轎車選S級，SUV選X5，跑車選911？

“轎車選S級，SUV選X5，跑車選911。”按照這個標準來買車準沒錯？在不同人的眼裡可能有不同的看法，但這三者的確都是各個領域內的佼佼者，沒毛病吧？

豪華D級車“大隊長”賓士S級！

說起豪華轎車，車頭矗立著三叉星標誌的賓士S級總是錯不開的話題，卡爾·賓士和戈特利布·戴姆勒在發明汽車時，或許也並沒有想到後來的S級轎車有一天會被冠上“領袖座駕”的稱號。

上世紀60年代，伊麗莎白二世乘坐“世界最美的汽車”賓士600出現在公眾面前，萬人矚目。在接下來的幾十年裡，賓士S級經常和領袖、明星、政要們一起出現，慢慢地，賓士S級轎車似乎已經成為這個世界上最成功人士的標配。

在汽車發明者發明汽車135週年的那天，賓士在國內上市了新一代W223賓士S級，鍵盤們不要在吐槽了，真正的客戶大佬們早就下定了，而且大概都額外付出了一些鈔票。

出行座駕對於富豪們來說是非常重要的，彷彿是自己身份、性格和態度的延展，百年汽車品牌的頂級旗艦系列，S級無疑會成為他們最為重要的備選之一。沒有人能阻擋歷史的車輪，但也沒有人能否認賓士S級對豪華車領域的影響力，無論過去還是當下，賓士S-Class都得到了精英成功人士們的垂青。

X5，可能是世界上最完美的公路SAV？

上世紀末，北美市場開始流行SUV浪潮，寶馬則主張要打造一款有較好的底盤透過性、乘坐舒適性、寬廣視野以及更大空間表現的SUV，SAV（Sport Activity Vehicle）便是寶馬的個人詮釋。

1999年1月，第一代寶馬E53 X5正式在底特律車展上亮相，傳奇正式開始！2006年，第二代寶馬E70 X5釋出；2013年，第三代F15 X5釋出；2018年，寶馬加快了更新週期，沒有中期改款，直接換代到第四代G05 X5。代代經典！

就像我們一直說的那樣：1999年之前，SUV只服務與1%的客戶和1%的路況，優秀的SUV只能榮獲“年度最佳卡車獎”，但一切都因X5的誕生而改變，這款中大型SAV的成功，是其他任何汽車廠商都複製不了的。

在X5體系之外，寶馬還延伸出了豪華跨界SUV：X6，並將其命名為SAC（Sport Activity Coupe），在E71首次登臺亮相時，豔驚四座！很多人覺得這是個“異類”，因為它和同時代的SUV確實迥然不同。

這種把Coupe與SUV結合在一起的外觀設計造型，當時沒有哪家汽車廠商敢這麼做，事實證明，寶馬X6成功了，寶馬當初的“任性”是值得的，在沒有任何對手的7年裡，X6拔劍四顧，一騎絕塵。

911最大的敵人或許就是自己！

保時捷911被喻為全球最經典的純種跑車，從1963年法蘭克福車展首次亮相以來，就一直是車迷們口中傳唱的經典，擁有著無可取代的地位。

911 GT3

911的體系是十分龐大的，在民用車型中，按照車身形式可以劃分為硬頂Coupe、敞篷Cabriolet 、Targa；按照動力可以劃分為Carrera/S/GTS、GT3、GT3 RS、R、Turbo、Turbo S、GT2、GT2 RS，還有帶有數字4的四驅車型、Speedster車型等等。

平時大家還開玩笑說，保時捷911的設計師肯定是世界上最簡單的職位。原因就是幾十年的發展，911在外觀上的改變相對來說是比較小的，尤其是標誌性的蛙眼大燈。第五代911使用了淚囊式大燈組合，結果大家都看到了，下一代又換回來了。

911 Turbo S

保時捷911讓人稱讚的除了經典的外觀設計之外，還有對駕控樂趣的執念，說到這裡，你可能會想到寶馬M Power，保時捷的品牌定位是要比BBA更高的，很多M車主下一次換車的時候都選擇了911。寶馬和保時捷對駕駛的詮釋也是有很大不同的，這裡不再延伸。

鞏固效能車地位的方法之一就是刷圈速，為了跟保時捷競爭，賓士出了一款AMG GT Black Series，並在紐北創下了最速量產車的記錄，而據剛剛不久前的訊息，帶有Manthey效能套件的保時捷911 GT2 RS再次成功登頂，以6分43.300秒重新整理紐博格林北環量產車圈速紀錄(20.8公里)，超過了AMG GT Black Series原紀錄的6分48.047秒；20.6公里新紀錄6分38.835秒，超過了原紀錄的6分43.616秒。