在宏光MINIEV之前，很少人會想得到一款內飾簡陋、續航不足、空間狹小的純電動微型車能靠著低價迅速走紅。如今月銷突破3萬輛，上市5個月累積銷量達到11.9萬輛就是對其最好的正名。
而如今，在3萬元以內的純電動微型車市場上，又迎來了一款新的車型，那就是出自長安之手的長安奔奔E-Star國民版。其售價為2.98-3.98萬元，與宏光MINIEV售價幾乎完全重合，在針尖對麥芒的較量下，兩款車型究竟各有什麼優勢。
兩款車型的主打人群都是城市通勤的年輕人，因此在外觀方面，兩款車型都風格都較為年輕時尚。但不同的是，奔奔E-Star國民版設計上更為複雜，而宏光MINIEV則更為簡約，採用了類似K-car的設計風格。
前臉部分，奔奔E-Star國民版並沒有採用2020款奔奔E-Star的設計，而是採用瞭如今已經停產了的2018款奔奔設計。而這樣做的目的，也是為了與6.98萬元起的2020款奔奔E-Star作出區別。
雙色車身加上凹凸有致的前臉使得奔奔E-Star更為動感，“大嘴式”的下格柵同樣也非常有辨識度，不過在大燈方面，出於成本考量，奔奔E-Star國民版兩款車型都採用鹵素大燈。
而相比之下，宏光MINIEV前臉並沒有太多花哨的設計，亮黑色的中網飾板上採用了一些紋理設計，大燈方面同樣採用的是鹵素大燈。但為了顯得更年輕，宏光MINIEV也有星空藍，星雲白，星韻粉，星輝金四種顏色可選。
側面部分，兩款車的差別同樣不小，奔奔E-Star國民版更注重流線設計，腰線部分凌厲的線條更顯得有一絲運動感。而宏光MINIEV則更為方正，採用了與前車不同的兩門設計。
輪胎方面，奔奔E-Star國民版採用的是175/60 R15規格輪胎，而宏光MINIEV則採用145/70 R12輪胎，這點看來奔奔E-Star國民版較有優勢。
尾部方面，兩款車型同樣差異明顯，奔奔E-Star國民版尾燈造型更像是“葉子”狀，而宏光MINIEV尾燈採用方塊狀設計，與前大燈相呼應。
尺寸方面，奔奔E-Star國民版長寬高為3730/1650/1560mm，軸距為2410mm。宏光MINIEV長寬高則為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm。
並且質量方面，奔奔E-Star國民版的1125kg也比宏光MINIEV的665kg重上不少。雖然同為微型車，但相比之下，奔奔E-Star國民版在尺寸和質量上有著不小的優勢。
在不足3萬元的起售價面前，兩款車型的內飾部分都談不上太多質感，不過在有限的成本之下，兩款車型還是努力讓車內營造出更舒服的氛圍。
奔奔E-Star國民版的內飾設計依舊與舊款車型相同，採用了對稱式設計，雙色搭配的設計讓車內顯得更年輕。與過去燃油版奔奔相同的是，奔奔E-Star國民版依舊保有了不少物理按鍵。
而宏光MINIEV這一廂同樣採用了雙色設計，但風格方面則更為簡潔，空調系統與音響系統採用了長條式整合設計，佔用面積更小。
奔奔E-Star國民版依舊採用的是傳統藍底儀表盤，並沒有採用高配車型雙10.25英寸螢幕設計。而宏光MINIEV雖然採用了液晶儀表盤，但單色顯示效果一般。
在用料方面，同樣受限於成本，兩款車型大多使用的都是硬質塑膠覆蓋。不過奔奔E-Star國民版在彩色飾板上透過紋路增強了觸控手感，而宏光MINIEV則覆蓋了部分灰白色PVC材質，觸控手感上更佳。
而在座椅部分，兩款車型採用的都是織物座椅，僅支援前後調節與靠背調節，並且兩款車型都沒有設定中央扶手，在座椅方面的簡配相差無幾。
同樣，在3萬元這一價位，配置的簡化也成了兩款車型不可避免的現象。而我們將對比兩款車型的低配版本和高配版本，看看在低價之下，它們分別把成本都用在了哪些地方。
以2.98萬元的奔奔E-Star國民版心動版與2.88萬元的宏光MINIEV輕鬆款為例，兩款車型配置大致相同，奔奔E-Star國民版相比之下多出了方向盤上下調節、內後視鏡手動防炫目、副駕駛化妝鏡等。
而宏光MINIEV多了後駐車雷達、電池預加熱、USB介面，並且相比全車無喇叭的奔奔E-Star國民版心動版，宏光MINIEV還配置了一個汽車喇叭。
總體看來，兩款低配車型在配置方面互有優勢，但同樣都沒配備空調系統，算是不小的遺憾。
而作為高配的奔奔E-Star國民版心悅版與宏光MINIEV悅享款，配置變化同樣不大。奔奔E-Star國民版相比之下多出了內後視鏡手動防炫目、副駕駛化妝鏡，並且喇叭數量也多出一個。
但需要注意的是，兩款車型全系配置中還是缺失了一些關鍵配置，例如安全氣囊、ESP、中控顯示屏、車窗一鍵升降、天窗、倒車影像等，而這也是低價之下所作出的妥協。
由於級別的關係，兩款車型的定位大多都是城市兩人出行，但在少數三人以上出行的環境下，也是對這兩款車型空間的一大考驗。從後排、後備廂、儲物空間出發，這兩款車型誰更能“裝”。
首先在車身結構方面，兩款車型就已經有著明顯差別，奔奔E-Star國民版是5門5座車型，而宏光MINIEV則為3門4座車型。因此宏光MINIEV只能透過調節前座靠背進入後排。
從後排空間來看，奔奔E-Star國民版憑藉著更長的軸距，無疑有著更大的優勢。除此之外，宏光MINIEV和奔奔E-Star國民版都沒有配備後排中央扶手，並且頭枕高度也不可調。
後備廂方面，奔奔E-Star國民版有著147L的行李箱容積，並且支援4/6比例放倒後排座椅，有著一定的容納能力。
而宏光MINIEV的後備廂空間則幾乎為0，狹長的後備廂空間只能放下揹包、雨傘、魚竿等物件，即便是20英寸的行李箱也無法放下。不過宏光MINIEV支援後排整體放倒，放倒後也有著一定的儲物能力。
而在儲物空間方面，奔奔E-Star國民版音響控制區域下方有一個可放置手機的凹槽，並且換擋旋鈕前方也有一片儲物格，手剎後方也設有為後排準備的儲物槽，加上門板儲物格，總體較為豐富。只是前排座椅背部沒有設定儲物兜，稍顯遺憾。
宏光MINIEV主要儲物空間為中控臺下方的兩個網兜，此外還有門板儲物槽，方向盤左側也設定有卡槽，並且副駕駛前方也設有一個杯架。
總體來看，兩款車型的空間表現都不算太過出色，但奔奔E-Star國民版得益於更大的車身，在空間表現的對比下更顯優勢。
作為純電動車型核心所在的三電系統，兩款車型其實都透過閹割電池容量與電機功率的方式節約出了大量成本。在低價的吸引之下，我們也對比兩款車型在三點系統部分，究竟是否能滿足家用
先看奔奔E-Star國民版這邊，其搭載一臺永磁同步驅動電機，2.98萬元版本最大功率為30kW，峰值扭矩150 N•m，最高車速100km；3.98萬元版本最大功率55kW，峰值扭矩為170N•m，最高車速125km，0-50km/h加速時間為4.9秒。
而宏光MINIEV最大率則為20kW，峰值扭矩為85 N•m，由於電機功率的限制，其極限速度也只有101km，主要出行環境也只是在城市當中。
在續航方面，奔奔E-Star國民版擁有兩個續航版本，前者容量為31.18kWh，NEDC續航里程為301km。後者容量為13.9kWh，NEDC續航里程為150km，均採用磷酸鐵鋰電池。
而宏光MINIEV採用的是三元鋰電池，有13.82和9.2kWh兩個續航里程可選，續航里程分別為170公里和120公里。
在充電部分，兩款車型都不支援快充功能，其中宏光MINIEV充電時長為9小時（高配）和6.5小時（低配），而奔奔E-Star國民版充電時長為8.35小時（高配）和5.5小時（低配）。
總體看來，兩款車型受限於安全配置的缺失和電機功率偏小，在動力上都只適合城區行駛。而在續航方面，奔奔E-Star國民版3.98萬元的高配車型，有著301公里的續航，對比同價位的宏光MINIEV而言優勢明顯。
作為頂配不到4萬元的兩車型，它們都擁有著非常明顯的優缺點，功能性上也做不到一車通用。但不可否認的是，在滿足代步這一屬性上，它們實現了不少人的擁車夢。
可以說，宏光MINIEV已經如今已經有著顯眼的成績，而奔奔E-Star國民版作為後發挑戰者，也憑藉著更高的續航里程以及更大的空間，成為了宏光MINIEV的最強競爭者。
