關於碰撞測試，你知道多少？相信一提到碰撞測試，多數人第一時間想到的無非就是國內的C-NCAP、具有一定聲望的中保研、歐洲的E-NCAP以及美國的IIHS。

不過，除了我們瞭解較多的碰撞實驗機構“代表”外，在拉丁美洲同樣也有這麼一個權威性的新車評價規程，簡稱為Latin-NCAP。Latin-NCAP碰撞測試標準上，同樣也對車輛進行 0 星到 5 星的安全評級，不過和國內的C-NCAP不同的是，Latin-NCAP測試的車型都是市面上可以購買到的最低配車型，與某些測試機構使用廠家送檢的做法有著實質性的區別。

值得一提的是，由於該洲多數國家不佔經濟上優勢，因此在該洲的多數消費者的消費能力水平都較為一般，所以在拉丁美洲的各國一直受到各大車企的“歧視”，一般送往該地區的車型都會進行減配。

正隨著近期Latin-NCAP最新的碰撞測試成績公佈，我們發現了這幾款車型在該次碰撞測試中都驚呆了我們下巴，在最基本的安全測試中，這幾款車型都怒斬0星！

01 長城皮卡風駿5

在Latin-NCAP近期公佈的碰撞成績中，出口國外的長城皮卡風駿5獲得了0星的安全成績。在本次碰撞測試中，儘管新車有提供雙氣囊，但在64km/h的實際碰撞測試中，風駿5最終還是“不堪重負”，A柱直接彎折。

除了A柱彎折外，即便安全氣囊成功爆出，但由於主動安全配置上並未能有效地保護司機的頭部及頸部的安全，因此被直接打了0分。值得一提的是，這也是風駿5第二次獲得0星的成績，早在去年的這個時候，風駿5同樣也怒斬0分，可以說在拉丁美洲市場的風駿5基本沒有什麼長進。

02 現代途勝

在本次Latin-NCAP的碰撞測試中，現代途勝也憑藉“實力”拿下了0星的成績，不過本次測試中的途勝其實是上一代車型，由於2021年初新款途勝需要得到拉丁美洲3個相關國家代表的確認，因此本次測試的車型中是該測試機構在2021年2月所購買的車型。

不過Latin-NCAP表示，目前老款現代途勝仍在售，並且其也曾向現代官方提議測試新車型，但得到現代官方的拒絕，所以本次的測試成績仍舊有效。

本次測試的現代途勝由韓國本土製造，最低配車型標配2個安全氣囊，在實際測試中，車輛各方面的表現都不錯，但由於缺少側面頭部氣囊的保護以及最低配車型連ESP電子穩定控制系統都沒有配備，因此並沒有拿下太高分。

主要扣分專案在兒童乘員保護性方面，由於現代官方拒絕提供帶有兒童約束系統的車型進行測試，因此在該專案中，現代途勝穩穩地拿下了0分的成績。

03 還有更多

由Latin-NCAP於12月份公開的碰撞測試成績中，除了長城風駿5、現代途勝外，還有不少車型也同樣拿了0分，不過這些車型有的並未在國內銷售，有的則是在國內已經停產，它們分別是：菲亞特的Argo和Cronos、福特Ka、現代雅紳特、現代HB20、起亞獅跑、起亞picanto。

雖然這些車型大多都沒有在國內銷售，但可以看得出的是，韓系品牌並不看重拉丁美洲市場，多數韓系車在Latin-NCAP都未能取得較為優異的成績。

GoLight點評

總的來說，雖然我們接觸Latin-NCAP較少，但也可以直觀地看出這家機構的嚴格性並不亞於美國的IIHS及國內的中保研。不過還是不得不說，部分車企對於某些經濟發展較差的地區還是存在著很明顯的區別對待，這對於該地區的消費者極其不友好。

值得一提的是，自主品牌的長城在這次的表現也是十分丟臉，竟連續兩年獲得0星成績，雖然車型定位、售價等各方面都不高，但畢竟在拉丁美洲市場也算是一款熱銷車型，拿下這樣的成績，長城有必要去“面壁”一會。

事實上，此前不少外資車企也同樣區別對待國內的汽車市場，如若不是消費者的力量龐大， 國家的實力也在日益壯大，拉丁美洲的諸多減配事件也同樣會出現在國內。當然，本次的成績大家就當看個樂，畢竟以上的車型多數為出口車型，與國內的車型關聯不大。

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編輯：YY