者都格外關注三款車型。一款是中國製造特斯拉Model 3，一個是要完爆中國製造Model 3的小鵬P7，還有一款車型就是在新能源領域闖蕩多年的比亞迪推出的旗艦轎車漢EV。
相信你們已經對這款車型期待了很久，外觀看了不少，可都不知道開起來怎麼樣。尤其是在7月12日公佈價格後，22.98萬元的起售價更讓你們不淡定了。彆著急，下面我們就來看看，漢EV動態表現如何？是不是你的菜？要不要帶回家？
這次我們著重體驗的是漢EV的前驅車型，永磁同步電機最大功率163kW，最大扭矩330N·m。在實際感受上，加速過程線性靈敏，動力表現並不暴躁。但0-100km/h加速7.9秒的水平日常使用完全足夠了。另外，加速踏板的阻尼感比較強，帶來了很好的穩重感。
駕駛模式有ECO和SPORT兩種，他們的初段調教差別不大，並沒有把SPORT模式調的很神經質，保留了中大型轎車該有的穩重。後段當然是SPORT加速更快更強一些，不過日常使用ECO模式下的整個加速能力應付城市路況就已經完全夠用了。
比亞迪漢採用了博世IPB整合制動控制系統。不聊技術，我們從踩踏的腳感和實際的制動力來說。首先來說腳感，漢EV（前驅）車型剎車踏板腳感整體偏硬。初段的回饋力度偏弱，繼續深踩的話，能夠感受到後段的回饋力度還是比較線性的。
漢EV搭載的IPB整合制動控制系統透過電制動和機械制動相結合的，也就是我們輕踩剎車踏板後，率先有電控系統幫助我們制動，繼續深踩需要更強制動力時，是電控和機械制動同時提供製動力。
實際使用過程中，整體表現線性且制動力充沛。只是偶爾會感受到電制動和機械制動相結合時的銜接點，剎車力度會有輕微變化，略微影響了剎車腳感。這是偶發情況，而且我們所試駕的車型並非直接交付給使用者版本，如果您喜歡這臺車可以親自試駕感受一下剎車。
我們對四驅版車型也進行了試駕，剎車力釋放線性，並不存在剛剛的問題。而且由於採用了Brembo品牌制動系統，官方公佈的100km/h-0km/h的剎車距離為32.8米（全球新能源車最短剎車距離），效能出眾。實際駕駛剎車也非常有信心。
該剎車系統還開發了舒適、標準兩種模式，並且還有一個舒適停車功能。該功能可以精確控制制動壓力，使整個減速和停車過程變得平滑。不過在我們這兩天的試駕中並沒有感受到模式之間太大的差別。當然，這也和我們駕駛風格比較穩重平緩有關，可能在一些極限狀態下才會有明顯感受。
動能回收有兩種模式可以調節，分為標準和較大，他們之間的感受差別還是挺大的。標準模式下，抬起加速踏板，車輛會有輕微減速，較大模式下基本等於剎車踏板踩下三分之一。
值得表揚的是，其動能回收介入過程非常線性，不會有什麼突兀的感覺。另外動能回收在車輛2km/h的速度以上就可以接入，提升了能量回收效率。（大部分車型的標定都是在20km/h或30km/h以上才會介入）
底盤質感上，漢EV採用了偏硬朗的調教，底盤質感也很厚重，有德系車的感覺。底盤路感清晰，每一絲細節在經過過濾後都能夠傳遞給駕駛員，很能激起駕駛慾望。懸架的支撐性也非常好，在快速過彎的過程中信心十足，外加電動機靈敏的動力響應，讓漢EV表現得非常靈活。
轉向手感有兩種阻尼可調，舒適和運動模式差別不大，不過在舒適模式下，整個阻尼也是偏重的，搭配硬朗緊繃的底盤，漢EV有著靈活穩重的駕駛體驗。
四驅車型搭載了前後軸共兩臺電機，前電機最高功率163kW、最大扭矩330N·m，後電機最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h，百公里加速時間僅需3.9秒。實際體驗過程中和前驅版相比動力更強，其餘表現就完全相同了。
續航表現
比亞迪漢EV前驅和四驅版車型都搭載了自家的刀片電池（磷酸鐵鋰材料），總容量為76.9kWh。前驅版車型NEDC綜合工況續航為605公里，四驅版NEDC綜合工況續航為550公里。
續航表現我們在試駕過程中進行了簡單的記錄，車上三名成員體重平均100kg，空調開啟24攝氏度兩擋風。期間包括高速，城市道路以及盤山道路（包含上坡和下坡路段，海拔攀升1000米）。
出發時表顯續航為600公里，在行駛了177.2km後表顯續航減少170公里，比表顯減少續航多行駛了7.2公里，表現非常紮實。
智慧駕駛輔助體驗
漢EV還是首次搭載高階駕駛輔助系統DiPilot的比亞迪車型，DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包含全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等，可實現L2級智慧輔助駕駛。DiTrainer目前還未開透過，後期可透過OTA進行升級。
實際體驗中，ACC自適應巡航功能加速減速過程平緩柔和，跟車過程中前車減速，漢EV的減速點判斷比較好，符合駕駛員意圖，不會有那種剎車點很晚造成的心驚膽戰的感覺。另外在跟車過程中有四段距離可以調節，透過方向盤上的多功能按鍵即可實現。
主動式車道保持系統表現中規中矩，能保障車輛在車道中劇中行駛，如果方向盤輕微調節過程如果要在柔和一些就完美了。由於本次試駕路線以效能體驗為主，對L2級智慧輔助駕駛體驗還不夠全面，未來在我們拿到試駕車後會進行詳細體驗。
外觀-新國潮
Dragon Face是比亞迪王朝系列車型的家族化設計語言，靈感來自於中國龍，不僅有速度和力量的象徵，也是領導者的象徵。漢EV使用了 EV Dragon Face，不僅顏值依舊線上，在Dragon Face設計語言的基礎上增加了更多電動化元素，讓整車看起來更有科技感。
前臉設計上，由於漢EV並不需要大面積的進氣格柵，因此使用了封閉式的設計方法，簡潔大氣。另外不同於以往車型，新車設計元素將龍嘴轉化為扁平化設計，讓車頭姿態更低，搭配橫向線條，讓整個車頭有著非常低趴的視覺效果。
比亞迪“漢”位於車頭的漢字車標看似是古代篆書字型但又有一種現代漢字的感覺。真正的原因是其左半部設計取自漢初篆書漢字，右半部設計是將現代簡體漢字與漢初篆書字型相融後設計而來。比亞迪設計團隊講述，這寓意著融合與新生，預示漢車型將傳承比亞迪王朝系列的積澱、開拓全新領域的自信。
龍鬚是漢EV設計語言中最重要的組成部分之一，前燈設計中運用了龍鬚的設計元素。前臉正中央的“龍鬚”將兩側大燈串聯起來，使前臉更加整體。
LED日間行車燈下方是車輛的主光源，有三枚透鏡，看起來就像是龍睛，炯炯有神。上方是三顆藍色裝飾燈，會與LED日間行車燈一同亮起，不僅讓車燈更有層次，還賦予了車輛科技和現代感。
來到車身側面，我們看到了更為豐富的線條。從引擎蓋側面延伸出的硬朗腰線一直延伸至後門，賦予了車輛修長的視覺效果。後輪拱上方的線條與尾箱蓋融合，讓整車後部有著十足的力量感。車身尺寸上，比亞迪漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，定位一款中大型純電動轎車。
在車側細節設計上，比亞迪的設計團隊也非常用心。首先是前翼子板上一直貫穿至前門的鍍鉻裝飾條，上方印有“BYD DESIGN”字母證明著自己出自於比亞迪的“全球設計中心”BYD DESIGN（黑水晶）。
門把手採用了隱藏式設計，可電動伸縮。不僅降低了整車風阻係數，同時也增加了儀式感，這點很重要。另外在門把手上還印有“漢”字車標，這種對細節的拿捏也非常到位。
後視鏡採用了車身顏色和亞光鋁搭配的雙色設計，精緻感十足。在後視鏡上還設計了NFC感應區，透過手機內安裝的比亞迪App即可解鎖車輛（圖中手機為華為P40比亞迪定製款），除此之外透過藍芽也可以進行解鎖，並可透過手機遠端開啟空調、座椅通風座椅加熱以及檢視車輛狀態等功能。
前驅版車型輪圈採用了雙色雙五輻設計，上方還有降低風阻的裝飾罩。輪胎尺寸為245/45 R19，配備的馬牌輪胎。效能版車型同樣採用了雙色雙五輻設計（左下），尺寸與前驅版相同，配備的是固特異品牌輪胎，且前剎車系統使用了Brembo品牌制動系統。
比亞迪漢還運用了“前圓後方”的設計理念，所以從尾部來看，設計師運用了很多橫向的線條，強調了橫向的寬度。尾燈採用了貫穿式設計，兩側的主光源運用了“龍爪”的元素，示寬燈點亮後非常具有識別性。
側面與尾部的過度清晰明確，目的是為了讓氣流在尾部果斷分離，讓產生的渦流更小、減小負壓。值得一提的是，比亞迪漢的風阻係數只有Cd0.233，是量產車的頂級水平。
內飾-中式豪華
比亞迪漢EV的內飾由米開勒·帕加內蒂（Michele Paganetti）操刀設計，他曾是前賓士內飾設計師，曾主導了賓士S Class、V Class和C Class的內飾設計，擁有諸多成功之作。
米開勒·帕加內蒂在設計漢EV的內飾時吸取了很多中國古代建築的設計靈感，擁有更多中式豪華感。並在此基礎上使用了環抱式設計手法，讓內飾更有親和感，細節方面的設計融入了中國古代建築的元素，讓美與豪華富有底蘊。
從實車我們能夠看出，內飾設計以弧線為主直線為輔，透過中控臺上兩條小弧度的橫線條為內飾營造出四平八穩的視覺效果。中控大屏位於正中央，左右都採用了對稱式設計。中控臺兩側與門板透過線條的連線，不僅整體感更強，讓視覺也有了橫向延伸。
材質選擇上，比亞迪漢EV也沒有一點含糊、均選用了真皮、真木和真鋁，中控臺上、門板上，都有這些材料的應用，每一處細節都有“新中式家居”的精緻和豪華。
方向盤為雙輻式設計，真皮、鋼琴烤漆和暗色金屬材質的搭配讓他看起來非常精緻。在方向盤底部設計了一個顯示屏，這塊螢幕和智慧駕駛輔助系統協同使用，例如當車輛偏離車道時，螢幕就會進行警告提示，同時方向盤會發出震動，車輛音響也會發出警告。
液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，內部採用了全新的UI設計，冰藍色使用讓人看起來非常清爽。左側顯示功率，右側顯示時速，中間可以顯示智慧駕駛輔助資訊、胎壓監測、能量流、電耗等資訊。另外在儀表顯示空調資訊的情況下，透過多功能方向盤還可以調節空調。
中控可旋轉大屏尺寸為10.58英寸，內部搭載了DiLink 3.0系統，除了常用的藍芽電話、音箱語音控制、空調控制功能以外，還可以下載豐富的第三方應用，可以將其理解為一個安卓Pad可玩性非常高。另外，全新的UI也融入了一些古典元素，首頁圖示的色彩和樣式的設計靈感來自於中國的玉，更加符合東方審美。
主副駕駛中央的換擋區域採用了比亞迪最新的BYD Heart智匯之心設計理念，集成了啟動/換擋、駕駛模式調節、空調快捷調節等功能豐富的功能。設計上比亞迪將龍身的特徵元素巧妙的運用到換擋面板的設計中，例如擋杆內部的紋路細節就使用了龍鱗元素。
空調出風口採用了豎向方塊排列的造型設計，以西安大雁塔結構為原型，讓內飾設計更有文化底蘊。
座椅貼身部位Nappa真皮選用巴西進口的A級黃牛天然牛皮，經過三個環節20多道工藝加工，達到透氣性好、軟硬度適中效果，有著非常柔軟的觸感。在座椅上我們還能看到很多菱形元素，其靈感同樣來自於龍鱗，不僅提升了內飾細節，也增加了內飾的豪華感。
乘坐空間
漢EV的車內空間表現也很不錯，身高175cm，體重90kg的駕駛員坐進車內，頭部剩餘空間三指。全景天窗面積較大，開啟遮陽板後頭部有非常好的空間感。
作為一臺中大型轎車，後排是漢EV的重點。溜背造型並沒有影響頭部空間，剩餘四指左右，腿部空間接近三拳。我們體驗的是次頂配車型，四驅版車型後排靠背角度還支援電動調節，不僅提升檔次感，坐姿也能夠適應更多身材和愛好的乘客。
總結：當下市場，22.98萬元購買一臺續航600公里的電動車就可以說是非常有價效比的選擇了，況且這臺車是比亞迪漢，它有著優秀的設計、出色的用料和中大型車的尺寸，香就完了。
驚喜：香是肯定的，但是讓我有點意外的是，漢EV的影響力不止這些，它似乎還吸引了很多原本就不關注純電動車的車主。比如這個成天吐槽我（我開純電車）續航短，沒事就要飆個長途試試的基友群，竟然開始轉起了比亞迪漢EV的訊息，直呼要火。
這就有點意思了，我想現在已經有人開始打算賣掉手中的燃油車，準備從漢EV開始，嘗試電動了。
