很多人的認知，覺得電動車不夠成熟，但其實是，有關於電動車所使用的科技層面，進步太快。當下，我們或許能猜測出，兩年後的油車能有哪些進步，但兩年後的電動車，相信沒人說得準。
這或許是筆者今天試駕過長城尤拉好貓之後，所要分享給讀者的第一個觀點。嚴格來說，以自主品牌的角度來看它，你或許能說出它的不足，但不可以否認，在前保時捷設計師的巧手之下，尤拉好貓的實車挺吸眼球，我第一眼聯想到的會是甲殼蟲，它不是那種在照片上就能散發完整魅力的外觀，而尤拉好貓的外觀，確實有著不少的細節令人感到質感出眾，而且有著不小巧思。
實車個頭兒不小，而且質感出眾
前臉採用的圓燈設計，搭配圓弧的車頭就像是Q版的911，不過由於車寬來到了1825mm，所以讓觀感不僅可愛，還能流露著復古車型應有的典雅，車側延續著前臉的線條，並在保證後排乘坐空間下，尤拉好貓並不像甲殼蟲般流線，畢竟還是臺四門掀背車的定位，必須保證一定的實用性。緊接著，則是筆者認為最有點睛之筆的車尾了，你第一眼會無法發現尾燈在哪，其實設計師將燈組放置在後擋風玻璃下方，並且融合的很好，讓尾門上保留著完整的輪廓，這點實在的夠原創，也十分好看。
來到車內，尤拉好貓將復古元素更為發揮，在中控臺上方以及門板上，不僅運用了麂皮材質增加質感，座椅上的菱格縫線更是不打馬虎，筆者認為最棒的是眼前的方向盤皮革，其觸感以及縫製工藝，講真的，已達百萬級別豪華轎車的手感，而且為了滿足女性駕駛者的需求，徑寬對我來說算是偏細了。
但為了符合電動車科技感的形象，不免俗還是用上了ORA Smart-café OS 咖啡智慧車控系統，採用了領先的17.25英寸高畫質雙聯互動大屏+貓力遠端互聯，ORA Smart-café 語音+臉部+聲紋識別互動、ORA 尤拉貓 虛擬互動形象、基於身份ID的個性化設定 + 同級最多應用生態的尤拉應用商店，科技感絲毫不輸給特斯拉，使用上的流暢度也不拖泥帶水，唯獨OTA的更新能力，以及未來的更新換代上，能維持新車當下狀態多久，仍有需時間去解答。
趨近燃油車駕駛感受
動力使用上，尤拉好貓全系採用前置單電機佈局，永磁同步電機的最大功率為105kW（143Ps），峰值扭矩為210N·m，最高車速可達150km/h。標準續航和長續航車型分別搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，容量分別為47.8kWh和59.1kWh，而我們今天試駕的車型為長續航版本，可達501km。
在Eco、Normal、Sport三種駕駛模式中，基本的Normal模式之下，駕駛的第一印象是剎車的動能回收與燃油車十分貼近，你不用擔心放掉電門踏板後，隨之而來的急剎感，這點確實能縮短新手的上手時間。
當然，與之搭配的電門靈敏度，個人也十分青睞於Normal模式之下的調校，在深踩與輕踩之間的滑順度也十足令人感到好感，而當全電門之下的加速效能也十分討喜，至於基於長城汽車檸檬平臺+咖啡智慧生態下可成長的純電架構打造的尤拉好貓，在核心的三電技術、輕量化、智慧化，以及底盤方面，既可滿足電動車，也能拓展至更大的車型甚至燃油車使用，其成熟度以及乘坐感受，也達到一定水準。
只是，尤拉好貓的效能表現確實不差，全電門的加速質感絕對媲美燃油車3.0L的水平，在沒有遲滯的現象下，很容易將車速開得過快。所以，在歐洲好貓上所使用的ORA Pilot 3.0成為安全的一道防線。
在三亞的，當地的路況水平十分優良，所以正常試駕下，方向盤的適度調整在車道中央，確實增加了心情上的愜意感。該車在英特爾INTEL APL Mid晶片+高通Qualcomm專業車載處理晶片組建成了好貓的“大腦”，與之相配合的包括6個視網膜級高感知自動駕駛攝像頭、2個高精度毫米波雷達、12個高精度超聲波雷達、遍佈全車身的33個全域性智慧感測器，以及同時支援GPS+北斗的高精度定位系統，相當等於L2+級自動駕駛輔助功能，加上先進的FOTA技術之下，確實降低各重路況下的駕駛疲勞感，而A柱上的臉部疲勞識別亦十分敏銳，只要駕駛者多次低頭就會發出語音提示，親試有效！
寫在文後
美其名，說是最懂女性的尤拉好貓，但一身復古裝扮加上不俗的效能，以及高達501km的續航表現，再算上L2+級自動駕駛輔助功能，手機無線充電、六氣囊、人臉識別……等，相信懂得精打細算的男性使用者，也會對尤拉好貓產生好感，接下來的尤拉好貓GT版本，相信就是為此而來。
同時，我們或許無法預測幾年之後，電動車還將發展的何等地步，但當下如果想在10萬級別中挑一輛靠譜又最獨具個性的電動車，我相信，尤拉好貓可能會是唯一。
