【太平洋汽車網 評測頻道】總有人把“漂移是後驅車的專屬姿態”這句話掛在嘴邊。沒錯，或許在柏油路上前驅只能靠拉手剎這種不得已而為之的操作方式讓車尾動起來，但到了冰面上，合理地利用重心就能讓原本安分的車尾展露出年輕的一面。
轉眼到了2021年的年底，一年一度的冰雪試駕又拉開了序幕，除了汽車媒體以外，這類活動也吸引著無數的駕駛愛好者。你可以盡情地在場地內體驗一汽豐田的全部車型，挑戰世界四大賽道的經典彎道。而最重要的是，無論你的駕駛技術是否高超，都能在其中獲得快樂。
等比例復刻世界四大經典賽道
2021一汽豐田冰雪試駕的場地這次選在了位於內蒙古錫林郭勒盟的上都湖，雖然500km外的北京依然沒有見到雪，但這裡此時已經早早就被白色覆蓋了，在湖面的中心便是一汽豐田精心設計的試駕場地，我們將在零下-30℃的極寒天氣下完成所有的冰雪賽道體驗。
等比例復刻是最讓人激動人心的五個字了，因為在冰面上的時速基本控制在90km/h以下，所以賽道的長度要求並不是很高，對入彎速度的要求也不大，這樣可以在最安全的情況下體驗到相同的駕駛快感。此次冰雪試駕活動一汽豐田為我們準備了四條經典的賽道——比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道。除了這四條針對駕駛技術的體驗專案，廠家還為RAV4榮放單獨規劃了一條近20km的越野穿越路線。
此次都能體驗到哪些車型？
此次作為一汽豐田年終的冰雪試駕活動，車輛的陣容涵蓋了全部在售車型，從我們耳熟能詳的RAV4榮放、奕澤以及皇冠陸放，到近期剛剛上市的凌放，以及亞洲獅、亞洲龍兩兄弟。如果你覺得這樣的陣容還是不足以滿足你對於新車的渴望，別急，廠家還在本次活動中公佈了卡羅拉銳放的預售。
基於與卡羅拉及奕澤相同的TNGA-C平臺打造的卡羅拉銳放，屬於卡羅拉系列的衍生跨界車。這類車型其實已經算是相當成熟了，在中國的臺灣省、日本、美國以及泰國都已經上市了一段時間。
卡羅拉銳放在主動安全方面算得上同級別比較良心的了，將ToyotaSafety Sense作為標配加入到卡羅拉銳放的車系中來，其中包括了帶前方行人識別的預碰撞安全系統、支援全速域跟車的巡航控制系統、包含跟車行駛的車道循跡功能以及自動遠近光調節系統，結合13-17萬元的預售價來看，其實做為一兩家用車還是值得考慮的。
如何讓一輛前驅車的車尾動起來？
首先你需要的是一套“冰雪套裝”，因為在輪胎沒有抓地力的情況下完全失控是談不上樂趣可言的。所以此次我們在冰雪賽道中試駕的車輛全部配備了8mm長的釘胎，單條輪胎上的釘子數量約為350顆，而除了陸放和凌放外，其餘車型均為前置前驅的佈局，所以為了能讓後輪更加靈活，後輪釘的凸起被調整得並不是很尖銳。
注意細節的朋友一定會發現一個特點——前驅車的前輪總是指向彎心內側，這是因為由於驅動方式的不同，前驅車的確無法像四驅和四驅車型一樣進行真正的漂移，只能透過重心轉移的方式去讓車尾滑動起來，雖然拍照片會露餡，但在車內也還算是一個挺有意思的體驗，因為想保持一個漂亮的姿態只能一次成功，因為沒辦法透過動力輸出及時調整，也使得駕駛一輛前驅車的挑戰相對更大。
說完了硬體，我們進入正題，剛剛說到了因為驅動特性的原因，前驅車無法像後驅和四驅車一樣透過油門踏板控制後輪的扭矩輸出，以達到轉向過度的姿態。我們說後驅車好起漂，但不好控制。而前驅車則正好相反，車尾的滑動需要利用重心去調整，且只有一次機會，這個點是否合適是需要大量的練習才能有所預判，一個合適的車速以及適當的轉向角度，外加駕駛者對車輛行駛狀態的高敏感度，三者合一，才能將一輛前驅車成功起“漂”。
想玩盡興 就要敢於和防側滑系統說再見
這裡並不是鼓勵大家對ESP嗤之以鼻，因為這套系統在關鍵時刻真的能夠保命，只不過在冰雪賽道的場地裡確實拖了後腿——當系統檢測到車輪失去抓地力時，會限制對側車輪的動力輸出，這對冰面上保持車輛滑動姿態是個巨大的阻礙，所以導致了我們不得不把它關掉，效果當然也是立竿見影的。
關閉了防側滑系統後，就需要更加註意了，因為車是有可能因為一個細微的轉向動作而無限放大轉向過度的情況的。對於後驅車而言，想控制好漂移的姿態和速度，更多地取決於如何使用油門踏板，但如果你遇到的是一輛前驅車，那就要注意了，因為這個時候對於制動踏板的使用對你能否成功“起飛”起到至關重要的作用。
我對凌放的看法有了極大的改變
凌放在廣州車展亮相前，我對這款車其實是非常期待的，無論從外觀還是內飾的精緻程度，在同級別中都是極具優勢的。而看到與RAV4榮放近乎完全相同的車身引數以及頂配近30萬的價格時，說實話我的心涼了半截。但在此次冰雪試駕的活動上真正駕駛著這輛車進行體驗後，我對它的看法有了非常大的改變。
豐田的設計一直都是中規中矩的，所以在眾多車型下，凌放這副感性的外觀設計一下就脫穎而出了，全液晶儀表、鞍形中控佈局，所有的東西加在一起只是為了年輕，而它也的確更適合年輕人，有人說為什麼不加點錢買陸放，如果你真正開過這輛車，就一定能理解我所表達的意思，因為它相比陸放軸距更短，跟RAV4相同的2690mm軸距讓它開起來靈活很多。而作為“豪華版”的榮放，它在做工、用料、隔音以及底盤質感上確實要優於榮放，但你要非問我同配置下貴的這5萬塊值不值，我想說對於消費者而言，依然不算特別值，因為它們的差距沒有差價那麼大。
因為在這個級別買車的大多都是工薪階層的老百姓，所以我依然覺得凌放不值。
但是否凌放這款車就完全不值得買了呢？倒也不是，首先它的定位並非是一個走量的車款，而是想寶馬的感性車系一樣走的“小眾”路線，看似沒什麼價效比的同時，也將許多人擋在了門外，因為無論從配置還是動力系統上，它都與榮放相同，所以消費者自然不想被割韭菜。
不過也有那麼一群人，他們擁有陸放的消費能力，同時又從小接觸到不一樣的汽車文化，認為城市SUV的尺寸並不是越大越好，所以在車身尺寸合適的情況下更注重質感和豪華，凌放就是針對這類人群而來的。低價效比，就意味著它的保有量不會很大，在路上的回頭率就會更高，這種感覺就像3系和Giulia一樣，雖然都知道Giulia好，但人家3系就是賣得多。
RAV4榮放換上雪地胎 輕度越野不在話下
每一次的冰雪試駕都會安排“穿越”專案，這次也不例外，所以一直沒出場的RAV4榮放理所應當地扛起了重任，這條近20km的路線內除了雪地外，基本還原了自駕時能夠遇到的大部分場景，其中也包含了。為了能讓車輪在惡劣天氣下依然擁有良好的抓地力，廠家還為榮放更換了雪地胎，並在4人乘坐的情況下完成了此次體驗。
脫離了冰面，釘胎反而會影響車輛的抓地力，在柏油、凍土、積雪和浮冰這四種綜合的惡劣路況下，這套雪地胎功不可沒，全程沒有給RAV4榮放上這套E-Four電四驅的用武之地。不過記得今年在做川西自駕遊記的時候，這套四驅系統幫我們在雪山成功脫困的畫面讓我記憶猶新。
全文總結
大多數人看到豐田標的時候都會認為這是個40歲以上的人才會考慮的品牌，但又同時心中疑惑為何全球消費者都青睞於這個品牌，難道真的是人口老齡化帶來的效應嗎？其實這個問題早就有了答案，一個“鮮活”的品牌並不一定是充滿激情的，而是能在產品線中窺見一個人的一生，在每一個年齡段都有一款能夠陪伴幾年的車型，豐田做到了。就像90後一樣，他們也曾為了一輛鋼炮而手舞足蹈，但第一批90後早已到了而立之年，或許一輛能夠承載全家幸福的SUV比一輛效能車更能讓他們滿足。
許多人都說這個時代賦予了這批人不羈的性格和不墨守成規的秉性，但隨著時間的流逝，當00後都踏入了20歲的人生里程時，也象徵著90後面對的不僅僅只是自己的父母，正所謂動力承載著激情，空間擔負著責任，而豐田要做的，就是在這二者之間尋求一份平衡，也許這才是這個品牌的魅力所在吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
