勞斯萊斯汽車的故事上集：兩位創始人

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圖：很多車迷對於勞斯萊斯這個品牌自稱為“很熟悉”，但請問這個是勞斯萊斯汽車的商標嗎？

開文前，希望各位看官有一個基本的瞭解，那就是：今天的“勞斯萊斯”有兩個基本獨立的個體，一個叫Rolls-Royce Holdings plc勞斯萊斯集團，成立於2011年2月，它是從勞斯萊斯有限公司幾經分拆、重組、收購後而成立的一家軍工複合體集團，主營業務是航空航天、國防、能源、船舶、核能的綜合集團，是全球排名第16的國防承包商，集團內並沒有汽車產業，1971年後便與勞斯萊斯的汽車產業分支在物理上隔絕，更別談什麼技術轉移，所以別再將那句“能造飛機發動機的品牌、造汽車一定厲害”掛在嘴邊了，勞斯萊斯集團目前仍擁有勞斯萊斯汽車的歷史文獻產權，這部分資產不屬於大眾或者現在寶馬，這也是為什麼寶馬或者現在勞斯萊斯的公關公司很少會再提及過去的勞斯萊斯，不是寶馬忘本，而是產權不屬於寶馬，這部分資料的產權仍在勞斯萊斯集團，而一家軍火公司還真沒什麼預算去為勞斯萊斯汽車的歷史花宣傳費，有那個錢還不如多找幾個說客了。

另一個叫勞斯萊斯汽車，1906年3月15日成立的叫“勞斯萊斯有限公司”（Rolls-Royce Limited），此時航空航天跟汽車產業是一體的，直至1971年2月，勞斯萊斯有限公司破產；接下來在1971年4月25日成立的叫“勞斯萊斯汽車有限公司”（Rolls-Royce Motors Ltd.），相關資產在1973年國有化大潮中完成與軍工部門的拆分，1980年時連同Bentley品牌一起被Vickers集團收購，1998年時維克斯集團決定出售這部分資產，但寶馬此時跟維克斯集團有著廣泛的業務聯絡，包括飛機發動機合作及已經向勞斯萊斯及賓利汽車提供發動機，也是因為出於這種“安心”，所以在招投標中讓出價更高的大眾得到了勞斯萊斯汽車，不過，大眾獲得的只是克魯工廠、飛天女神、鬼面罩等這些有形資產。但此時勞斯萊斯的品牌、商標等仍在勞斯萊斯集團手上，而此時的勞斯萊斯集團又因為收購了維克斯集團，尤其1999年，寶馬與勞斯萊斯合資的航空發動機公司更名為“勞斯萊斯德國”（BMW Rolls-Royce更名為Rolls-Royce Deutschland），寶馬自然跟勞斯萊斯集團的關係更密切，透過這層關係，寶馬向勞斯萊斯集團支付了4000萬英鎊，獲得了勞斯萊斯集團手上的品牌使用權，但沒有飛天女神（Spirit of Ecstasy）和神殿中網的使用權，於是，便有了一部從1998至2002年間各不相讓的狗血劇：大眾有權生產勞斯萊斯汽車，能掛女神標，但就是不能叫“Rolls-Royce”甚至“RR”，更要命的是自己也研發不出V8或者V12發動機（奧迪那臺V8是“有某些來歷”的，不能隨便用的）；寶馬可以隨便找輛7系，改吧改吧就命名為“勞斯萊斯版”，而且自己又有技術研發V8或者V12引擎，但就是不能用飛天女神標誌......夠狗血嗎？

最後兩家公司經過談判達成對雙方都有利的解決方案，至2003年1月1日前，寶馬繼續向勞斯萊斯汽車有限公司提供發動機，並允許大眾使用勞斯萊斯品牌；2003年起，大眾將勞斯萊斯硬體智慧財產權轉交寶馬，並在“勞斯萊斯汽車有限公司”內刪除勞斯萊斯部門只保留賓利品牌，公司名稱則改為Bentley Motors Limited賓利汽車有限公司用以繼承克魯工廠的裝置有形資產。寶馬獲得勞斯萊斯品牌的硬體智慧財產權後，則另行在古德伍德建新工廠生產勞斯萊斯，併成立一家新的公司，名叫“勞斯萊斯汽車有限公司”（Rolls-Royce Motor Cars Ltd.）。所以，1971年成立、1998年結束的“勞斯萊斯汽車有限公司”，在2003年後由兩個汽車集團分別成立的新公司繼承了遺志：屬於寶馬集團的Rolls-Royce Motor Cars、屬於大眾集團的Bentley Motors。

圖：上面那個並不是勞斯萊斯汽車的商標，而是勞斯萊斯集團，下面這張圖才是勞斯萊斯汽車的商標。目前該商標的控制權在BMW，但寶馬並沒有勞斯萊斯的歷史資產，這也是為什麼今天勞斯萊斯所使用的是6.75升發動機是V12的而不是V8，因為這臺誕生於1959年的L系列發動機的智慧財產權仍屬於勞斯萊斯集團。

Rolls-Royce，看名字就知道它是由兩位創始人的姓氏結合在一起而誕生的，Rolls是指Charles Stewart Rolls（查爾斯·斯圖爾特·勞斯或查爾斯·勞斯）；Royce是指Henry Royce（亨利·萊斯）。勞斯出生於一個男爵家庭，家境富裕；而羅伊斯則是出生於一個沒落的商人家庭，獲封為男爵是1930年的事，以表彰其對英國航空事業的貢獻，這裡需要注意了，雖然勞斯萊斯這個品牌在汽車界很有知名度，甚至可以視作F級別車型的風向標般存在，但其在航空領域的貢獻相對於它在汽車界的貢獻要大得多，曾經看過一些溜鬚拍馬的文章，會說成“是因為對汽車界的貢獻而受到頒授爵位”的說法是不對的。

或者咱們的品牌故事就先從較為年長的亨利·萊斯說起吧。

Henry Royce（亨利·萊斯）於1863年出生在亨廷頓郡的阿爾沃頓，是五個小孩中最小的一個，其父親James（詹姆斯·萊斯）經營一家小型麵粉廠，1867年時因為生意失敗而只帶著最小的兩個兒子前往倫敦謀生，9歲時父親因淋巴癌去世，萊斯只能回到母親身邊，並以賣報為生；14歲時得到姑姑每年20英鎊的經濟支援，也有機會進入GNR鐵路公司當學徒，但到了1880年，也就是萊斯將滿18歲時，姑姑的經濟支援停止了，萊斯只能到利茲的一家機床廠當工人，後來又到了倫敦電力公司工作，1882年時被派往利物浦辦公室上班，主要負責馬路照明系統的建設和維護工作。

1884年，亨利·萊斯再次失業，反覆思考下，他決定自行創業，拿著自己多年工作積攢下來的20英鎊、和得到一位名叫Ernest Claremont（歐內斯特·克萊蒙特）的電氣工程師朋友資助的50英鎊，他們在曼徹斯特成立了一家名叫FH Royce的電器配件公司，剛開始主要生產門鈴、燈泡插座等產品，但很快地，他們便研發出能取代畜力的發電機和起重機而受到市場的歡迎，1894年公司開始投產橋式起重機，並進行了股份化改革；但好景不長，1899年，隨著南非戰爭的爆發和國際市場上的發電機和起重機產品要面對德國和美國品牌的挑戰，競爭日趨激烈，盈利下降，公司出現了3萬英鎊的虧損，此時萊斯只能尋找新的盈利增長點，從小便熟悉機械的萊斯看上了汽車，當時歐洲的汽車工業重心在法國，尤其是巴黎博覽會之後更呈現出井噴式的發展，歐洲各國只要稍有點兒工業基礎都開始研發生產銷售汽車產品。

亨利·萊斯自己的第一輛車就是法國Decauville德考維爾雙缸10匹馬力的汽車，但在使用上他對此車並不滿意，但萊斯覺得可以做的更好，於是便在1903年下了決定，公司開始研發汽車，這輛就是“Royce 10PS”，它使用一臺10匹馬力的雙缸發動機，新車在1904年4月1日進行測試，雖然只生產了三輛，但訊息還是不脛而走地讓一位叫Henry Edmunds（亨利·愛德蒙茲）的人知道了有這麼一臺車存在，於是他回去告知了英國汽車會的朋友，而此時他的朋友也正是躊躇滿志之際，於是，在愛德蒙茲的撮合下，這兩個人在1904年5月4日見了面，並在同年12月23日達成了後續代銷合作協議，這位就是Charles Rolls（查爾斯·勞斯）。

關於亨利·萊斯的故事當然不止汽車，其實更重要的應該算是他們的航空業務，也就是今天的Rolls-Royce Holdings plc，萊斯原本的電器產品業務並沒有因為汽車專案的合作關係而放棄，1907年，在勞斯的建議和支援下，原本萊斯有限公司開始進入航空發動機領域，並在1914年生產出第一臺航空發動機，第一次世界大戰的空戰中，基本上可以視為Rolls-Royce單挑Daimler+BMW的大戰，這是因為有超過一半的盟軍飛機使用著勞斯萊斯的發動機。

圖：1904年時，Rolls和Royce達成合作，先由Rolls負責銷售、Royce負責生產管理的方式開啟合作，但應該說，此時的萊斯在造車方面也是沒有經驗的，充其量，這款名為Royce 10PS的汽車就生產過三輛而已。

Charles Rolls（查爾斯·勞斯）的年紀比亨利·萊斯年輕些，勞斯出生於1877年8月27日，其父親約翰·萊斯因軍功而受封為第一任蘭加托克男爵，勞斯家族往前追溯的話也是貴族世家就是了，每一代幾乎都是貴族之間的聯姻。查爾斯·勞斯是家裡最小的兒子，出生貴族家庭自然也能夠獲得較好的教育環境，所以從小便能夠進入伊頓公學、劍橋大學就讀，攻讀機械，而且它對汽車、飛機等這類新型事物尤其感興趣，剛滿18歲便特地前往巴黎向標緻購買人生的第一輛車，並加入了法國汽車俱樂部（ACF），也就是今天FiA的前身。這臺車被運回英國後，除了成為了劍橋地區的第一輛汽車外、他還成為了英國汽車俱樂部創始會員。1898年，萊斯從劍橋大學畢業，隨後到了西北鐵路公司任職，但出於對汽車的熱愛並在工作所展現出的銷售能力，1903年1月，他問父親借了6600英鎊開設了英國第一家汽車代理公司CS Rolls & Co.，而代理的品牌則是法國標緻。

到了1904年4月的故事就是後來勞斯萊斯汽車的發展史了，咱們下一篇繼續說，這一段把勞斯的生平寫完。

隨後，兩家公司的兩位創始人都覺得一年多的合作關係能盈利且合作無間，於是選擇了在1906年3月15日將兩家公司的汽車部門合併，成立勞斯萊斯有限公司（Rolls-Royce Limited）。1907年，勞斯的興趣點轉向航空，並說服了萊斯設計製造航空發動機，1908年買下萊特兄弟的飛機學習飛行，並在1910年3月獲得英國第二張飛機駕照，並在1910年6月2日成為第一個駕駛飛機往返一次英吉利海峽的人。1910年7月12日，因萊特飛行器的尾部斷裂發生事故而喪生，勞斯也是第一個駕駛動力飛機而喪生的英國人，在國際上則是第11位為人類航空事業捐軀的先行者。