在“電動化”方面錯失大把機遇的豐田汽車公司剛剛宣佈，計劃於2025年前推出自己的作業系統“Arene”。該系統將支援控制方向盤、剎車和油門等基本部件，並能管理安全系統以及位置和交通訊息。此外，該系統高度相容，所有使用該作業系統的車輛都可使用共享功能，並可透過OTA線上更新實現升級，涵蓋了基本功能到自動駕駛等所有操作。
據稱，豐田計劃於2025年前將該作業系統安裝到自己的汽車上，並有意向斯巴魯等子公司提供該系統。豐田還試圖尋找一種授權模式實現該系統的共享，透過其他電動或無人駕駛汽車製造商和公司的應用，來提升該系統應用佔有率，並實現商業化盈利。
進入智慧汽車作業系統賽道後，豐田汽車的軟體平臺Arene必將與德國的大眾汽車公司和戴姆勒公司狹路相逢。大眾汽車2019年已宣佈，2025年前所有新車型都將使用VW.OS汽車作業系統，為此專門成立了Car.Software部門；戴姆勒則計劃2024年之前在其汽車上推出自己的“梅賽德斯-賓士作業系統”。
最近兩年，以混動技術聞名的豐田面對轉型難題，在特斯拉的強力進擊之下，不得不向著車企繞不開的電動化、智慧化方向低頭和邁進。
2021年，豐田章男多次對汽車“電動化”進行批判，認為電動汽車的價格對於普通民眾來講就是“高嶺之花”。此前，豐田章男還曾隔空喊話特斯拉，稱特斯拉只擁有菜譜、而豐田已經具備廚房和廚師，能夠生產真正的食物。
但在汽車智慧化方面，豐田並未停止腳步，甚至是大動作頻頻。早在2015年11月，豐田就宣佈將成立一家名為豐田研究院（TRI）的新公司，專注於人工智慧和機器人技術的研究。豐田彼時還承諾在未來5年內向TRI投資10億美金，並聘請前DARPA（美國國防部高階研究計劃局）機器人專案負責人Gill Pratt出任該公司CEO。
2017年3月，TRI公開了首款自動駕駛汽車，該車型以雷克薩斯LS600 hL為原型車，搭載了高效能的感測器架構，搭載了7個鐳射雷達（1個64線，6個16線）。
2017年9月，TRI推出2.1版本（Platform 2.1）的自動駕駛汽車，該版本對感測器的數量和佈局都做了微調，並首次引入了豐田投資的鐳射雷達創業公司Luminar為其定製的鐳射雷達，TRI曾表示，這是世界上感知效能最強的自動駕駛汽車。
2018年1月，TRI推出了3.0版本的自動駕駛汽車，將感測器高度最小化，完全取消了Velodyne的花盆式鐳射雷達，並引入了耐高溫面板。
豐田真正邁出智慧化轉型的第一步實際上是在2018年。2018年3月，豐田聯合愛信精機、電裝成立了豐田高階研發研究院（TRI-AD），TRI-AD致力於在基礎研究和產品生產之間建立強關聯，加速自動駕駛技術的開發和部署。
據豐田釋出的公告顯示，TRI-AD的CEO將由前TRI CTO James Kuffner擔任，TRI-AD的8位管理層一半來自於豐田，另一半則來自Here地圖、Netflix、Google等公司。豐田、愛信精機和電裝將向TRI-AD投資3000億日元（約合28億美元），其中豐田、愛信精機和電裝分別持股90%、5%和5%。另外，TRI-AD將從TRI、豐田、愛信精機、電裝以及面向社會招聘約1000名員工。
2020年7月，豐田宣佈TRI-AD重組，向車聯網板塊延伸，併成立了Woven Planet控股、Woven CORE和Woven Alpha三家公司。其中Woven CORE由TRI-AD更名而來，專注自動駕駛技術；Woven Alpha是全新設立的公司，重在尋找創新機會，Arene作業系統即由其開發。
Arene是一個車輛軟體開發平臺，具有車輛應用程式程式設計介面（API）和安全模組，支援快速迭代以縮短從概念到部署的時間。開發人員透過Arene將能夠將相同的程式碼部署到任何執行Arene OS的車輛，包括中介軟體和硬體抽象層（HAL）。Woven Planet控股CEO James Kuffner頗有信心地表示，Arene專案是由豐田打造的“堪比iOS和Android的世界級出行軟體平臺”。
值得注意的是，豐田章男以個人投資者的身份投資了Woven Planet控股，且未在Woven Planet擔任任何職務。豐田章男解釋稱，這是個未知的時代，是時候進行下一次商業模式變革了。作為豐田汽車的第三代繼承人，豐田章男認為應該利用家庭資產來投資未來。
（作者 | 唐楠 編輯 | 楚星）
