車輛年限長了之後“小毛病”越來越多？國產車更嚴重？

車輛年限長了之後“小毛病”越來越多？國產車更嚴重？

汽車其實是比較複雜的機械產品，一般每輛車上都有超過上萬個零部件，所以一些部件產生故障導致一些“小毛病”也是很正常的現象，那為什麼這些“小毛病”會隨著年限的增長而越來越多呢？國產車的為什麼比合資車要更多一些呢？

1.有些部件在設計時就是易損件

首先汽車的可靠性開發，是有一套流程體系的，都是從從整車級到系統級再到零部件級逐級開發，而基本條件是以整車的質保政策為目標的，比如3年10萬公里或者還有更高，當然車輛的大部分零部件的設計目標都是遠超這個期限的，也就是說核心部件的壽命和可靠性是不需要擔心的，不是說到了年限車就一定會壞。但是因為每個零件的結構、材料、工作環境、工作強度都不相同，所以一些部件也被定義為易損件，比如小到一個保險絲、火花塞，大到蓄電池或者離合器片，這些易損件的壽命相對來說就比較短了，比如一些廠家要求一萬公里更換各種濾清器，也就是正常的保養，兩萬公里檢查更換火花塞等。

2.生產製造環節也有可能會為“小毛病”埋下隱患

說完設計，之後就是製造了。汽車的零部件都來自於各大配件製造廠，而每個配件廠的生產線自動化水平、工藝水平、產線管理水平又大不相同，所以相同部件不同廠家生產的，效能和壽命也是有差異的，具體的還是要根據實際情況分析，比如配件廠在生產減震器時，假如基本的環境工作沒有做到位，那麼一些灰塵或者雜質就容易被封裝到減震器當中，那麼這跟減震器後期就容易發生漏油等現象。

其次是主機廠的裝配環節，如果裝配時各個子系統的裝配，都能按照相應要求按規裝配，那麼整車下線後，車輛內部的一些應力就會很小，磨合期的損傷也會更低，故障率也會更低。

3.“小毛病”與駕駛習慣和使用場景也有關係

說完設計和製造，最終就要落到使用者的使用層面了。每個人的開車習慣和使用場景都大不相同，所以相同一輛車有些人開可能後期的故障率就低，有些人的故障率就高。我們用大眾的乾式雙離合來舉一個例子，都說大眾的乾式雙離合故障率高，但是也有車主開了10萬公里沒有問題。乾式雙離合的故障點主要在於機電單元和離合器片，隨著公里數的增加大機率都會發生問題，但是乾式雙離合損耗最大的工況就是長時間半聯動和低檔位來回切換，也就對應了市區堵車的路況，所以這種使用場景，乾式雙離合可能在幾萬公里就會出現問題，但是如果用車場景變成了大部分時間都是高速或者國道，沒有磨損最大的工況，那它的故障率也會隨之降低。所以有些“小毛病”是與車主的駕駛習慣和使用工況有關係的，並不具有“絕對性”。

4. 早期的國產車小毛病較多，現在好很多了

“小毛病”產生的原因大致分為上文說到的三種情況，設計、製造、與後期使用，而早期國產車之所以小毛病多，主要原因在於“設計”。剛才說到了廠家在“設計”時，都有一套“可靠性開發體系”，而這個體系是有一個指標的，舉一個例子，起動機在正常工作情況下，工作3萬次，內部轉子磨損達到了極限，就會有損壞的可能，而這個“3萬次”就是這個指標，但這個指標並不是隨便標註的，它經過了多次的模擬使用者實際使用路況、操作工況的模擬試驗而得出的。而早期的國產車之小毛病多，就是這些指標並沒有進行這些“試驗”，只是把別的廠家現有的“體系”直接照搬，但是一套體系對應一個車型，把相同的體系放到不同的車上，那車輛的可靠性勢必會受到影響，可能會變得更好，也可能會變得更差，不是因為產品不行，而是這個指標沒有相匹配，後期的“小毛病”自然就多了。當然目前大部分的自主品牌，也已經有了自己的獨立體系，“小毛病”也是越來越少。

所以“小毛病”對於一輛車來說是不可避免的，但是也要注意後期使用呀。

（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）