戴姆勒與比亞迪重籤股權轉讓協議
12月24日，比亞迪與戴姆勒共同宣佈，雙方簽署了關於深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）架構的股權轉讓協議。轉讓完成後，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。有關事宜有待相關監管部門審批，計劃於2022年年中完成。
在達成上述股權轉讓協議的當日，比亞迪還發布了一則公告，稱公司董事會已審議通過了旗下控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒分別對騰勢以貨幣方式增資10億元。
騰勢是由比亞迪和戴姆勒共同設立的合資公司，成立於2010年，成立之初，雙方各自持股50%，主營業務包括乘用車、電動車的設計和研發等。合資公司推出了以“騰勢”為品牌的全新車型，是中國首個專注於新能源汽車的中外合資公司。
汽車觀察：近年來，比亞迪一直在佈局高階市場，今年2月，比亞迪內部已經正式成立了四大事業部並進行了一系列人事調整，目的就是為即將釋出的高階子品牌做準備。比亞迪攬獲騰勢90%股權，有可能是為了打造高階汽車品牌做準備。
小鵬汽車回應引入中航鋰電
近日，有媒體稱，小鵬汽車CEO何小鵬與寧德時代董事長曾毓群雙方曾就電池供應商的問題發生爭執，且現場情況十分激烈，隨後曾毓群還退出了會議室。據瞭解，此次雙方的爭執源於何小鵬打算引入中航鋰電為小鵬汽車新的主力電池供應商，從而削減寧德時代的供貨份額。
針對此事，小鵬汽車回應稱，爭吵一事完全是謠言。而對於引入中航鋰電，小鵬汽車則表示：“車輛生產的零部件供應鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產，更加準確地預測交付週期。”
汽車觀察：今年小鵬汽車銷量屢創新高，其11月的銷量為15 613輛，同比增長270%，連續三個月交付破萬；今年前11月，小鵬汽車累計交付新車82 155輛，同比增長了285%。動力電池是電動車的心臟，不斷增長的銷量讓小鵬需要進一步增加電池供應，與中航鋰電的合作也是情理之中。
國軒高科收穫美國一車企200GWh鐵鋰大單
12月20日，國軒高科釋出公告稱，公司境外全資孫公司GOTION,INC.為美國某大型上市汽車公司的供應商。近日，雙方希望在磷酸鐵鋰電池的供應和採購方面達成戰略合作。根據協議，該汽車公司預計在2023年-2028年向國軒高科採購磷酸鐵鋰電池總量不低於 200GWh，雙方還計劃在美國成立合資公司，實現本土化生產。
公告提到，一方面，基於該客戶的需求，國軒高科將透過中國內地電池生產基地出口磷酸鐵鋰電池；另一方面，雙方計劃在美國本土化生產和供應磷酸鐵鋰電池以及共同探討未來成立合資公司的可能性。
國軒高科表示，該協議的簽訂將進一步深化公司與該客戶之間長期穩定的戰略合作關係，有利於推動公司擴大規模，提升公司持續盈利能力和全球市場份額，同時加快公司國際化程序，鞏固行業領先地位。
汽車觀察：今年前11個月，國軒高科動力電池在國內累計裝機量為6.6GWh，200GWh大單的到來意味著國軒高科年度裝機量將增長几十倍。值得一提的是，12月15日，國軒高科向大眾中國非公開發行股份完成新增股份登記並正式上市，大眾中國正式成為國軒高科控股股東。一方面有大批次的訂單，另一方面有大眾帶來的先進製造技術和生產管控經驗，國軒高科有望迎來一波快速發展。
AITO問界M5面世
12月23日，在華為冬季旗艦新品釋出會上，AITO品牌正式推出智慧豪華SUV——AITO問界M5，並開啟預售。作為首款搭載Harmony OS智慧座艙的汽車，新車將在華為42個城市180家門店展出。
華為常務董事、消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東表示，華為將堅持“平臺+生態”的發展戰略，聚焦ICT技術，圍繞iDVP、MDC、HarmonyOS智慧座艙三大平臺，助力車企造好車。另一方面，華為智慧汽車解決方案創新中心也於近期正式投入使用，該創新中心位於華為蘇州研究所內，主要面向車企客戶開放。根據規劃，華為的整車級試驗中心，陽澄半島智慧網聯測試場將於明年啟用。
汽車觀察：相比自己造車，華為更想做的是造汽車生態，比如形成一個基於鴻蒙系統的萬物互聯生態，這要遠遠比造車更有價值，而這樣的野心需要大量的使用者、大量的技術裝置和手段才能實現。
零跑汽車成立動力科技公司
企查查APP顯示，12月20日，浙江凌昇動力科技有限公司成立，朱江明任法人和執行董事，由浙江零跑科技股份有限公司100%持股，註冊資本2億元。該公司經營範圍包含：電機及其控制系統研發；智慧控制系統整合；物聯網技術服務；能量回收系統研發等。
從2020年下半年開始，零跑汽車銷量開始不斷衝高。今年1月-11月，零跑汽車累計銷量為73 561輛，與威馬、哪吒並列造車新勢力第二陣營。
汽車觀察：堅持自研核心零部件和核心技術是零跑汽車一直堅持的戰略。在智慧駕駛、智慧座艙、高效電驅、電池整合等領域，零跑汽車都實現了技術自研。投資動力科技公司意味著零跑汽車在供應鏈方面擁有了更多的自主權。
以上就是上週“爆”點新聞，咱們下週再見，拜拜！
