日前，根據乘聯會發布的車市銷量預測資料顯示，初步推算12月狹義乘用車零售市場在205.0萬輛左右，同比下降約10.4%，2021全年零售預計2009.0萬輛，同比增長4.1%。
下半年開始，車市飽受“缺芯”之苦，國內市場整體銷量受挫嚴重。直到10月份，隨著晶片短缺現象有所改善，終端市場逐漸支稜起來。11月銷售資料顯示，乘用車零售完成181.6萬輛，同比下降12.7%，環比10月增長6.0%，車市小幅回暖。
眼下，年終收官已進入倒計時，在11月車市向陽的帶動下，12月市場是否會延續這一利好趨勢呢？從近期乘聯會發布的12月前三週市場表現來看，銷量增長明顯。12月一至三週的總體資料達到103.5萬輛，日均5.5萬輛，同比下降10%，環比11月同期增長23%。
與此同時，根據中國汽車流通協會最新調查結果，11月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.35，環比上升4.7%，經銷商為應對春節銷售旺季積極備貨，庫存水平持續回升。
多款熱銷車型現車有售 新車到店預熱
受晶片短缺影響，終端市場自下半年以來多款熱銷車型貨源緊張，從無現金優惠，到無現車可售，到提車週期不確定，不少經銷商甚至不得不掛上了“展車已售”的提醒。
連續多月來的終端貨源緊張，使得傳統的金九銀十銷售旺季也遭到了“冷遇”。好在進入第四季度，隨著國外疫情的緩解，晶片供應逐漸恢復，一些熱銷車型在銷量上也開始有所攀升。
一家寶馬經銷商表示，目前展廳所售車型均為2022款，3系目前有現車銷售，個別車款雖仍需等待，但整體貨源情況良好。而對於明年的銷售情況，相關負責人表示並不擔心，寶馬方面已經做好充分的準備，尤其是貨源上。
在賓士4S店，銷售人員也表示，主力車型E級、C級等有部分現車可售，價格也很有吸引力。相比之下，奧迪A4L在售的仍主要是2020款車型，2022款仍無法提供現車，不過奧迪A6L近期提車週期縮短，也有個別車型有現車。
另外，廣汽本田雅閣、皓影等車型都有現車可售，本田CR-V、XR-V、思域店內有現車，現金優惠超1萬元，另外，大眾CC、探影、探歌、邁騰等也有現車提供，促銷力度也不小。年底車市除了熱銷車型逐步恢復供應之外，一些新車也趕在年底收官這個月上市，如新款奧德賽、型格、宋Pro DM-i、全新傳祺GS8等車型，引發不小的熱度。
隨著貨源的釋放，豪華車市場的價格也逐漸放開，寶馬3系、奧迪A6L、賓士C級等熱銷車型降幅均在萬元以上，合資、自主等車型的終端促銷也有鬆動。終端價格監測結果顯示，12月中旬乘用車總體市場折扣率約為11.0%，相較於上月末保持穩定，仍維持在較高水平。其中豪華和合資品牌因為供給問題得到緩解，市場價格開始回落。
12月車市不會出現明顯翹尾
事實上，從11月國內車市整體銷量上不難看出，隨著多款車型貨源緩解，各細分市場、各品牌在銷量上都出現了或多或少的增量。尤其是此前受影響較大的豪華和合資陣營，目前庫存情況改善明顯；隨著晶片短缺影響逐漸減弱，以及年末進入購車旺季，豪華車終端市場銷量增幅明顯。
相比之下，合資陣營雖有好轉，但由於前期受晶片影響較大，整體銷量提升有難度，不過，值得一提的是，合資品牌在新能源汽車市場的加碼，眼下隨著南北大眾的發力，釋放出積極訊號，也有利於其未來市場份額的穩固。
雖然終端市場年底衝量熱度升級，消費者到店熱情高漲，但由於近期各地疫情反覆等不確定因素的增加，加之新能源市場補貼明確到明年年初退坡30%，因此預計與往年相比不會出現較明顯的提前銷售，現存的消費促進政策大多在年底前到期。在多重因素交織下，12月市場預計不會出現明顯的翹尾效應。
回首2021年，全球汽車市場都因為一枚小小的晶片，而引發了一系列蝴蝶效應，生產線被迫停產，全球汽車銷量和產能都受到了嚴重的影響，而這次的“芯危機”至少導致我國減產130萬輛。
不過，在車市整體受挫的情況下，新能源汽車的快速增長成為了今年車市的一抹亮色。乘聯會資料顯示，1-11月新能源汽車國內零售滲透率達到13.9%，呈現得新能源者得天下的局面。其中，自主陣營成為了今年新能源汽車市場的最大贏家。但是，隨著合資品牌在電動化方面的集體發力，明後年國內汽車市場或將進入激烈競爭階段。
寫在最後：距離2021年結束還有一步之遙，各車企也將迎來最後的年終大考。這一年裡，我們經歷了疫情常態化的考驗，車企們也在晶片供應短缺的境況中反覆被摩擦，但我們可以看到，頭部車企仍然展現出了強大的競爭實力。日前，中國汽車工業協會對於明年車市進行了預測，2022年汽車總銷量預計為2750萬輛，增長5.4%。其中，乘用車銷量預計為2300萬輛，增長8%；新能源汽車銷量預計為500萬輛，增長47%。
