今天升級的是20年寶馬X7 40i3.0T個性限量版M運動套裝，座標浙江杭州。寶馬X7配置3.0T渦輪增壓發動機，可以發揮出340匹的最大馬力，在8速手自一體變速箱的作用下，升降檔的效率和穩定性都令人滿意，操縱性不用多說。但在實際駕駛中，由於車身比較重會感到動力不夠充裕，駕駛時方向盤偏重肉感了點，車主想改善一下這方面，透過升級一階ing特調程式，直接可以做到420匹，享受8缸機的駕駛體驗。
首先附上寶馬X7 3.0T升級前後的資料對比—
原廠資料：馬力340Ps 扭矩450Nm；
一階資料：馬力420Ps 扭矩600Nm。
外觀方面，X7採用家族式設計風格，燈組佈局更加精緻，側面腰線貫穿車身，呈現出向前俯衝的視覺效果，整輛車都有蓄勢待發的感覺。原廠純素車，沒有改過什麼東西，後面也沒有改裝的打算。
動力方面，X7搭載了3.0T L6渦輪增壓發動機，最大馬力為340匹，峰值扭矩為450牛米。傳動系統方面，匹配的是一臺8速手自一體變速箱，官方零百加速6.1秒。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS201。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
車主反饋：“體感明顯增強了，刷完提速比以前快了很多，普通模式最明顯，變化和之前很大，感覺整個車子更緊繃了，運動模式提升也有，效果很不錯。”
