哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師英俊，曾是一名有著多年維修經驗的維修技師，現在是檢車家二手車檢測師，可能確實樣貌太過於英俊了，出去幹活的時候還以為我是個兼職模特，但其實我對於二手車有著深刻的理解，為客戶把關車況，規避問題車才是我的意義所在，歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
本次接受的任務是去檢測一輛斯柯達速派，可能很多小夥伴不太瞭解這臺車，但是我說他跟邁騰帕薩特是一個級別的，你可能就有個比較清楚的認知了。但斯柯達註定只能是斯柯達，作為依附於大眾的二線品牌，即使這輛車當年上市的時候因為顏值一度被廣大網友關注，但它的銷量和口碑始終處於一個不上不下的水平的。不像帕薩特，即使虐我千百遍，依然待它如初戀，哈哈，開個玩笑。
最近影片網站上流行一句話叫開幕雷擊，那英俊我這樣喜歡趕潮流（蹭熱點）的達人自然是免不了俗的，到達現場之後第一張照片就給大家一個亮點。沒錯！就是斯柯達旗下最大的殺器，大掀背大開口的後尾箱，粉絲表示自己看中這輛車的一大原因也是因為這個實用性超強的後尾箱，在同級別轎車中幾乎可以說是無人能擋。
在現場的人不少，除了英俊我和粉絲之外，還有粉絲的一大票男男女女的朋友，嘰嘰喳喳的興奮感像是自己要買車了一樣。車商看著人一多也不示弱，拍胸口說這輛車絕對是全市場最低價，錯過這個村就沒這個店了，但是看到英俊我穿著工作服從人群中冒出來，就明顯愣了愣。檢測前的溝通中，車商表示這個車就後面有點事故瑕疵已經修好了，換了個後蓋而已其他都沒毛病的，隨便看！
英俊我一聽，喲呵！跟外交說辭似的，那我更得看個明白了。檢測前，先介紹下這輛速派的基本資訊，這是輛18年1月上牌的TSI330 DSG舒適版，俗稱中配，當年新車指導價18.98萬，看著價格比肩一眾合資主流B級車，其實當年優惠最大也去到過3萬多，如今表顯里程6萬5千公里，賣家的報價是9萬出頭，說實話不論車況的話，這個價格連我也心動了。
但是二手車不看車況就跟不做產檢一樣，是不現實且不科學的，所以車況是不是就如同賣家所說呢？我們接著就開始今天的檢測，首先還是外觀部分的檢測，我們這裡可以看到前槓部分縫隙明顯的偏大，肯定是後期拆裝後安裝不到未導致的，而且叢縫隙中還能看到噴漆後遺留的痕跡。
前蓋部分的數值挺高啊，明顯的是鈑金修復的情況，至少說明車輛前面肯定存在重大疑點，英俊我馬上打開了前蓋，發現不僅僅是機蓋表面存在鈑金修復的情況，在機蓋邊緣和靠內側部分同樣存在著變形的痕跡，而且根本就沒修復到位。
來個內部變形的特寫，這裡可以看到了鈑金槍修復的痕跡，也可以看到前蓋內部變形的情況，而且油漆都爆裂了，都沒重新修復，看了就是修下外觀就好，這還哪裡叫勤儉節約，這簡直就是在暴打4S店的消費主義啊，作為一個前4S店維修技師我表示非常心痛。
接著我轉到了葉子板部分，這個部分只發現了噴漆的情況，並未發現鈑金的痕跡，而且螺釘也並未發現有拆卸的痕跡，但是這個也不能排除前部事故，只是說沒傷到這裡而已。
左A柱的檢測，也並未發現有鈑金或者切割的痕跡，說明前面事故也並未傷及這裡，但是前蓋的鈑金修復是跑不掉了，具體發動機艙部分還有啥問題，等下我們再來分析。
順著左側一路過來，兩個車門經過檢測都還是正常的情況，並未發現有噴漆或者修復的痕跡，但是到了左後葉子板部分，這裡卻同樣發現了噴漆的情況。
最後就是車商曾說到的車輛後部，雖然他表示只是後蓋的更換，是比較小的事故，那麼具體是多小呢？透過檢測，可以發現後槓是後期更換的，漆面上的橘皮痕跡還是比較明顯的。而且我觀察到安裝縫隙跟前槓一樣，並未安裝到位。
後蓋檢測的數值確實比整車漆面平均數值是低了不少。
而且後蓋螺釘也有明顯的拆卸痕跡，後蓋更換這麼看來是沒問題，但車商告訴你的就一定是全部了嗎？
沒那麼簡單，在檢測左側導水槽部分的時候，我就發現了明顯的不對勁，導水槽葉子板靠近尾燈部分有明顯的變形痕跡，而且導水槽內部也有明顯的噴漆修復痕跡，可以看到上面黑色的輪廓本來是車身VIN碼的貼條，但如今已被飛漆所覆蓋。
接著我們扒開膠條，發現車輛的膠條都不用力，輕輕地就能扯下來，作為一個老司機這個手感告訴我，膠條這麼鬆弛肯定不是第一次了，扒開後仔細檢視裡面的卡夾都變形了。一般德系車如果是沒扒過的膠條，沒點力氣還真的不好弄，不僅僅是膠條好扯，後圍板部分位置也有明顯的後期打膠修復的情況。
接著再扒開後備箱的飾板，這裡就可以看到左後葉子板內襯部分，可以看到燈架部分，明顯的存在變形，而且還存在後期打膠的情況，這裡的變形都沒修復好，為了防止漏水，只能採取打膠的方式密封起來。
除了後圍板內側的打膠痕跡，還能看到其他位置的膠水雖然沒修復，但是也有斷裂的情況，上面掉了一點點硬化後脫落的膠條，說明這個位置確實存在撞擊，導致膠水脫落。
如果說左邊的導水槽只是輕微的變形，那麼右邊的導水槽數值就非常嚇人了，這裡看到的數值居然比前蓋的還要高，說明右後導水槽曾經褶皺變形成什麼樣子才需要這樣修復的啊。
甚至我們不用儀器，光肉眼都可以看右側導水槽位置及周邊存在明顯的變形，左邊的還能看到原廠線條，右邊的基本就糊成一塊了。
而且後圍板右側部分，變形修復的情況就更加明顯了，滿滿的膠水糊上去，英俊我甚至懷疑當時用了不止一瓶吧，修理鋪老闆血虧，哈哈。這麼看來還是小事故嗎？這車後面肯定是被追尾過，而且還不輕呢。
再來一個尾燈支架部分的特寫，上面可以明顯的看到修復的焊點，以及變形的情況。我們接下來再往後備箱裡面看看。
不出所料，後備箱內部都一樣存在變形修復的痕跡，就這還小事故？嘖嘖，看來對於事故車的定義，普通車商和專業機構之間還是存在很大分歧的。
車輛後部整體檢測下來，就能看出並不太樂觀。而且車輛前部也存在一定的問題，車商也都沒提及，或許在車商看來前面的小鈑金並不算什麼，但是對於買車的人來說這都是重要資訊，甚至在我們日常檢測中也經常發現某些號稱原版原漆沒動過的車，因為前後槓塑膠件噴漆導致買賣雙方交易破裂的也不少。
後圍板部分就不用多說了，肯定是鈑金修復回來的。右C柱部分，雖然沒有切割修復的情況，但是噴漆修復是跑不了，畢竟右後葉子板傷得那麼重，這裡肯定會多少受點影響，另外右後門、右前門部分檢測，同樣發現存在鈑金修復的痕跡。右前門上面還有一條明顯的劃痕，修復之後再次劃到，估計前車主當時想哭的心都有了。外觀整體檢測下來，真是一言難盡啊，畢竟一輛才三年的車搞成這樣，嘖嘖。
伴隨著粉絲朋友們的陣陣起鬨聲，英俊我開啟機蓋開始發動機艙內部檢測。檢測前先說下車輛的動力配置，該車搭載的是第三代EA888渦輪增壓發動機，1.8排量的，最大馬力180匹，最大扭矩300N.m，當年號稱是最完美的一代EA888，不過如今這臺發動機已經停產了，代替它的是一臺2.0T，搞了一個高低功率的區分，現在德系基本都這樣玩，同排量但不同功率和調教，你以為你買的是同一個發動機，殊不知還是存在差異的。
有句老話是眼睛是心靈的視窗，前面提到過這輛車第一眼就覺得車輛少了些光彩，其實就是因為大燈導致的，兩側大燈已經明顯的泛黃老化了，如果是你的前輩老款昊銳，大燈泛黃我還能忍忍，但是這個才3年多點的車，就這樣了？
其實這個大燈並非是原廠的，是後期更換的，至於質量嘛，看看這個low到爆的標籤就知道了。整車出廠是17年12月份，大燈卻是6月份的，不得不佩服前車主用心良苦找了一對同年份的大燈，但月份差距實在有些大，這個不符合主機廠的裝配原則，對於一個當時不存在滯銷情況的車型也是不存在的。
在檢測的時候，同樣也發現了車輛的水箱框架是後期更換的，前蓋都傷成那個樣子了，水箱框架也肯定跑不了，而且這個水箱框架是塑膠的，基本只要事故稍微嚴重點都會導致更換。
水箱框架上面的副廠貼條就能很好地說明它存在更換的情況。
多年的維修經驗告訴我，既然修復了水箱框架那多半是會拆卸前防撞鋼樑的，這裡我們檢測中也發現了前防撞鋼樑有明顯的拆卸情況。
萬幸的是前縱梁部分並未發現有明顯的修復痕跡。甚至連梁頭都還安然無恙，看來前部事故確實不大，應該只是導致了前蓋變形鈑金修復，水箱框架更換及前防撞鋼樑拆卸。
而且減震器塔峰部分檢測，也並未發現有明顯的變形修復痕跡，這種事故說大也不大，不過車商卻犯了一個常識性錯誤，在他看來所謂的行業慣例認定這些修復都不算什麼，甚至不用告知客戶，但如果客戶讓第三方檢測出來後是不是誠信就崩塌了呢？
結構件部分，我們看完了，接著我們看下發動機機械部分，看看是否機械工況方面是否存在問題，第三代EA888發動機確實是改進過的，漏油情況也比第二代的問題要少了很多，所以這裡看到氣門室蓋部分，並未有德系車常見的滲漏情況。
而且第二代比較喜歡漏油的正時鏈條上蓋板處，這個發動機也並未發現有明顯的滲油情況，說明第三代EA888媒體將之稱為“最完美”也並不是太過分，改進的效果確實比較明顯。
發動機機腳部分檢測，也並未發現有明顯的拆卸的情況。機械部分檢測就到這裡告一段了了，我們接著就看一下發動機油液部分。
發動機機油部分檢測，可以看到發動機內部積碳並不多，但是機油存在變質老化的情況了，這裡後期需要及時更換了。電瓶、冷卻液檢測並未發現有異常情況。剎車油檢測發現有輕微變質情況，後期需要及時注意更換以保證行車安全。發動機艙部分檢測，到這裡就告一段落了，接著我們進入的車輛內飾部分。
開啟車門，來到車輛內部，可以看到這簡直是德味十足，再準確點說就是速派的內飾設計表現出了極強的大眾風格，但比較突兀的是這樣的風格並沒有像外觀表現得那麼年輕，一下子就讓英俊我想到了邁騰和帕薩特，既然只是外觀不同，那麼如果在錢包充足的前提下，消費者為什麼要選擇你呢。
拋開吐槽，我們回到檢測方面，先看下車輛的表顯公里數，儀表盤上面顯示車輛才65095KM，對於一個三年的車輛來說，公里數也算是正常範圍之內。
座椅細節部分，可以看到磨損的痕跡並不太明顯。
但是座椅螺釘部分檢測，雖然沒有明顯的拆卸痕跡，但是上面泥沙痕跡還是比較多的，是涉水泡水還是太邋遢了？
透過檢測，座椅下部並未發現有明顯的鏽蝕及泥沙痕跡，這裡就基本能判斷導軌部分的泥沙應該是日常使用不愛護導致的。
轉向柱部分，並未發現有嚴重的鏽蝕痕跡，雖然上面是有些輕微的鏽蝕，但水泡導致的鏽蝕有多嚴重相信經常關注我們的朋友都非常清楚。
在車輛其他用電介面部分檢測，並未發現有鏽蝕的情況，但也可以看出日常使用磨損還是比較嚴重的。
不僅僅是這些部分存在使用磨損情況，車輛的遮陽板也同樣存在損壞的情況，上面的鏡子支架都損壞了。
最讓人吐槽的是頂棚，捂著臉都看不下去了！部分位置存在破損的情況就不說了！到處都是黑黑的手印，甚至還有腳印在上面，難道速派也能成為那種YP專用車？小姐姐如今可是很懂車的，沒有個蠻牛躍馬三叉戟正眼都不會給你一下，簡直顛覆三觀啊。
而且不單單這樣，手套箱部分也同樣存在損壞的情況，檢測的時候關了好幾次才費勁關上，別說檢測師了，換做任何一個普通的車商來收車，第一反應肯定是車輛是調錶了，不然這浮誇的磨損實在是跟公里數不匹配呀。
既然都這麼說了，那就得讀取下車輛的OBD，看看有沒有故障碼和調錶，這裡看到發動機部分並未發現有明顯的故障，存在故障的基本是些電器裝置，這也是德系車通病的一種吧。
檢測的時候，英俊我是百分之九十九點九懷疑這輛速派存在大範圍調錶，但是在讀取車輛的公里數的時候，發現車輛的變速箱裡程數居然跟表顯並未有太大的出入，發動機執行的時間也並不長，這說明啥？實表啊！那麼內飾磨損那麼嚴重，就和前車主的生活作風，呸~說錯了，是使用習慣有很大關係了唄。
車輛的維保記錄後臺小姐姐也很快發給了我，可以看到最後一次進店是19年6月份，正是後方的事故修復，同時也給大家說一下，車商一般會告知的，都是有出險和維修記錄的，所以前面有問題為什麼沒說呢，因為前面的事故修復根本就查不出來記錄，肯定是在外面的路邊攤自費維修的。
底盤方面檢測的時候，其實買賣雙方心裡都有數了，粉絲的朋友也在一邊說段子的說段子，勸退的勸退。但基本沒人來干擾英俊我，所以看得比較快一些，基本上發動機變速箱方面工況還不錯，最大的問題呢還是在車輛後部。
就是這裡了，右後縱梁部分非常不樂觀，這裡可以明顯看到後縱梁的梁頭及後圍板部分有明顯的變形痕跡，而且沒有采取任何的修復措施。這已經是妥妥的國標事故車了，看來這車啊賣的便宜都是有原因的，怪不得車商敢說整個市場最便宜的速派。
最後就到了和粉絲總結車況的時候了，本次檢測的這輛18款斯柯達速派，全車檢測下來，就發現發動機及變速箱的工況還看得過去，其他部分的檢測，基本就是兩個字，稀碎！車輛前後都存在事故，後面已經到了國標事故車的標準，內飾也一塌糊塗，到處都是磨損破爛的痕跡，這種車況如果不給個足夠有說服力的價格，就算是不懂車的買家看了內飾各種糟心都得矇頭倒退。
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粉絲瞭解這個情況了之後，覺得內飾方面倒沒什麼，畢竟能整備出來，但是後方事故就讓他非常失望了。另外根據查到的近期成交行情價也就10.5萬左右，這輛速派比行情價格也就便宜了大概1萬塊錢，省下的這一萬塊錢可能去做個全車整備下來都還不太夠，再加上旁邊的三五成群的朋友都你言我語的，粉絲從心理可能有所顧忌，畢竟男人嘛還是要面子的，就算有那個想法再和車商議議價也得再單獨來聊了。
好了，今天的檢測分享就到這了。我修車多讀書少，文化有限，寫得不好還請大家海涵，我是檢車家的一名二手車檢測技師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以找我們，檢車家願做你最懂車的朋友！
