目前的混動市場，隨著自主品牌紛紛入局顯得十分熱鬧。

長安汽車的藍鯨iDD混動系統，奇瑞的鯤鵬動力DHT，長城的檸檬混動DHT以及比亞迪的DM-i超級混動等。一時之間，那些有實力的自主品牌都開始在混動賽道上發力。

不過真要說起來，現階段唯一能夠抗衡甚至是超越合資品牌混動技術的，唯有比亞迪的DM-i超級混動。至於原因，比亞迪最近頻上熱搜的關鍵詞“爆單”二字就足以解釋一切。

關於比亞迪DM-i超級混動技術有多強悍，我想不論是知乎、百度還是各種各樣的網路社群，已經有足夠多的技術大拿做出過解釋，所以這裡就不再贅述，總結起來就一句話：這是你能花最少錢，買到的最好的混動車型。

至於到底花多少錢能體驗到DM-i超級混動，比亞迪官方給出的答案是售價區間在10.58-14.58萬元（綜合補貼後）的秦PLUS DM-i。雖說該車是目前DM-i超級混動系列的入門級車型，但實力可不容小覷。

6月29日，“油燃芯聲 犇赴熱i”比亞迪超感覓音節油挑戰賽在榕城福州開展，不試不知道，原來比亞迪DM-i超級混動車型爆單是有原因的。

操控出乎意料，但油耗“虛標”

我們的試駕車型是秦PLUS DM-i，它所搭載的混動系統由一臺驍雲-插混專用1.5L發動機、電動機以及刀片電池組成，其中發動機的最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m，永磁同步電機的最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m，在整套系統的加持下，它在7.3秒內即可實現百公里加速。與此同時，秦PLUS DM-i擁有120km的純電續航（另一個版本純電續航為55km），虧電油耗為3.8L/100km。

僅從賬面資料上看，比亞迪秦PLUS DM-i不僅在動力效能上處於同級領先水平，其油耗也是低得嚇人，的確是家轎市場的第一選擇。

在出發之前，為保證油耗資料的真實性，我們在車子的加油口貼了封條，並對出發前的整車油量、電量進行拍照儲存。參與活動的11臺秦PLUS DM-i在發車前均為滿油狀態，但電量則幾乎都在20%以下的饋電狀態。

在駛出集合點之後，便是一段城市快速路，我開始逐漸加重油門踏板的力度，秦PLUS DM-i立刻給予我響應，7.3秒的百公里加速能力真不是蓋的，雖然不及效能車所帶來的強烈推背感，但能在一款緊湊型家轎上體驗到這樣的加速感，也足以讓車主在沉悶的上班途中享受到一絲快感。值得一提的是，該車所配備的E-CVT變速箱在整個加速過程中表現得非常平順，讓我擁有堪比電車的加速體驗。

與此同時，秦PLUS DM-i作為一款緊湊型家轎，在底盤調校上自然會偏向舒適性一邊，因此行駛在柏油路面時，整車對於細小顛簸的過濾較為到位，能夠給人很舒適的駕乘體驗。不過在面對一些較大的坑窪，例如軋過較深的井蓋時，整車的底盤和懸掛表現稍微有些生硬，從而導致車內的衝擊力稍大了些（70km/h時速），低速狀況下則會好很多。

福州鼓山景區作為本次試駕活動的其中一個打卡點，在雙車道的彎道上，我以50km/h的時速過彎，它的懸掛表現出不俗的支撐性，並沒有出現明顯的側傾，使得整車能夠以較好的姿態透過。

這裡必須要提一點，秦PLUS DM-i的平底式方向盤手感非常不錯，阻尼感適中，轉向輕便精準，在過彎時顯得遊刃有餘。

在經過近20分鐘急加減速的山路過後，我本以為整車的實時油耗會飆升，但實際上在近50公里的城市道路+山路試駕中，秦PLUS DM-i的油耗僅為6.1L/100km。

下山之後，車隊一行人趕往加油站進行加油，這也是本次試駕我最期待的環節之一。

你可以想象一個場景，11臺秦PLUS DM-i在行駛了近100公里後，累計加油花費卻不到300塊錢，加油站工作人員看我們的眼神真的有些“意味深長”。

從表顯里程來看，我在出發時的公里數為4765km，而在到達加油站時該數值為4855km，再次加滿油僅花了21元，實際油耗為3.3L/100km（92號油價為7.02元），所以表顯的油耗和官方3.8L/100km的資料可以算作是“虛標”了。

在試駕部分的最後，我還想誇一誇秦PLUS DM-i在NVH水平上的表現，在時速為10km/h的情況下車內為48.6分貝，開窗後這一數值為60.4分貝；而在時速為50km/h時，車內為65.6分貝，開窗後為87.3分貝。這般優秀的NVH表現，我並未在其他同級別的車型中體驗過。

顏值頗高，人送外號小“漢”

在整個試駕過程中，頭頂的烏雲就沒離開過我們，讓我們在福州這座知名的“火爐城市”體會到了不一樣的涼爽。

直到試駕活動結束之後，福州的雨勢才變小，讓我得以有機會拍照留念，記錄秦PLUS DM-i的龍顏設計美學。

具體來看，秦PLUS DM-i的家族式設計非常時尚，“Dragon Face”前臉的大尺寸中網內部為點陣式鍍鉻格柵，配合箭羽式LED大燈組，凸顯出質感與運動氣息，頗有家族旗艦比亞迪漢的神韻在裡頭。

從側面看過去，流暢的車身腰線，搭配溜背式的造型，勾勒出簡潔動感的車身姿態。而多幅式17英寸運動輪轂，則給整車加入了一絲犀利氣質。車輛尾部採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，兩側的龍爪式元素在點亮後極具辨識度與時尚感。

坐進車內，可以看到秦PLUS DM-i的中控區域採用了大面積的皮質包裹與鋼琴烤漆材質，細節上的處理也極為考究，無論是用料還是做工都屬同級上乘。

而懸浮式的中控大屏、液晶儀表以及平底式多功能方向盤的組合，進一步提高了車內的科技感。值得一提的是，中控屏內建了比亞迪最新的DiLink 3.0智慧網聯絡統，不僅支援常規的導航、娛樂、語音互動以及OTA 遠端升級等功能，更能透過手機APP完成遠端啟動、遙控駕駛、智慧雲服務等遠端控制功能，極大提升了使用者的人車互聯智慧體驗。

寫在最後

說句實話，如今的10-15萬元緊湊型家轎市場一直被合資品牌牢牢佔據著，而秦PLUS DM-i的出現勢必在這個細分市場掀起不小的浪花。

因為它不僅將插電式混動車型的價格下探至10萬元級別，其出色的產品力更是對同價位、同級別的傳統合資燃油車進行降維打擊。再加上秦PLUS DM-i極低的油耗表現，以及“綠牌”加持，難道這還不夠香嗎？