《科創板日報》(編輯 鄭遠方),今日,2022年國際消費類電子產品展覽會(CES 2022)拉開序幕,汽車產業的前沿技術依舊炙手可熱。隨著產業鏈各家大廠相繼加入,汽車電動化、智慧化的未來技術走向也愈發受到矚目。
整體上,更具風頭的不是車企,而是“跨界”入局的各大晶片巨頭。不論是大眾、福特、豐田等老牌車企,還是蔚來、極氪等一眾造車新秀,都選擇“抱緊”掌握著核心技術的晶片廠。
具體來看,智慧駕駛方面:
英特爾自動駕駛部門Mobileye宣佈推出多款智慧駕駛晶片的同時,也透露了與多家車企的合作程序。晶片方面,其釋出三款產品:
EyeQ Ultra系統整合晶片可滿足L4自動駕駛需求及應用場景,同時也可有效降低成本及能耗;預計將於2023年底開始提供樣品,2025年實現量產。
另外兩款EyeQ系列晶片(EyeQ 6L、EyeQ 6H)則主要用於高階駕駛輔助系統(ADAS)。前者已於去年開始提供樣品,預計2023年年中量產;後者則是這一系列中最先進的ADAS系統整合晶片,預計將於今年開始提供樣品,2024年底實現量產。
同時,公司還透露了與吉利、福特、大眾等車企的最新合作動向。其中,
Mobileye將與吉利旗下智慧電動品牌極氪合作,計劃於2024年推出全球首款L4級別的消費級智慧駕駛電動汽車,搭載6顆Mobileye的EyeQ 5晶片、使用Mobileye地圖資料;
福特、大眾汽車也將開始使用Mobileye(部分)地圖資料產品。
英偉達今日透露,已與多家中國電動車產業鏈廠商達成協議。
整車廠中,極星、小鵬、蔚來、智己、理想、R汽車等廠商的自動駕駛系統都將搭載英偉達的DRIVE平臺;汽車供應商中,德賽集團也將採用該平臺。
手機晶片巨頭高通在會上展示了自家智慧駕駛“全家桶”——驍龍數字底盤,支援高度定製化,由一套開放、可拓展的平臺組成,包括驍龍駕駛平臺、驍龍汽車智聯平臺、驍龍駕駛視覺系統、驍龍座艙平臺、驍龍汽車雲服務等。其中,
驍龍駕駛平臺可滿足L2-L3級別自動駕駛需求;
驍龍駕駛視覺系統將於2024年開始量產。
從合作車企來看,高通的“朋友圈”陣容相當“豪華”,共有37家廠商,包括蔚來、比亞迪、長城汽車等中國車企。
恩智浦則推出兩款汽車雷達處理器新品(S32R41、S32R45),可用於L2+到L5級別的智慧駕駛,目前已被全球20家OEM龍頭採用。
其中,旗艦新品S32R45為業內首款16nm成像雷達處理器,已投入量產。
索尼則在會上宣佈成立“索尼移動出行(Sony Mobility)”公司,聚焦移動出行,並探索電動汽車商業化程序。同時,其還發布了公司首款SUV概念車,搭載40個感測器,包括超聲波雷達、鐳射雷達、攝像頭。
梅賽德斯-賓士釋出了純電動概念車型“願景EQXX(VISION EQXX)”,續航里程超過1000公里,預計以此為基礎的市售車將在2025年上市。
全球第四大車企Stellantis展示其克萊斯勒Airflow概念車、雪鐵龍Ami電動車等新品。
通用則釋出新款雪佛蘭Silverado電動汽車,續航里程可達644公里。
電池廠商中,松下宣佈,將向Redwood Materials公司採購用回收材料生產的電池銅箔,並用於內華達州超級工廠的電芯生產,最終供貨特斯拉。值得一提的是,Redwood公司創始人JB Straubel也是特斯拉聯合創始人之一。