如果說中國消費者最喜歡的品牌是什麼，估計大部分人想到的答案就是“大眾”；那麼如果說中國消費者最喜歡車型是什麼，那麼答案一定是SUV，而且是越大越喜歡。那麼如果“大眾”和“中大型SUV”放在一起，能碰撞出什麼火花麼？答案就是途昂。在2021年上海車展期間，新款途昂和途昂X正式上市，我們也在最近試駕到了這兩臺車。由於這兩臺車的大小尺寸和駕駛感受都相差無幾，我們就以更年輕運動的途昂X來給大家呈現出來。
相比於途昂的莊重，我更喜歡途昂X帶有強烈運動感的活力氣息。途昂X秉承途昂家族強健硬派外觀的同時，融入更加前衛的R-Line運動設計元素，營造出更加氣魄、動感、都市的新格調。
新款途昂X R-Line運動風格設計套裝針對運動化需求，採用原廠R-line運動套裝，打造更具情緒張力的運動版本，前臉採用了R-Line蜂窩狀中網格柵和R-Line黯黑保險槓。前大燈組採用了雙透鏡全天候LED大燈，同時還帶有AFS 智慧隨動轉向功能。
採用溜背造型的途昂X在視覺上似乎比途昂小一些，但實際上它們相差無幾，甚至軸距都是一樣大小的，新車的長/寬/高也達到了4917/1989/1719mm，軸距也是2980mm，妥妥的中大型SUV的標準。
車身側面也配合著R-Line套件進行了一些調整，包括了R-Line側標、R-Line風格高光黑外後視鏡、LED背光鍍鉻門把手以及21寸R-Line專屬運動輪轂。
相比途昂來說，途昂X的車尾的變化相對較小，且沒有途昂那麼強烈的厚重感。加之溜背造型設計，其實讓途昂X的整體比列看起來更加協調，降低了這種“大塊頭”車型天生的笨重感。
尾部自然也有R-Line套件的加持，其中包括了R-Line特殊後保險槓和R-Line風格後擾流板。不過這個假排氣孔確實有點不討巧，作為一款30萬-40萬元級別的車型，還用這個糊弄人的設計，確實不應該了。
相比外觀的輕微改動，途昂X的內飾可謂是翻天覆地的變化，它採用了大眾集團最新的數字化座艙設計，全新的懸浮式中控互動屏設計，輔以雙層中央控制檯及可調式氛圍燈及環繞飾板，打造立體懸浮科技氛圍。
和我們此前在ID.4 X上見過的一樣，途昂X的中控也採用了一塊12英寸的多點觸控液晶中控屏，這套螢幕採用了全新一代上汽大眾智慧車聯絡統，這套系統基於上汽大眾雲服務平臺，整合網際網路優質資源，引入豐富多彩的線上服務全面打造人-車-生活的互聯新體驗。包括智慧語音智慧導航、智享娛樂、智趣出行及智聯控車。
方向盤也採用了大眾最新的款式，同時還帶有R標識。新款方向盤握感舒適，轉向手感輕盈，你甚至感覺不到是在駕駛一輛體型如此龐大的SUV。
這個短小精悍的電子擋把對於熟悉大眾的人來說，應該不陌生了吧，用起來習慣了確實比之前的機械擋把方便很多，同時也能提升一定的科技感，與數字化座艙的概念更加吻合。
儲物空間方面，中控臺T字區下方有一個非常的扶手箱，且扶手箱上蓋可以左右兩邊分別開啟，分別適應主/副駕駛不同的扶手高度，這個設計非常貼心。儲物箱的開口範圍很大，不過縱深稍微有點不盡人意。
不過因為採用了電子擋把，可以在中控臺下方留出一個容積可觀的儲物空間，平時放一些包包之類的東西還是非常方便的，算是彌補了一部分中央扶手箱的空間吧。
我們此次試駕的車型繼續沿用了第三代EA888 2.0T高功版渦輪增壓發動機，同時匹配了DQ501 DSG 7速溼式雙離合變速器，整車最大功率達到了162kW，最大扭矩為350Nm。同時，新款途昂X還配有4Motion智慧四驅、全路況多重駕駛模式選擇。此外，還有兩個搭載2.0T低功率版發動機的車型可供消費者選擇，比較遺憾的是，此次新款車型取消了此前的V6 2.5T發動機。
要推動這臺整備質量超過2噸的途昂X並不是一件容易的事，但顯然這對於大眾集團的明星產品EA888 2.0T高功版發動機不是什麼難事。靜止起步時，踩下油門踏板的時候，你並不會察覺出是在駕駛一輛體型如此巨大的SUV車型。和你在其他大眾集團的小鋼炮車型體驗到的EA888高功機不同，雖然途昂X不能給你帶來血脈噴張的推背感，但說它“動力充沛”卻也一點不為過。
即便是在貴州地區曲折的山路上，這輛途昂X駕駛起來依然能讓你感到遊刃有餘。即使在上坡路段，當你深踩油門，7速溼式雙離合變速器能瞬間理解你的意圖。伴隨著發動機發出的輕微轟鳴，變速箱也完成了降檔，而車速也很自然地提升了起來。這一切在途昂X上進行得非常順暢，沒有絲毫拖沓。
懸架方面，和我們之前試駕過的同樣體型的美系SUV不同，途昂X雖然體型大，但是它有著純正的德系SUV駕駛感。懸架給人的感受非常緊緻，絲毫沒有一些中大型SUV駕駛起來的“開船感”，貴州的山路彎道非常多，途昂X即便是在車速不低的情況下，依舊能保持車身有一個良好的姿態，讓人的信心非常足。
途昂X搭載了大眾集團最新的IQ.Drive全場景智慧駕駛輔助系統，它可以在各種不同的天氣狀況下實現多場景駕駛。此次試駕過程中，我們途徑了很長的高速公路路段，此時Travel Assist 2.0駕駛輔助系統、ACC自適應巡航系統以及Lane Assist車道偏離輔助系統就發揮了很大作用。開啟自動駕駛後，車輛能很好的在車道中間居中行駛，沒有過多的來回修正；對於車道線的識別率以及識別速度也讓人非常滿意。
編輯點評：新款途昂X在上海車展期間也公佈了售價，28.20萬-36.20萬元的售價，相比老款並沒有很大的變化，但是外觀顏值和配置都有了較大的提升。從前我就一直覺得途昂系列是大眾車系裡為數不多的官方指導價的價效比就很高的車型，各個方面都很符合國人選車的口味。在增加了R-Line套件之後，途昂X應該更受年輕消費者的喜愛了，加上不俗的配置，只能說，這輛車可真香！
