撰文/ 《財經天下》週刊作者 洪晗琪 韓玲
編輯/ 冒詩陽
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“蔚小理”座次生變，小鵬暫時領先
進入2022年後，造車新勢力們的年度成績單陸續發出。
從資料上看，12月單銷量邁過1萬門檻的車企共有四家，包括蔚來、小鵬、理想、哪吒。
2021年全年，小鵬以9.8萬輛的年銷量佔據榜首，蔚來、理想緊隨其後，年累計銷量分別達到9.1萬輛、9萬輛，成為2021年僅有的三家年銷量規模突破9萬輛的新造車企業。至此，蔚來領跑造車新勢力成為過去，“小鵬、蔚來、理想”暫時組成了新格局。
其實，在高增長的市場環境下，新造車領域的變化每時每刻都在發生。
從目前的交付量來看，小鵬從頭部企業中的追趕者，暫時跑到了隊伍前列。2021年12月，4家造車新勢力企業月交付量突破萬輛，分別為小鵬、理想、蔚來、哪吒。其中，小鵬月交付量攀升至16000輛，相較年初的5200餘輛直接增長3倍，將造車新勢力月交付量規模拉昇至1.5萬輛級別以上。
2021年9月，小鵬汽車首次實現月銷量突破1萬輛，此後連續四個月，小鵬月交付量均在1萬輛以上，並在11月、12月“火力全開”，交付量分別達到1.5萬輛、1.6萬輛。僅第四季度，小鵬的累計交付量達到了41751輛，佔全年總銷量的四成。
理想則憑藉著理想ONE一款車型，在2021年穩定輸出，尤其在第四季度，繼11月銷量突破萬輛之後，理想12月交付量增長至14087輛，月交付量超過蔚來排名第二；最終以全年90491輛的成績，站穩造車新勢力第一梯隊。
事實上，在2021年前半年，小鵬與理想的銷量，還處於你追我趕的膠著狀態——爭奪第二名。雙方月交付量維持在5000輛上下。彼時，市場的冠軍還屬於蔚來。
官方資料顯示，2021年蔚來累計交付新車91429輛，同比增長109.1%，連續兩年同比增速超100%。但銷量翻倍，對於2021年的新造車企業及新能源汽車市場，已算不上“突出”。這一年，小鵬、理想的銷量同比增速分別達到了263%及177.4%。放眼整體新能源汽車市場，同比增速也保持在1.7倍的水平。
對於蔚來而言，2021年，或許是直觀感受到競爭者衝擊與野心的一年。尤其是下半年，蔚來月交付量在10月觸底，因此拉低了全年表現，被小鵬、理想反超。
新造車第二陣營也在這一年不斷上探，2021年8月，哪吒銷量趕超蔚來，12月，哪吒月交付量也超過1萬達到10127輛，僅比蔚來少300輛。不過，年底超出預期的穩定表現，還是為蔚來守住了第一陣營的排名，以91429輛的年銷量退居至排行榜第二位。
如何在競爭白熱化的市場中突出重圍，是造車新勢力第二陣營企業的重要課題。在儲備資金相對有限的基礎上，找準賽道顯得尤為關鍵。
2021年新造車中也不缺黑馬。
哪吒成為了過去一年新造車領域裡跑得最快的那一匹。去年11月，哪吒月交付量首次超過萬輛。受此帶動，2021全年哪吒汽車累計交付新車69674臺，同比增速362%。
在業內人士看來，哪吒“發家”的關鍵，是由於主打價效比的售價10萬元區間新能源車市場。這是蔚來、小鵬、理想此前不曾關注的領域。
另一匹黑馬則是零跑。在12月銷量排行榜中，零跑以7807的月交付量位居排行榜第五位，在2021年初，這一資料還僅為1700輛。目前，零跑在售的車型包括T03、S01以及C11三款，但定位高階超跑的S01銷量早已不公佈。事實上，捨棄曾經的高階路線，更為親民的零跑開始獲得市場的青睞：定位微型電動車的T03車型成為銷量主力，全年交付38463輛，佔比約89%。
威馬則在過去一年表現穩定，12月交付新車5062輛，位居銷量排行榜第六；2021年全年累計交付44157輛，同比增長96.3%。但在新造車領域，“穩定”卻往往意味著危機，尤其是競爭對手的增速已經達到2倍、3倍之多，於2022年啟動交付的M7，被視為威馬扭轉局面的關鍵。
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2022年，“蔚小理”腹背受敵
2022年對以蔚小理為代表的頭部新造車企業來說，競爭只會越來越激烈，尤其是蔚小理三家的產品市場覆蓋重合度明顯更大了。
從創業至今，雖然外界經常拿“蔚小理”的融資及銷量情況做對比，但主要新造車企業實際上都找到了各自的細分市場來起步，互相之間並沒有直接的競爭。
以蔚來為例，ES6是蔚來最暢銷的車型，官方售價35.8萬起，ES8的售價更是高達47.6萬元，在國內高階新能源車市場，蔚來幾乎是一枝獨秀。然而，高階市場的份額畢竟有限，蔚來在2021年也開始向下佈局。
然而，這一情況將在2022年發生改變。
2021年12月，蔚來發布了ET5，這是蔚來旗下最便宜的一款車型，起售價為32.8萬元。根據蔚來官方公佈的訊息，如果消費者採用租賃政策，每個月花費980元的電池租賃費用，只需要25.8萬元就能入手。
事實上，蔚來今年下探的這個市場空間剛好是小鵬準備主攻的市場。在去年的廣州車展上，小鵬釋出了最新的SUV小鵬G9，這是繼之前釋出的P5之後，小鵬在品牌向上策略的又一動作。G9定位為中大型SUV，目前官方還未透露具體售價，業內人士猜測，最終售價可能在30-40萬元之間。不論是車型定位還是價格區間，屆時G9都將與蔚來和理想正面競爭。
作為蔚小理裡面價格最為親民的小鵬，自去年起也在擴充旗下產品線，向上發力中高階產品。在P5上市之前，小鵬汽車的銷量組成只有兩款車型，分別為緊湊型SUV小鵬G3以及中型轎車小鵬P7。P5作為小鵬旗下推出的中端車型，價格介於G3和P7之間，何小鵬希望以極具價效比的優勢打入理想和蔚來佔據的中高階市場。
在蔚來和小鵬的步步緊逼之下，理想也未坐以待斃，深知依靠理想ONE一款車型走天下行不通，理想在今年準備推出旗下第二款量產車型X01。與理想ONE類似，X01定位為全尺寸SUV，依舊是增程式動力，售價將可能在40-45萬之間。這個價格區間將與蔚來ES8正面較量。
不難看出，今年蔚小理品牌細分市場的競爭將會迎來白熱化階段，為了進一步擴大市場份額，小鵬和理想衝擊中高階市場，而蔚來則從高階下探到中高階市場。
除了擴充產品線，蔚小理的產能比拼速度也在加快。蔚來的創始人李斌透露，位於合肥新橋智慧電動汽車產業園區的第二生產基地預計在今年三季度投產，屆時預計公司合計最大產能將達到60萬輛/年。何小鵬表示，小鵬汽車的肇慶工廠在執行每天雙班20小時生產，加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產能達40萬輛，雙班能支援60萬輛的年產量。
而蔚來聯合創始人沈亞楠也在Q3財報電話會中透露，預計到2023年年底，年產能可以達到50萬輛，若採用兩班生產，總產能將達到每年近70萬輛。
在蔚小理為產能和銷量相互廝殺的時候，第二梯隊的造車新勢力正在奮力追趕。以哪吒汽車為例，銷量已經連續兩個月過萬，全年交付量達到6.9萬輛，同比增長361.7%，增速超過了蔚小理；零跑12月的銷量創新高，全年累計交付達到了4.3萬輛；威馬2021年交付量顯著增長，是其過去三年累計交付量的總和。
除了造車新勢力，傳統車企和網際網路公司打造的新能源車在去年也已經陸續推出市場。統計資料顯示，2021年12月的交付量排行榜上，吉利旗下的極氪和東風旗下的嵐圖單月銷量均達到了3千輛，該品牌產品的價格正好覆蓋了蔚來和理想的市場區間份額。
2021年蔚小理的年交付量已經趨近10萬輛，對這些頭部造車新勢力來說，今年將是他們完成10萬輛規模的分水嶺之後，真正面臨“大考”的一年。
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