1.造車新勢力2021年交付排行榜出爐
新年伊始，造車新勢力先後公佈最新月度及年度交付量。從統計的排行榜來看，小鵬、理想、蔚來和哪吒汽車月銷都超過萬輛，其中小鵬和理想增長幅度較大。
從年度交付來看，小鵬汽車以9.8萬輛的交付量問鼎，蔚來汽車、理想汽車分別以9.1萬輛和9.04萬輛分列二、三位。哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車緊隨其後，交付量分別為6.96萬輛、4.41萬輛和4.31萬輛。
2.補貼滑坡30%，新能源汽車購車成本將增加
近日，財務部、工業和資訊部、科技部、發展改革委聯合釋出了《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。從中可以看出，今年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。此外，通知明確提到，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），“換電模式”車輛不受此規定。
按照補貼方案，續航里程在300-400km的純電動乘用車，補貼金額9100元，減少了3888元；續航里程不低於400km的純電動乘用車，補貼金額12600元，減少5400元；續航里程不低於50km的插電式混合動力（增程式）乘用車，補貼金額為4800元，減少2040元。到2023年，所有新能源車將不再享受補貼。
3.續航1000公里，賓士VISION EQXX概念車首發
賓士Vision EQXX概念車正式全球首發，新車採用Alubeam銀色外觀，取消了格柵中網，前臉中部發光燈帶將兩側前大燈組融合成貫穿式設計。配備可伸縮的後擴散器，整車風阻係數降至0.17。
車內大量採用可持續性環保材料打造，包括菌類、純植物絲綢材質等，配備一個貫穿整個中控臺的47.5英寸LED顯示屏，內建的3D實時導航系統支援無縫縮放和滾動功能。在3D城市檢視中，可將衛星畫面放大至10米高度，勾勒出全新的數字豪華世界。動力搭載源自AMG Project ONE技術的電驅動系統，電機最大輸出可達204馬力，單次充電續航超過1000公里。
4.綜合續航526km，華晨寶馬i3動力資訊曝光
從相關渠道獲悉，華晨寶馬i3將搭載代號為HA0001N0的電動機，最大功率250kW，匹配三元鋰離子電池組，最大續航里程可達526km。按計劃，該車有望在今年上半年上市。
其外觀基本延續燃油版的設計，僅針對細節進行部分調整，彰顯新能源車型身份。相關內飾雖然尚未公佈，但預計會和燃油版3系保持高度一致。預計起售價將在30萬元左右。
5.豐田bz4x將在年內上市
據一汽豐田官方訊息，bZ系列首款車型bZ4x將在今年正式推向中國市場，由一汽豐田和廣汽豐田進行國產化生產。該車基於e-TNGA架構打造，車長4690mm，軸距2850mm。前臉採用的是封閉式格柵，大燈狹長，車尾採用貫穿式尾燈和大量平直線條的堆疊，看起來很有衝擊力。
內飾主打簡約風格，超大尺寸的中控屏和造型奇特的儀表盤都讓車內更具科技感。而概念車上的異形方向盤，不知是否會在國產之後出現。具體的動力引數目前還不清楚，但海外車型雙電機版的總功率為160kW，前輪驅動版為150kW，WLTC工況下擁有500km的續航里程。
6.日產奇駿e-POWER有望年內國產
海外媒體再度披露了日產奇駿e-POWER車型的最新訊息。該車預計今年上半年正式釋出，年內由東風日產國產銷售，預計售價在20-25萬元區間。動力將搭載1.5T VC-Turbo引擎和電動機，綜合扭矩可達到525N·m，動力更強的同時油耗表現也會更加出色。
7.本田全新一代繽智有望年內國產
本田全新一代繽智已經在海外發布，有訊息稱該車可能會在今年迎來國產換代，定價預計和現款相差不大。從實車圖片來看，重新設計的進氣格柵和寬大的車身造型被海外網友稱作“小號冠道”，隱藏式後門把手依然得到了保留。
另外，全新繽智還對軸距進行了加長，增加了後排空間，實用性再度得到增強。內飾採用類似新款思域的設計，全新的懸浮式中控屏和全液晶儀表大幅提升了科技感。
8.前臉造型酷似途觀L，帕薩特繼任者再爆新照
大眾旗下全新純電轎車的最新路試照再次被曝光，最快將在今年底或明年初正式釋出，作為帕薩特的繼任者上市開售。從諜照上看，前臉大尺寸格柵兩側延伸至大燈處，造型酷似途觀L。車尾採用溜背式設計，整車尺寸明顯比現款帕薩特更大。
動力預計會提供單電機後驅和雙電機四驅，配備84kW·h的電池組，WLTP工況下的續航里程可達700公里。同時，還有望推出更高效能的GTX車型。
9.尤拉黑貓新增三款車型上市，補貼後6.98萬起
尤拉黑貓新增3款車型，NEDC續航里程為301km和351km，補貼後的售價6.98-8.13萬元。新增車型延續在售車型的設計，HelloKitty聯名款採用了專屬的灰色/粉色的車身顏色。內飾採用雙聯屏設計，全系標配手機互聯、智慧語音互動、FOTA遠端升級功能。
10.打破壟斷，中國供應商空氣懸架量產下線
近日，保隆科技“空氣懸架系統釋出暨合肥園區啟用儀式”在合肥市經濟技術開發區舉行。國外供應商在此領域起步較早，技術更先進，因此很長一段時間，空氣懸架系統部件均以外資供應商為主，本土供應商鮮少有插足的餘地。而此次，保隆科技自研的乘用車空氣彈簧減振器支柱總成及獨立式空氣彈簧的量產下線無疑是本土供應商在空懸系統領域取得的重要里程碑。
長遠來看，隨著本土供應商的產品技術水平的不斷提高，在給主機廠帶來效能優越且價格更便宜的產品同時，空氣懸架系統國產化替代的步伐有望加速。一旦實現國產化替代，汽車整體售價有望降低許多。
