1982年李連杰主演的電影《少林寺》一夜之間火遍大江南北，讓我們現在還記憶猶新。今天我要講的這個事情，就是跟少林寺有著關係。少林寺在登封，而這個事情的起源也是在登封。1983年，有一個叫周文昌的人，將自己將自己生產的客車命名為：少林客車，我不知道是他看了電影還是因為少林寺的名氣太大，所以取名為少林客車，從此開啟了造車之路。於此同時，河南還有另外一個客車製造企業：宇通客車。
然而將近40年過去了，兩家企業卻走向了截然不同的道路！
少林客車，最終也沒能挺過2021年！最近位於鄭州滎陽的少林客車，正在接受債權人過來登記債權，少林客車破產清算傳聞落實！
曾經是河南省的一張名片的少林客車，為什麼會在30多年的造車生涯中花落？
1991年，少林客車年銷售1116臺客車，銷售收入5288萬；
1995年，少林客車與宇通客車的銷售分別是3000輛和3580輛，可以說二者不相上下，但是在這個階段少林客車和宇通客車開始走向了兩條截然不同的道路，宇通客車開始引進資本、且花費巨資進行研發，主打高階市場；而少林客車則下沉至縣村鎮市場；
2004年，應該是少林客車最輝煌的時候，當年少林客車產銷1萬臺，成為行業排名前五的客車企業，同年少林客車出口哈薩克1000臺客車，成為行業羨慕的物件。
然而好景不常在！
行業的發展，誰也沒有料到。2008年，時速350KM的京滬高鐵來了，可以說高鐵呼嘯而過，沿途的長途客車隨即被取代。這個趨勢太可怕了！從此之後，國內的客車製造企業真是如坐針氈，都在謀求轉型！
2009年，時任少林客車總經理，也就是周文昌之子周聚民開始將目光投向了新能源客車，這是個風口，2010年拿到了生產資質。但是10年前的新能源客車，價格和續航導致全國銷售都很少，根本不能遏制少林客車的快速下滑，新能源是叫好不叫座，少林客車銷售也是每況愈下，且資金也開始出現緊缺！
俗話說，久病亂投醫，缺少戰略眼光，周文昌在2015年開始開始生產老年代步車，希望能夠挽回頹勢，同時在新能源客車的補貼上開始做了文章！
老年代步車幹不過山東價格更低的產品，而客車銷售又不理想，但是新能源可以造假片補貼啊，這是來錢最快的，但是要知道風險也比較大，少林客車算是玩載了！
2017年國家相關部門開始嚴查新能源補貼資金，少林客車被逮個正著，這真是屋漏偏逢連陰雨，千萬別伸手，伸手必被抓！少林客車不但補貼的7500萬元被追回，還得被罰款50%，累計1億元！
燃油客車沒有銷路，新能源又被處罰，這個懲罰，這也許就是壓垮少林客車的最後一根救命稻草，或許沒有這個，少林客車可能消失的沒有這麼快！
2016-2019年少林客車銷售合計不足千臺，2019徹底停產。
至此，曾經的河南省的曾經名牌企業，已經一地雞毛。
從少林客車短短30多年的發展歷史上，我總結4條教訓：
1、戰略決策的失誤，原本和宇通客車處在同一起跑線上，但是二者的戰略不一樣，缺少戰略眼光！
2、管理不同，少林客車是個家族企業，當然我這裡不是說所有家族企業都不行，家族企業既有優勢，也有劣勢，至少說目前國內比較成功的家族企業幾乎沒有；
3、價值觀導向有問題，不管企業發展到那個地步，偷稅漏稅、騙取國家補貼，弄虛作假，註定是走不長的，少林客車要是沒有騙補，可能會好一點；
4、融資缺失和核心技術，少林客車一直走的就是利潤低微的小客車路線，雖然說數量銷售並不少，但是利潤微薄，再加上那些年一年10幾萬臺的全國保有量，全國居然有200多家客車廠，可想而知進入客車行業的門檻很低，技術水平也很低。另一方面由於是家族企業，引入資本也相當困難。
時間回到2011年，全國每年客運在328.4億人，但是到2019年已經只剩下130億人次，下滑3分之二！目前全國對於安全管控，整個市場的客車需求量在萎縮，就是連行業老大的宇通客車，以2016年為例，宇通客車的全年營收為358.5億元，利潤40億元，但隨後，業績同樣一路下滑，到2020年，年營收已下降至217.1億元。2021年前半年，宇通利潤只有1.45億元，整個客車行業，面臨著巨大的隱患！
