超豪華車和高效能超跑們是否一定要搭載8個氣缸及以上的大排量發動機才能彰顯不凡？又是否一定要藉此製造出不絕於耳的聲浪才會引人注目？也許在多年前，答案是肯定的。但如今，時代變了。
如果你關注時事，一定會經常聽到“碳達峰”“碳中和”這兩個詞語在新聞中被不斷提及。前者意為二氧化碳排放量達到歷史最高值，後者則是指透過植樹造林、節能減排等多種手段來抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳的“零排放”。如今全球氣候變暖，冰川消融，海平面上升，各地遭遇極端天氣等不利因素皆是由於以二氧化碳為代表的溫室氣體增長過快而導致的。所以，為了保護地球這個人類共同的家園，全世界各行各業都已經開始針對自己的行業狀況制定何時達到碳達峰及碳中和的計劃，這其中尤以汽車製造業為甚。於是，電氣化成為了大家的統一共識。近兩年來，不僅國內有著諸多以純電動汽車為主要產品的造車新勢力崛起，那些傳統的跨國大廠也開始逐步地向電氣化轉型，不過由於涉及到悠久的品牌歷史和傳承，它們前進的步伐相對緩慢，但是，我們依然可以清晰地看到它們的努力。
特別是那些已有百年曆史的豪華、超豪華以及跑車品牌，它們的轉型就更加困難一些。正如之前導語中所說，8缸及以上的發動機已經成為這些品牌約定俗成的標準配置，它們或許為了用雄厚的動力儲備來展現從容不迫的氣場底蘊，或許為了那每0.1秒的加速成績提升，又或是單純為了製造出與眾不同的悅耳聲浪，總之作為百萬甚至數百萬元級別的豪車，一定要使用大排量發動機的觀念已經在人們心中根深蒂固。電氣化？笑話。直到如今，我相信仍有不少車迷們無法接受由電機帶來的另一種駕駛體驗，但是沒有辦法，“雙碳”的目標擺在那裡，大家唯有跟隨時代和科技的發展向前看，以地球環境生態為重，才是正確的世界觀和價值觀。
於是，我們看到許多老牌車企開始行動起來，即便無法一步邁入純電動化的世界，也有著諸多加入電氣化技術的“過渡期”產品供大家選擇，BSG/ISG兩種形式的48V輕混動系統、插電式混動系統兩項技術則是這些產品向電氣化邁進的核心。例如瑪莎拉蒂已經推出了Ghibli和Levante兩款使用了48V輕混技術的鋒芒版車型，蘭博基尼、邁凱倫、法拉利等品牌的混動超跑也已經或即將釋出，梅賽德斯-AMG的新一代C 63據傳同樣會有混動技術加持。超豪華品牌中，賓利已經率先為大家推出了添越的插電混動版本；未來，勞斯萊斯全新古思特應該也會加持48V輕混技術。它們的共同點在於，加入了電機助推後，發動機的排量也會隨之降低，8缸降為6缸，6缸則直接降為4缸，在保證效能的同時儘可能降低排放，燃油經濟性也會有大幅提升。
回到我們本文的主角——賓利添越插電混動版。事實上，在2019年賓利品牌百年盛典之際，它們就已經發布了名為“Beyond 100”商業戰略。在這套以引領未來可持續奢華出行方式為主基調的戰略中，賓利指出了它們電氣化程序的目標：2021年推出兩款插電式混合動力車型，2023年為旗下所有車系推出混合動力車型，2025年推出首款純電動車型，2026年前所有車系推出插電式混合動力或純電動車型並停售燃油車。而到了2030年，賓利汽車旗下全系產品將均為純電動汽車。清晰的規劃，讓我們看到了這家位於英格蘭克魯以純手工打造聞名的超豪華汽車品牌的決心。而現在，它們的第一個目標已經實現——添越插電混動版已經可以為客戶所選擇，它的售價也進一步降低，素車“僅有”238.5萬元，不知道梅賽德斯-邁巴赫GLS是否感受到了一些壓力？
其實添越自2020年7月釋出中期改款車型之時，就已經堅定了節能減排之路。彼時僅有4.0T V8一款車型首發，我們熟悉的6.0T W12車型也僅僅是在不久後以Speed特別版的形式出現，並且直到如今都還未引入國內。可以說，與12缸發動機相處的日子未來會越來越少，只有且行且珍惜了。
不要小瞧這臺僅有6個氣缸的發動機，
經由電機的幫助，
它們依然能讓這臺大傢伙僅用5秒多的時間
就達到100公里的時速。
而我們面前的這臺插電混動版本，它“僅僅”搭載了一臺排量只有3.0升的V6 TFSI發動機，這正是電機加持的初衷，用電力來彌補小排量發動機提速能力和底蘊必然的小缺失。好在賓利基於大眾集團旗下的MLB evo平臺，在發動機的取用方面完全不用擔心，這是大集團模組化製造的優勢。這臺6缸發動機與電機一起能夠輸出330千瓦（450馬力）的最大功率以及700牛•米的最大扭矩，已經非常接近4.0T V8車型的水平。不過，它卻能夠給你帶來一種非常奇妙的駕駛超豪華品牌汽車出行的全新體驗。
按下精緻的啟動按鍵，車輛幾乎不會有任何聲音傳出，只有那具有超高解析度的12.3英寸全液晶儀表中綠色的READY指示燈亮起以表示它做好了出發的準備。從之前對GT、飛馳、添越的試駕經歷來看，每一臺賓利汽車的啟動都會以動聽的馬達聲和磅礴的V形發動機轟鳴聲為見面禮，如今這樣，確實是令我有些不太適應。不過換一個角度想，不會打擾到別人的啟動方式，不正是電氣化時代的文明之一嗎？
與4.0T V8版本相比，插電混動版對轉速錶做了一番新的設計。它將發動機的轉速、電機的動能輸出以及動能回收狀態全部集中到一起，並以非常通俗直觀的方式向大家呈現。在起步階段，添越插電混動版將預設為純電動模式，此時的虛擬指標僅會在錶盤的左半部分活動，而在需要發動機出力時，錶針自然會順時針進入發動機轉速區間，不僅毫無讀取難度，也能清晰地為我展現出當前混動系統的工作狀態。
從位於滇池邊的酒店停車場駛出，由6臺添越插電混動版組成的車隊不出所料地贏得了出色的回頭率。不過這一次，路人們不再是因發動機聲浪所帶來的威壓所震撼，而是E-SOUND系統所發出的輕柔提示音將他們的注意力吸引了過來。看到這樣一臺有著典型賓利家族風格的大型SUV以如此安靜的方式從身旁飄過，結合車前後的全國各地的綠色新能源牌照，我好像隱約聽到他們對此的疑惑：“賓利是出純電動SUV了嗎？”
我們的目的地是距離滇池北部草海約90公里的撫仙湖國際度假區，這一段道路包含城市道路、高速公路以及一小段省道，幾乎可以全面地呈現出混合動力系統的各種工作狀態。首先在城市道路中，大家還是更願意以純電動的方式駕駛車輛，畢竟這種工作狀態沒有尾氣排放，也不會製造噪音，是最利於城市環境最佳化的模式，添越插電混動版也在盡力引導大家以純電動的方式駕駛。首先就是剛才提到的，按下啟動鍵後車輛會預設EV駕駛模式（電量充足的情況下）。
其次，添越插電混動版特有的混合動力油門踏板會根據衛星導航地圖的路況對駕駛員的右腳進行實時力道反饋。比如在這段城市道路中，如果我希望更深地踩下踏板，位於踏板後的電機會產生一個反作用力以提醒你儘量不要用力過度以喚醒發動機，因為系統認為在這段路況下還是電動行駛最為適合。當然，如果你執意要喚醒發動機，油門踏板還是會放棄自己的阻攔意圖。這項功能可透過中央觸控屏進行關閉。另外，如果導航地圖顯示前方為交通訊號燈或是高速路收費站，也會對你加速的意圖予以阻止，還是非常智慧的。最後，添越插電混動版可支援在純電動模式下以最高135公里/小時的速度行駛，所以你完全不必擔心發動機會頻繁出來“搗亂”，只管安心去享受它為你帶來的靜謐。
隨後的高速路段，我們將E-MODE調節至保持模式，顧名思義，此時混合動力系統的任務就是要維持鋰離子電池的電量，以應對駛出高速路之後的撫仙湖省道。畢竟那裡是旅遊度假區，能夠減少排放無疑是最佳選項。電機的工作量降低，發動機就要發揮自己的功效了。
好在發動機最理想的執行工況就是中高速巡航，所以在這段長約70公里的高速公路上我們一直使用保持模式巡航。雖然V6發動機在聲音的悅耳度及運轉質感上無法避免地要比V8有所下降，但得益於添越車型優秀的隔音特性，你的注意力並不會集中於此。
8速手自一體變速箱也儘量將自己的存在感降至最低，配合舒適模式下空氣懸架如豪華遊輪般的動態行駛特性以及多模式的座椅按摩選項，高速下的添越插電混動依然是那樣令人感到無比尊崇的享受。
在不同路況和時段下恰當地選擇動態模式及電動模式的組合，
也是駕駛賓利添越插電混動版必備的專業小技能之一。
當然，還有更簡便的調節方式，那就是將駕駛模式直接調至SPORT運動模式，它所對應的電動駕駛模式有且僅有保持一種。此時的發動機動力輸出、轉向、底盤都好似繃緊了神經一般，這個大塊頭在短暫的併線超車過程中展現了與其身形不相符的靈活性與貼地感。而由於運動駕駛狀態可能會需要車輛不斷地提速及制動，動能回收的能量也有利於電池電量的保持。不過，我們還是願意將駕駛模式固定在“賓利模式”下，它相當於大部分車型的AUTO自動模式。賓利的意思是在這個模式下，你能感受到工程師對一款賓利車型的期待，它能讓你感受到最為賓利的動態行駛表現，舒適度一流，運動性也絲毫不會因為龐大的車身而有所妥協，面面俱到。
進入撫仙湖區省道，我再次將E-MODE切換至EV模式，開啟車窗，呼吸著窗外新鮮的空氣，在藍天白雲下使用零排放的方式駕駛，這才是引領未來的可持續奢華出行方式。不過，對於平時通勤的狀況，如果你沒有精力進行如此細緻的模式切換，也可以直接將E-MODE固定在Hybrid混合動力模式，它可以智慧地分配能源使用比率，以兼顧車輛效率和續航里程。至於能否多以純電動模式駕駛，隨緣就好。根據賓利的使用者調研，大部分客戶的單次行駛里程不超過48公里，而添越插電混動版17.3千瓦•時的電池組NEDC純電動續航里程有50公里，零排放的駕駛方式幾乎可以覆蓋你每天的全程路段，就像是擁有了一臺純電動賓利SUV一般無二。
在駕駛過程中，你可以透過方向盤上的VIEW鍵切換近乎於全屏的導航地圖模式，它與奧迪車型的不同之處在於始終保留了能量轉速錶，畢竟這是行車最基本的資訊，需要最大化地展示用於讀取。
透過觀察混合動力儀表的實時狀態以及能量流等資訊，
你可以儘可能地將手中的這臺添越插電混動版
當作一臺純電動汽車那樣駕駛。
而在10.9英寸中控屏的CAR選單下，整套混合動力系統的能量流會以生動的動畫呈現其上，駕駛模式、混動模式以及電動續航里程資訊會位居動畫圖左右，這是一個更加直觀的資訊展現區，也是插電混動版之於燃油版的核心差異。防反射和防眩光塗層的應用保證了其在任何強光的照射下都能夠清晰地展現畫面，不要小瞧這樣一個塗層，它是賓利品牌精緻工藝的呈現，也是我們在試駕許多其它車型時吐槽最多的一點，哪怕車機系統再智慧，都敵不過一縷陽光的照射，那樣是不行的。
在撫仙湖國際度假區內，我們擁有1個小時的時間對添越插電混動版進行細緻的品鑑，而我的注意力全部集中在它與V8車型的不同之處上，畢竟它幾乎沿襲了V8車型的大部分設計元素，而我們對其也進行過多次報道。
轉遍全車身，我只在兩側前車門下方以及迎賓踏板處找到了不起眼但很飄逸的“Hybrid”字樣，當然還有一個配備LED指示燈的充電口。在國內，使用交流充電的狀態下電量充滿時間為4小時15分鐘。不過，相信添越的客戶一定會有自己的專屬車庫，配合賓利免費提供的家用壁掛式電纜箱，回家後充電時間的長短他們也無須在意了。
其餘方面，添越插電混動版的客戶享受與V8車型相同的諸多權益和裝備，包含多種定製化的內飾和選配，克魯工廠的資深“手藝人”們一定能夠滿足客戶的全部需求。
對於添越推出插電混動版本並將發動機由V8降至V6，它的客戶們是否有意見呢？我想這也是大家都關心的一個問題，畢竟開慣了大排量，突然在行駛時沒有了聲浪的縈繞，他們能接受嗎？還是來看看賓利的客戶調研（賓利是一個非常注重客戶使用感受的品牌）。調研表明，超過90%的客戶幾乎每天或每週數次駕駛其第一代添越插電混動版座駕，其中近100%的客戶會使用純電動駕駛模式。看來對於這種全新的安靜的奢華出行方式，富豪們都很樂於接受。那麼，在路上如何快速分辨一臺添越是否為插電混動版呢？方法很簡單，只要關注其牌照顏色即可。
Specifications
賓利添越插電混動版
售價:238.5萬元起
引擎:V6,渦輪增壓
排量:2995ml
電池組型別/容量:
三元鋰離子/17.3kWh
引擎最大功率:250kW
引擎最大扭矩:450Nm
電機最大功率:94kW
電機最大扭矩:350Nm
系統綜合功率:330kW
系統綜合扭矩:700Nm
變速器:
8擋手自一體
長/寬/高:
5125/2010/1728mm
軸距:2995mm
驅動方式:
前置全時四驅
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):
雙叉臂/多連桿
輪胎:285/45R21
最高車速:254km/h
0～100公里/小時加速：
5.5s
純電最高車速:135km/h
純電續航里程(NEDC):50km
綜合油耗(NEDC):3.3L/100km
文/裴雷 圖/賓利、裴雷
