文 | 七號-宋
傳統理解上，高智慧工廠是指機器人替代人的工作。這就好比炒菜機器人代替人，好處是調料、火候控制更加精準。
你問消費者是怎麼想？現實情況是，炒菜機器人確實少有失手，但做出來的東西沒見得更好吃。高智慧工廠似乎也是如此，除能提升生產速度，避免人為失誤或誤差造成的質量一致性差等問題，其實直接且明顯的體驗升級並不多。
這是一個很尷尬的現象——企業宣傳響亮，但與消費者的體驗是脫節的。
如今電動汽車掀起了一輪激烈的造車革命，車企想讓品牌脫穎而出，必須認真思考如何提升高智慧工廠的區分度。你的造車技術有沒有什麼與眾不同，且能讓消費者get到的優勢呢？
前些天，我們進了ARCFOX極狐極智工廠，帶著這個問題，我認真學習了一番這座智慧工廠的出圈秘籍。
北汽藍谷麥格納汽車有限公司坐落於江蘇鎮江市丹徒區汽車生態產業園，是北汽集團與麥格納共同打造的高階新能源汽車製造合資公司。它是ARCFOX極狐系列車型的生產基地
智慧工廠先進性的核心是自動化
更是攻堅新工藝
如果只是將傳統工藝由人完成改進為由機器完成，這個難度是入門版本。更高階的自動化是在克服新工藝的技術難題後，還利用機械裝置將它實現到生產中。
這一點對電動汽車尤為重要。因為一臺破除燃油車架構的電動汽車，是從車身架構到能源及驅動體統都進行革新，因此必然使用更多新工藝。比如阿爾法S採用的上鋼下鋁車身結構，很符合兼顧車身輕量化和碰撞安全的雙重發展要求。
阿爾法S白車身輕量化係數為1.6，歐洲ECB參選的百餘款白車身則是2.8。另外，它的扭轉剛度高達41.8kNm/°，同級水準一般在20~30 kNm/°區間
然而汽車的誕生之旅並不平靜。它是由一塊塊金屬板材經過千噸壓力開始，緊接著被機器人抓著閃轉騰挪，電光火石拼接成白車身；車身再鑽入電泳槽洗練，緊接著又是桑拿又是噴漆；終於在總裝車間完成各零件組裝，成為我們所見的樣子。
針對上鋼下鋁的車身設定，極狐極智工廠的衝壓車間具備了高自動化鋼鋁混合生產線，可以同時滿足非鍍鋅鋼板、鍍鋅鋼板、鐳射拼焊板、鋁板等不同材質板料的衝壓生產。
我有注意到目前已組建完成的衝壓A線，是一條全封閉、高速自動化生產線，能夠實現鋼鋁混合生產。這條生產線由1臺2400T、1臺1200T、三臺1000T共5臺壓機和一套由瑞士GUDEL單臂橫杆式機械手組成的全自動化傳輸系統共同構成。如此量級的壓機將能確保衝壓鈑金成型效果極好，對裝配精度十分有利。
這條整線還可實現板料自動更換、模具自動更換，衝壓廢料自動傳輸等工作。能大幅提升工作效率，確保高JPH（生產節拍）
當這些零件完成衝壓成型後，如何組裝也是一個全新的技術難題。因為鋁-鋁焊接以及鋁-鋼焊接都要比傳統的鋼-鋼焊接難度更高。為此，極狐極智工廠採用了新材料連線技術（鉚接等）解決了這一問題，並且實現了高自動化工作，所有連線點（鉚接、焊接）的自動化率達到100%。
為了確保高節拍下的鋁連線的穩定性，極狐極智工廠還採用了中控管理系統，將焊接、SPR、FDS、塗膠等工藝引數連線至中控，含自動引數備份及監控，有效保證現場工藝質量。
來到油漆車間，為了響應電動汽車節能減排的DNA，它的油漆工藝也給注入了環保基因，每一臺經過這條生產線的新車，都是採用的免中塗水性B1B2工藝。水性漆工藝相比於油性漆的VOC（揮發性有機物）含量更低，再加上免中塗工藝的加持，可以進一步降低VOC排放。
油漆工藝是造車過程中造車環境汙染最為嚴重的一環。環保人士中意電動汽車，只關注它的清潔動力是不夠的
來到總裝車間，大家可能認為終於能鬆一口氣，將各個零部件組裝就大功告成。但其實汽車越來越關注輔助駕駛能力，而輔助駕駛功能恰好需要諸如攝像頭、毫米波雷達到剎車系統、控制器等一系列裝置的協同工作。所以單將它們進行自動/半自動化組裝是不夠的，還必須確保組裝後能良好運作。
為配合L2.5級駕駛輔助，極狐極智工廠總裝車間採用了先進的駕駛輔助ADAS標定臺，取代了傳統四輪工位。其標定集合HUD抬頭顯示，MRR前向探測毫米波雷達、MPC前向攝像頭的一站式自動標定。
為了未來的L4級高階駕駛輔助，這個標定臺還採用了冗餘理念。可以滿足鐳射雷達、毫米波雷達、陀螺儀、攝像頭同時全自動的一站式標定。（這是最後的質檢區，沒有找到合適的ADAS標定臺照片）
以上我們看到了極狐極智工廠四大車間（衝壓、車身、油漆、總裝）的新工藝及自動化裝置的高水準。但嚴格來說，電動汽車還應該有“電池PACK車間”，它是對應燃油車的“動力總成車間”。
在極狐極智工廠電池PACK車間的自動工位上，我看到了幾個有趣的細節。
1）電池PACK上使用了FDS鉚接技術，用於上蓋與箱體之間的固定。現有技術中，很常見的一種方式是透過螺絲固定。但我們知道汽車是要經常遇到顛簸、雨水、泥土等糟糕的工作環境，螺絲固定的方式容易出現機械損壞和緊固部位的鬆動，導致防塵防水效果不佳。
鉚接是一項緊固鉚接工藝，它的優點是有較高的抗拉與抗剪下強度，熱變形與熱應力極小，並且適合與膠水連線配合。這些能確保電池PACK有足夠好的穩定性。
電池PACK的防塵防水等級要達到IP67乃至更高，因此它的密封手段必須足夠強大
2）它採用的導熱膠可將電池模組產生的熱量透過導熱膠均勻地傳遞到液冷板上，再透過液冷系統把熱量帶走。導熱效能比普通隔熱材料提升1倍。我們知道動力電池是很怕熱的，良好的散熱手段能確保電池效能以及壽命。
智慧工廠良性運作的核心是機器
更是生產運營管理體系
通常理解上，智慧工廠要撇開人工，利用機器完成各項工作。但這麼粗暴的理解是不對的，因為汽車製造鏈冗長而複雜，機器能獨自完成所有工作不現實，再則很多機器聽不懂使用者的改善意見，還是需要人來程式調控。
這一系列的問題綜合為一點，就是智慧工廠也十分依賴高效的生產運營管理體系。
極狐極智工廠採用了麥格納MAFACT生產運營管理體系。這套世界級標準體系已先後孵化出賓士G級 / M級、寶馬X3 / 5系、克萊斯勒300C、捷豹等多款豪華車型，代表著歐洲百年汽車製造最強實力。
製造廠的核心技術是體系，北汽與麥格納的“新合資”模式說明，它們已經破除了傳統的合資模式，真的將工藝體系、專利技術、產品開發流程、培訓檔案等等一系列核心檔案共享
就好比運營一個公司需要有安保部門、業務部門、人力資源、客服部門等等。MAFACT體系被細分為8個板塊，深入到了生產的各個環節：安全健康環保、質量、卓越製造、物料控制和物流、工程設計和前期質量策劃、管理、人力資源、成本。
而且考慮到每個環節的工作特性不一樣，這裡的每個板塊都設定有不同的目標。比如在關鍵的車身鉚接上，MAFACT要求車身一次鉚接合格率要達到99%甚至更高。正是因為各個環節的嚴格高效把控，這套運營管理體系才會被諸多豪華品牌所認可。
總結
極狐極智工廠是麥格納首次在歐洲以外地區開設的整車製造工廠，大家對它的期待值很高。實地體驗後，我認為這座工廠滿足了電動汽車發展新需求，在自動化生產、智慧製造技術、新材料連線技術、柔性生產、質量控制、綠色環保等方面都有高水平輸出。
而且讓人意外的是，北汽和麥格納的這種“新合資”模式還實現了對平臺智慧財產權、研發體系流程等國際領先技術的共享使用。這就說明他們之間的聯絡比傳統模式更加透明、緊密。勁往一處使，ARCFOX極狐產品競爭力才更有保證嘛。
