基礎建設是一個國家的命脈，如果沒有良好的基礎建設，那麼經濟的發展將會變得異常艱難，自然也就無法增強自身的國力了。我國在發展的過程中十分注重基礎設施的建設，並且取得了令人矚目的成就，也能因此稱為是“基建狂魔”。
有了紮實的基礎之後，我國的綜合國力在數十年來突飛猛進，成為了現在世界上發展最快的國家之一，已經是世界第二大經濟體，也是世界上軍事實力前三的國家。這充分證明我國有著正確的發展方向，並且還會在未來變得越來越好。
美國的廢棄輪胎問題
美國是當前世界上最強大的國家，自然也有完善的基礎建設。發達的公路網路讓汽車出行成為了美國境內最方便的出行方式之一。經濟的發達讓美國的汽車數量居高不下，因此也會產生大量的廢棄汽車部件，其中就有數量驚人的廢舊輪胎。
輪胎本身就是一種消耗品，在使用一段時間之後就需要更換。那麼，這些輪胎在廢棄之後應該怎麼處理呢？其中一種方法是直接將廢舊輪胎“安置”在海底，任由它們“自生自滅”。美國在海底安置了200萬個廢舊輪胎，此舉也引起了環保人士的巨大不滿。
除了直接扔進海里之外，還可以將這些輪胎進行二次加工，比如製作成燃料等。但製成燃料同樣也會產生大量的有害粉塵，對環境也有較大的危害。
為了解決這些廢舊輪胎的問題，美國甚至還想出了“餿主意”，將這些輪胎偷偷賣到不發達國家中去，完全是損人利己的行為。
我國曾經也是美國“出口”廢舊輪胎的目的地之一，不過好在我們如今已經禁止了這種行為，正所謂“亡羊補牢”。那麼，美國的這些廢舊輪胎應該怎麼處理呢？
輪胎也可以鋪路？
就在人們對這些數量龐大的廢舊輪胎束手無策的時候，美國的一位工程師塞謬爾·博納索提出了自己的想法，那就是用這些曾經在路上行駛的廢舊輪胎鋪路。輪胎鋪路聽起來是一個很奇怪的設想，那麼到底應該怎麼去實施呢？
這位來自於西弗吉尼亞大學的土木工程教授可不是信口雌黃，他確實給出了一個可行的方法。首先將廢舊輪胎剪去側面的部分，只留下輪胎的“圈”，然後將這些輪胎一個個鋪在路上。
將輪胎鋪在路上之後，往裡面填充碎石，再在碎石上面鋪上一層瀝青，路就算是鋪好了。這種方法雖然簡單，但是在實際的運用過程中，發現效果是相當不錯的，而且還可以克服傳統路基材料的各種問題。
於是，塞謬爾·博納索將自己的發明申請了專利，命名為“機械混凝土”。這種施工方法迅速在美國各大州推廣開來，消耗了大量的廢舊輪胎。那麼，這種鋪路的方法究竟有些什麼好處，有沒有什麼值得其他國家學習和借鑑的地方呢？
輪胎鋪路有什麼好處？
公路在修好之後並不是“一勞永逸”的，後續還需要時常進行保養和修理，尤其是那些車流量比較大的公路，很短時間裡就會被沉重的車輛壓得下沉、開裂，這在本質上是道路的材質造成的。
在更換了該輪胎製作的路基之後，可以更好地承受汽車的碾壓，因為橡膠製成的輪胎可以給路基提供更加有彈性的支撐力，即使是在被碾壓的時候有一些輕微變形也不會出現下沉、開裂的情況，因此使用壽命自然也更長了。
最令人感到欣喜的是，由於輪胎本身是廢舊回收再利用，而碎石、瀝青也是最基本的鋪路材料，這種新型路面在鋪設方式在使用的時候可以大大節省施工成本。
根據統計，這種機械混凝土的施工成本要比過去的主流方法低大約三到五成。在鋪設好之後，需要進行保養的次數也更少， 降低了整整75%，可以說是一大節流方式。因此，這種鋪路方法受到了一致好評。
為什麼中國不能效仿這種方法？
我國的汽車產業在近年來飛速發展，自然也是產生了很多廢棄輪胎。既然這種路基成本低、施工簡單，為什麼我不能夠效仿這種方法呢？
其實，一種方法究竟適不適用，不光要看這種方法本身的特點，也要看這種方法適不適用於實際的情況。
我國的確嘗試在路面材料中加入廢舊輪胎的材料，只不過不是像塞謬爾·博納索一樣直接使用整個的輪胎，而是將輪胎粉碎後製成“橡膠瀝青”，目前已經在我國一些高速公路的修建上使用了，效果非常不錯。為什麼我國不適合直接用輪胎打路基的方法呢？
首先，這種路基雖然好用，但是承重能力和強度畢竟還是有限的，因此一般只能夠用於普通的公路修建，而不適合高速公路。
其次，這種路基只適合用於長期不進行改建的地區，因為蜂窩狀的輪胎路基只要被挖開或者改造之後，就會失去原有的堅固結構，因此不適用於經常需要進行改造和建設的中國。
所以我們不使用這種鋪路方式不是因為我們不知變通，而是在充分考慮了我國實際情況之後做出的選擇。相信以後如果我們的實際情況出現了變化，那麼我們也會使用更新的技術。
結語
人類社會在不斷向前發展，我們生活的城市的確是變得越來越發達了，但是我們生活的環境卻不可抑制地發生了變化。許多人造的垃圾進入了原本保持著原生態的大自然中，造成大量的動植物死亡。
比如現在我們地球的海洋上已經出現了一個巨大的“垃圾島”，很多無法降解的垃圾集中在這裡，比如塑膠、玻璃等等。我們在享受現代生活的同時，也要注意不要過度使用這些不環保的材料，保護我們的海洋和地球整體的環境安全。
