俗話說“十次事故九次快”！
但大家真拿到駕照開在路上，卻發現開慢車反而更危險。
就在元旦前，交管局釋出了2022年新的《交通違法行為記分管理辦法》，針對不少處罰相比此前有了不少減緩的調整，其中讓泰哥注意到的是，很多原本滿分處罰專案變成了9分處罰，而對於超速處罰進行了“史詩級”放寬。
那麼新交規到底對現有的扣分制度，具體有哪些改變呢？
對於我們車主又有哪些利好呢？
今天泰哥來和各位車主老爺們聊聊今年4月1日起正式施行的“新規”，到底有些什麼不同。
新規對“龜速車”明確處罰
對於超速違法，反而有所“鬆綁”
要說“龜速車”到底有多危險，其實交管部門早就透過大資料告訴過我們。
據交管部門統計：2019年全年國內發生了1.2萬起交通事故是由“龜速車”所引發的，其中造成3.3萬人傷亡。要說“龜速車”之所以敢在高速上慢吞吞地開，在泰哥看來就是沒有錯。
之前未改版的2020版《道路交通安全法實施條例》規定中，並沒有明確車主在高速公路上“開慢車”的處罰條例，交警遇到後只能進行訓誡教育。
然而這種“訓誡”對於龜速黨們來說，並不會有所警醒，因為只要不出事就不會有任何懲罰，沒有違法成本自然敢大膽試探。
這裡舉個真實的案例：
一輛重型自卸貨車行駛在高速路上龜速行駛，遭到後方轎車追尾導致駕駛員和乘客死亡。然而經過車禍事件調查後警方認定，貨車司機在高速公路上行駛速度為31.44kph，車速過慢負有次要責任，而追尾死亡的轎車司機負有主要責任。
對於這樣的現狀，2022年“新規”就特地新增了開“龜速車”的處罰規定。
對於駕駛機動車在高速公路上行駛低於規定最低時速的，將處以記三分的處罰規定，就是為了將龜速車“趕出”高速公路。
與龜速車明確處罰相反的是，“新規處罰條例”對於超速有著非常巨量的放寬。
現有執行的規定，對於超速50%以上直接處以扣12分罰款500，直接打回駕校學習，重考科目一，超速20%-50%扣6分，罰200、20%以下扣3分罰200。
去中汽研鹽城試驗場的路上，一腳油門3分沒了
而調整後主要針對高速快速路及普通道路進行了區分，並且普通道路由於限速低經常會有一不留神就超速的情況，所以普通道路的扣分進行了下調超速50%以上扣6分、20%以下不扣分，並且高速上超速20%以下也是不扣分了。
從“新規”中我們可以清晰地看出，新規特地強調了高速和快速路與普通市政道路的扣分區別，目的也非常明確。就是讓車主們在“確保安全”的情況下，儘量提高車速增加通行效率，原本限速60的路，路況好的話只要你hold住，開70也行。
這種執行“慣例”在泰哥生活的魔都非常常見，平時早晚高峰已經堵成了“停車場”。所以大家都預設“能開快點開快點”的想法，對於魔都來說其實早就對20%以內的超速有相當高的“容忍度”了。
分道行駛其實比容忍超速更有效
“慢車靠右”原則卻沒有幾個車主知道
要說堵車，歐洲這個地方可以說是堵車的重災區了。
他們這地方用車環境比我們早了近百年，基建工程也是上個世紀七八十年代定型用到現在，要說堵車的話他們應該比我們更嚴重才對。
但是呢，泰哥在歐洲多個國家出差的經歷中發現，現實並沒有想象中的嚴重。
因為開車在路上不管你是小車還是大車，大家都遵守著同一個規範
那就是：“慢車靠右原則”。
“慢車靠右”這個規矩在歐洲地區非常常見，到處都是“Keep Right Except To Pass”（除非超車，靠右行駛），或者“Slower Traffic Keep Right”（慢車靠右）這樣的標識。
歐洲國家的駕駛指導方針是駕駛員應該盡力保持交通順暢，所以不可無故慢速開車，應儘量按照當前最高限速行駛。如果因故減速或停車（比如人行橫道、紅綠燈），之後就應該儘快提速；反之如果必須減速，則應採用立刻大幅度減速，繼而逐步調整的方法。對大部分人來說，父輩就是這麼開的，駕校也是這麼教的。
而在美國部分州，有的還會加上州法規定你開得太慢，或者長時間佔著超車道開慢車，是要被警察pull over逼停開罰單，幾百刀的罰款不僅是一筆大開銷，還會使你次年保險費直接翻倍。
於是乎在歐美國家，開車在路上基本都是最高限速大家就約定俗成得開多快。
泰哥在瑞士這個彈丸小國的開車時，就深刻感受到慢車靠右的便利性和安全性。
他們那邊的所謂“高速”基本上和我們國內的國道差不多，雙車道已經算是幹線高速了，只有跑到法國境內才變成三車道，但一般最左側都預設為超車道，如果你在超車道上是允許超速10%左右進行超車動作，然後立刻回到右側車道行駛。（除非堵車）
法國往盧森堡A3高速
就每年日內瓦車展期間，酒店爆滿會讓很多媒體選擇就近住在洛桑。
從酒店開車到日內瓦機場邊上的展覽中心，車程也就60多公里，算上堵車最多一個小時就到達了。
雖說全段高速限100kph，但全程順暢無比，對於前車來說，就是後面有輛車從左側超過自己，然後又跑到自己前面去了，絲毫不影響自己開車，只要保持車速即可，無須踩剎車或者猛加速；
而對於後車來說，就是前面有輛車比自己慢，所以從空曠的左道上用自身的速度差超過去，然後跑到人家前面，也不用踩剎車或猛加速，基本上用不到剎車，油門深淺調節一下即可。
最終的效果就是大家都能安心地開快車，總體車速快。
事故率呢？只能說小事故很少，大事故大家都差不多~
龜速黨和亂變道天生一對
要說龜速車有多讓人討厭，就有多少人對亂變道有多厭惡。
十個車主九個煩開龜速車的，還有一個打算提著刀打算去砍了亂變道的。
有太多的“小明不背鍋”這類的博主播放行車記錄儀事故影片，高速上的車禍十有八九都是亂變道和龜速車搞出來的。而大部分駕齡豐富的老司機就開始不斷在慢車道來回橫跳穿插，就是為了儘快脫離慢行的車團。結果呢？這幫龜速黨反而更害怕，越開越慢越開越慫。
不堵車？那是不可能的！
而泰哥在日常生活中見過不少龜速和亂變道的車主，發現這類人都有差不多的共通性，八九不離十：
不是玩手機就是抽菸、聊天的，一遍龜速開一遍帶著“幽靈剎車”
對於網約車司機，開著導航一律開左道低速巡航，混里程時長費。
各種本本族新手，左邊低速巡航，車距超遠，不到眼前不變道。
就是喜歡低車速，省油，油門那腳指頭摳著踩，剎車要到眼前剎。
這些人講真就是兩個字“自私”，搶佔公共資源的自私心理！
都覺得自己能開在路上就是絕對路權，只要我開在自己的車道里，你管我怎麼開？關我什麼事？這種事情放在會在籃球場停車場開合唱團跳廣場舞的大媽一個心態，反正我過來佔著了，要用你就給我等著。
對於道路來說也是一樣，很多車理所應當的在限速100的高速上優哉遊哉的開70，80就是然後到了下匝道再冒著“生命危險”變道，反正自己先舒服了再說，什麼通行效率，後面人方不方便，和我有關係麼？反正我不趕時間。
以前交通安全教育和交規不斷給大家灌輸“十次事故九次快”
現在的新交規告訴各位
龜速也要照罰了，油門給我踩起來
哪怕超點速度也沒關係！
歡迎各位老爺在評論區和泰哥一起討論。
