前幾年，大多數人對於新能源汽車抱有“懷疑”的態度，而這兩年，越來越多的消費者從電動車的觀望者變成了持有者。吳先生和夫人相識於六年前，本來2020年年初準備舉辦婚禮，沒想到碰到疫情，就往後推遲了一年。兩個人結完婚後想買一輛代步車，起初本來是想買燃油車的，但是看到身邊越來越多的人換了電動車，再加上疫情一定程度影響了消費觀念，於是也考慮購買一臺經濟性更強的電動車。選來選去，最後敲定了幾何A Pro，目前已經開了4個多月了，今天向我們分享一下他的用車感受。
優點一：動力充足。
一是電動車在提速方面對比燃油車本身就有優勢，城市使用的話，平時等紅綠燈起步的時候油門響應非常積極，推背感帶給人的駕駛感受很“爽”；二是幾何A Pro官方公佈的零百加速時間為6.9秒，使用的最大功率為204馬力的電動機，最大扭矩310牛·米，這個引數在同級別電動車裡也毫不遜色，所以帶來的動力體驗自然較為出色。
優點二：續航不錯，經濟性強。
車主購買的是續航里程為600km的版本，每天上下班接送順路的夫人，再往返自己的公司，整個路程挺遠的，實際續航里程雖然有打一點折扣，但對車主來說是完全足夠的，基本7、8天充一次電，每個月充電費用大概100元出頭，相對油車來說相當可觀，開起來很隨意，沒有後顧之憂，想想如果當初買的是燃油車的話，經濟負擔就得大不少。
說了優點，接下來說幾個缺點。
缺點一：空間一般。
幾何A Pro的長寬高分別為4752mm*1804mm*1503mm，軸距為2700mm，這個資料在同級別中沒有太大的優勢。實際體驗下來，車主身高176cm，坐在後排腿部僅有1拳左右的富餘空間，由於車頂線條微微下溜，頭部空間則不到一拳，再加上中央地板凸起較高，所以後排基本上很少滿載；此外，後備廂開口較小，高度一般，放大件物品很不方便，空間利用率不高。
缺點二：懸架減震不舒適。
底盤偏硬，懸架使用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，濾震能力一般，在路況較差的爛路行駛時，車內瑣碎的震動很清晰，遇到起伏大的路段，車身“跳動”較大，不夠平穩，兩側搖晃明顯，對整體舒適度有影響。
缺點三：細節設計使用不順手。
幾何A Pro的E-Touch中央超感觸控區和空調觸控按鍵儘管科技感不錯，看起來比較“炫酷”，但實際使用下來，並不方便。首先是E-Touch中央超感觸控區的亮點一般，在對駕駛模式等進行更改時，有時候會看不清，再就是將觸控按鍵設定在這個區域很容易發生誤操作。
寫在最後：綜合來說，車主的幾何A Pro目前開了4個多月，基本滿意，不過這一部分是基於車主對電動車的認可上，例如動力強、經濟性強是大部分電動車的優勢，而對於幾何A Pro這臺車，有待改善的地方也不少。
