作為大眾集團旗下最經典的車型之一，“桑塔納”絕對是中國車市的傳奇車型。它在進入國內汽車市場的38年當中，曾經連續22年獲得了國內汽車銷量冠軍的頭銜。桑塔納不但見證了中國汽車工業的發展，更是將品牌的烙印深深地留在了消費者的心中。今天我們就一起來看一下，這款傳奇車型桑塔納的前世今生。
1983年第一代桑塔納
1980年，大眾推出了第二代帕薩特車型。而經過談判以後，我國上海汽車決定以CKD組裝的方式將其進入到國內市場。而後在1983年，第一輛“帕薩特B2”在上海汽車廠組裝成功。由於是CKD組裝方式，所以它和海外版本100%保持一致。唯一的區別是名字上的不同，在國內它被稱之為Santana（桑塔納）。所以說第一代的桑塔納，其實就是第二代的帕薩特。
1995年第二代桑塔納
1988年，德國大眾汽車推出了第三代帕薩特。而後上海大眾聯合巴西大眾，在以passat-B3為藍本的基礎上，歷時三年時間於1995年，設計出了國內第二代桑塔納車型“桑塔納2000”。它不但維持了上一代經典的設計，同時在乘坐空間方面也更為寬敞。對比上一代車型，桑塔納2000將軸距增長了108mm，使之最終的軸距達到了2656mm。同時還配備了1.8L四缸發動機，和五速手動變速箱。這個配置至今看來，都還不算特別落後。
同時在2004年桑塔納2000停產後，在2000的基礎上研發的桑塔納3000正式面世。它不但在軸距方面繼續增長了100mm，並且還增加了變頻空調和電子差速鎖。
而在桑塔納3000之後，它還推出了一款知名度很高的改款車型“桑塔納志俊”。除了對原有的設計做了改進以外，它在動力、安全性、操控性等方面都做了很大的升級。
2012年第三代桑塔納
2012年10月，全新桑塔納在德國沃爾夫斯堡進行首發，之後上海大眾也將之引進到了國內。雖然是全新車型，但是從這一代桑塔納開始，它便失去了國民神車的稱號。不但軸距從B級縮減成了A級，同時在配置方面也有大幅縮水。當然有壞訊息就有好訊息，好訊息就是改款後的桑塔納，售價也從單車20萬的價格下降到10萬左右。但是很明顯，市場並沒有為它的“好意”買單。從此之後桑塔納便從炙手可熱的明星車型，逐漸淪落成為了寂寂無名的路人。
從1983年到2021年，桑塔納已經在國內走過了38個年頭。從初代桑塔納再到全新桑塔納，雖然我們能看到大眾汽車的進步，但卻始終感覺缺少了些什麼。或許曾經對於個桑塔納的那份期待，更適合存在於我們的心中。
