哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了！我是一名二手車檢測師，我身材矯健身手敏捷，最主要開車手速快，大家都叫我小鵬。歡迎收看本期二手車檢測趣事！
今天給大家分享一臺老車，一輛06年的雷克薩斯ES350。暫且不說價格多少，成色怎麼樣，單買車的這份勇氣就讓小鵬我十分敬佩。其實小鵬之前還遇到過買04年普桑的客戶，還有04年的高爾夫MK4，09年的R36，每次檢測這些老車，對於小鵬來說也是難忘的經歷，經典的回味，汽車文化的洗禮。
對於大多數人來說，買這些老車似乎是難以理解，不可思議的事情，畢竟有些老車的價格並不便宜。其實接觸過幾次買老車的人之後，你就會理解到，他們基本上都是實現了財務自由的，精神世界的富足遠大於對金錢的追求，所以對於“錢多的沒地方花”這些話，他們不置可否，老車的快樂只有懂得人才能體會。
今天的客戶也不例外，看到車子的第一眼就覺得十分有眼緣，而且外觀成色也非常新，所以不管車子有多老都想去體驗一下，用他自己的話說，那輛車令他著迷？就像遇到了一見鍾情的女孩子，每天魂思夢想。好吧！既然客戶這麼投入，我們也不能辜負客戶的託付，拋開情緒，小鵬變成一個檢車機器，一步一步來庖丁解牛，還原車況。
車型年款：雷克薩斯ES 2006款 350 豪華版
出廠時間：2006-08
排放標準：國三
表顯里程：121476KM
官方指導價：57.20萬
車行報價：9.5萬
檢測地點：浙江杭州
老規矩，第一步檢測外觀。整體漆面看著挺不錯的，不過細節方面就暴露了很多。前保險槓雷達處一圈漆泥，明顯後噴漆了；前槓與前翼子板的接縫處不均勻，說明有過拆裝更換，十幾年的車了，前槓的拆修說不定有好幾次了。不是什麼大問題，平常心就行。
摸出漆膜儀，一個測量車漆厚度的工具，根據車漆的厚度可以看出哪個部位有過噴漆或者鈑金修復，進而推斷該部位有無事故以及事故的大小；當然準確的判斷必須綜合內部的結構損傷和零件更換來下結論，並不是僅靠外觀。
小鵬我看過的日系車不計其數，知道日系車的原車漆面厚度一般在110μm左右，上面左A柱的資料也證實了這一點。而車頭機蓋的漆面厚度是339μm，自然是不正常的，要麼輕度鈑金了，要麼多次噴漆了，不過不管是哪一種，300多的數值都不算很嚴重，頂多一個小磕碰。需要留意的是，此處距離大燈很近，大燈是玻璃製品，質量比較脆，哪怕是小磕碰都會擠碎裂。
左前門也有鈑金噴漆的情況，鈑金的面積不大，開啟車門測量內門框的漆面厚度正常，肉眼觀察用手觸控也沒有發現後噴漆的特徵，車門固定螺絲也沒有拆卸擰動現象，可以斷定車門鈑金只是一般的剮蹭造成的。
測完整個外觀漆面，沒有發現重度鈑金和燒焊切割的情況，基本都是小的磕碰剮蹭傷。這個結果可以說完全在我們的預料之中，甚至比原來的心理預期還要好一點。畢竟十五年的車，想要原車漆是幾乎不可能的。全車事故這一塊，小鵬我心裡已經大概有數，接下來就是逐步驗證和完善結論的過程。
掀開前機蓋，發動機艙清洗的一塵不染，一層錶板蠟讓機艙內部看起來鋥亮如新，反而把前面大燈襯托的更加老黃陳舊。在小排量渦輪當道的今天，3.5L的V6自然吸氣發動機已經非常罕見了，從絕對動力上來講，277Ps的馬力和346Nm的扭矩跟主流2.0T不逞多讓，而且動力儲備更充沛。搭配6AT變速箱，加速足夠平順，而且可靠性非常有保障，這也是客戶喜歡這車的因素之一。
機蓋兩側鉸鏈螺絲沒有拆卸擰動特徵，說明機蓋還是原廠的，沒有拆下來過。有的檢測師會說機蓋沒事那麼車頭就沒有大的碰撞，這個判斷其實不是那麼精準，萬一撞的位置比較低呢？小鵬我可是見到過機蓋大燈都完好，但是卻把大梁撞變形的高爾夫，就是撞到了低矮的石墩。所以接下來的檢測不可有一絲放鬆。
車子年份比較多，一些飾板老化變脆，小鵬我拆的時候不敢太用力，一旦掰壞了就十分麻煩，賠錢是小事，關鍵是配件不好找。小心翼翼的拆下來，觀察兩側翼子板固定螺絲沒有拆卸擰動特徵，內側加強筋表面自然平順，漆面厚度符合原廠標準，焊點看起來自然均勻，沒有變形修復。
兩側大燈的固定螺絲對比一下就可以看出來，左前大燈有過拆卸更換，看來機蓋左側的剮蹭確實有傷到大燈。目前兩個大燈的表面老化的非常嚴重，符合這個年限的成色。這麼多年的車，原廠大燈不見得是好事，老化嚴重的話燈光效果也會減弱，線路也有老化短路的可能，後期可以酌情更換，這種易損件的更換，對車輛有無事故的判斷影響不大。
空調冷凝器與周邊部件的新舊成色相差很大，而且空調管介面固定螺絲明顯拆過，所以冷凝器為後期更換的。車輛使用過程中，冷凝器漏氟的可能性比較常見，更換也屬於正常維護，但是車頭還是得留心仔細檢查。
水箱框架與縱梁連線處的焊點清晰自然，沒有後期打磨修復痕跡，框架四周也沒有損傷變形，看來車頭確實沒有大的事故，這下小鵬也稍微放了一點心。
車頭部位沒有事故，下面就來重點看一下發動機。發動機機腳螺絲有明顯的雙向受力擰動特徵，機腳最主要的作用是將發動機固定在車架上，防止抖動松曠，拆機腳一般是更換機腳墊的才會有的操作，但也不排除吊裝維修發動機的可能性。
氣門室蓋固定螺絲也有拆卸特徵，還有重新打膠的痕跡，看了進氣歧管和排氣歧管也都拆下來過。小鵬的心一下子提起來，不妙啊！發動機不會分解維修了吧！
發電機和空調壓縮機的成色看起來很新，看來更換的時間不長。發動機周邊的主要附件也都有拆裝痕跡，小鵬對發動機分解維修的事實已經有了八成把握，待會兒從底盤再來完成最後的確認。
來到車內，橢圓形的中控有點兒像外星人的大圓頭，還是有點兒內涵，當年的設計師靈感來自於哪裡呢？車內磨損還是比較顯眼的，12萬公里的里程數小鵬覺得不可信，咱們不妨來看看細節部分。
全車安全帶的生產年份都是2006年7月，符合車輛總裝出廠時間，只是生產標籤又黑又舊，底部連線處都破線了；把帶子全部抽出來沒有發黴發硬的現象。
低下頭檢視泡水測量桿——方向機管柱，固定螺絲還是原廠狀態沒有動過，金屬表面光澤度感人，卻沒有生鏽的情況。
剎車踏板磨損不小，右下角的顏色都變深了。小鵬更想指出來的是，腳墊的破損和髒汙。
全車座椅固定螺絲沒有動過，底部金屬架以及電機都沒有生鏽和泥沙殘留的現象，扒開地毯邊角，地板乾爽沒有過水痕跡。綜合以上，可以判斷車輛沒有泡水的情況。
試了試座椅電動調節功能，還可以正常使用，不過座椅記憶功能就沒有那麼靈敏了；後風擋遮陽簾因為有破損也無法正常使用了。
檢查後備箱，兩側導水槽表面自然平順，後圍板無碰撞鈑金修復，保留著原廠打膠痕跡，從後備箱內部能夠大體判斷後部無嚴重追尾事故，地板底部無泥沙水漬。
靜態檢測完畢，下面就要進行動態路試了，這時候後臺發來了這輛ES350的4S店維保記錄，上面並沒有事故出險的記錄，並且最後一次進店是在2014年1月，距今又過了七年時間，參考意義不大。但是大家可以留意一下公里數的變化，2011年11月進店就已經是15萬公里了，用車時間五年，平均一年三萬公里的用車強度。然而到了2014年1月，兩年多的時間，公里數還停留在15萬，僅僅多了四千公里，中間有轉手？後續車主不常用車？疑問暫時解答不了，不過有一個事實可以澄清，目前里程錶顯示的12萬公里絕對不是真實公里數，小鵬我推測至少調低了10萬公里。
跟客戶溝通路試和上架的時候，客戶說他沒預計到檢測要這麼長的時間，等會兒有要緊的事情要去辦，要是車子沒什麼問題，路試和底盤就不用看了。小鵬我聞聽此言，立馬趴下去，從前到後看了一遍底盤，底盤沒有護板，能清晰的看見發動機油底殼有重新打膠的情況，當時有點兒心急，照片沒有拍，但是發動機吊裝維修的事實我完全掌握了。
底盤還有減震輕微滲油的問題，其他就看不到了。隨後站起身把目前的車況詳細的彙報給客戶：車輛沒有嚴重的事故碰撞，但是發動機吊裝分解維修，而且車輛的使用強度大，內飾磨損程度比較嚴重，部分功能配置故障，公里數調錶，總體車況不理想。客戶大哥皺了皺眉頭：我知道了，其實我的要求不高，今天就先到這裡吧！買不買車我要考慮一下，這會兒我得走了，後面要是能找到別的車再請你來檢測，多對比對比，哪個車況好咱就買哪個。客戶說完就帶著小鵬離開了車行。
在回去的路上，小鵬查了下這款ES350的市場行情，目前同年份的二手車價格在9萬-10萬，十五年的車還能賣上兩位數，除了頂級豪車超跑，也就只有豐田系的經典車型了，像什麼霸道呀，皇冠呀，價位高一些的雷車自然也不在話下，都是逆天保值。今天這車報價9.5萬，車況說不上多麼差勁，只不過這車的車船稅和一年兩檢的審車程式徒增你的煩惱。而且由於車輛年份老，後期出現的問題可能比較多，故障率會增高，需要多留意，該維修就維修，老車需要多花點心思了。
這輛ES350當年新車落地大概要60萬，算是名副其實的二手豪車，很多人覺得買輛大幅貶值的二手豪車很划算，花了小錢，辦了大事兒，何樂而不為？但是，二手豪車也分好壞。遇到品質靠譜、玩一段時間再出手基本不會虧太多，那就是值了；如果遇到品質不好的，會讓你修車修到懷疑人生。所以，買車的時候最好帶個懂車的朋友幫忙看下車況怎麼樣，不要在不懂車的前提下輕易下手，免得買回去一輛大爺伺候，費錢又費神。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
