【太平洋汽車網 導購頻道】在20多萬家用MPV市場裡,奧德賽是一款家喻戶曉且熱銷的車型。2014年,全新第五代奧德賽正式從“多功能轎車”轉變成純正的MPV,並在2019年成為國內市場首個提供混合動力的MPV車型。如今,第五代奧德賽上市已經7年有餘了,是時候再做一次大升級了。這不,新款奧德賽如期而至,新車共推7款車型,官方指導價為23.58-35.48萬元。那這7款車型中哪款最值得入手?我們一起來研究一下。
新車價格及購車福利
新款奧德賽官方指導售價 |
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車型 |
官方指導售價 |
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銳·悅享版 |
23.58 |
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銳·智享版 |
27.58 |
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銳·領享版 |
28.58 |
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銳·耀享版 |
29.98 |
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銳·至尊版 |
32.88 |
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銳·領享福祉版 |
34.08 |
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銳·耀享福祉版 |
35.48 |
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新款廣汽本田奧德賽資訊卡
直入主題,哪款最值得買?
入門銳·悅享版配置解析
官方指導售價:23.58萬元
銳·悅享版作為新款奧德賽的入門版,這個版本車型不論是在舒適配置、安全配置方面和其他智慧配置方面,都可圈可點。與其餘版本車型相比,缺失了HondaCONNECT 3.0 智導互聯、HondaSENSING 安全超感智慧駕駛輔助系統等功能。
配置差異分析:銳·悅享版 VS 銳·智享版
官方指導售價:23.58萬元 VS 27.58萬元
銳·智享版配置上填補了入門版所缺失的智慧駕駛輔助功能,如ACC主動巡航控制系統、碰撞緩解制動系統、車道偏離提醒、車道偏移抑制系統等。其他配置方面,增加了HondaCONNECT 3.0 智導互聯、腳踢式電動尾門等。
配置差異分析:銳·智享版 VS 銳·領享版
官方指導售價:27.58萬元 VS 28.58萬元
銳·領享版相比銳·智享版升級了真皮方向盤、主駕位8向電動調節、雙側輕控式電動滑門。此外,增加了遙控開啟防夾電動前天窗和前排座椅加熱功能。整體舒適性方面會得到進一步提升。另外,銳·領享福祉版整體配置與銳·領享版基本一致,兩個版本差價5.5萬。福祉版的重點是第二排右側這張福祉椅,福祉椅能夠伸出車外並降低座椅高度,在車外就能完成上車的動作,對於行動不便者來說絕對是一大福音。
配置差異分析:銳·領享版 VS 銳·耀享版
官方指導售價:28.58萬元 VS 29.98萬元
銳·耀享版相比銳·領享版升級了18英寸輪轂、全車車窗遙控開啟/關閉、全車車窗一鍵式升降、第二排高階航空座椅帶腿託等,舒適性配置得到進一步提升。此外,還增加了自動大燈、LED日間行車燈、豪華後天窗。另外,和銳·領享版一樣,銳·耀享版也有銳·領享福祉版,對於行動不便者來說絕對是一大福音。
配置差異分析:銳·耀享版 VS 銳·至尊版
官方指導售價:29.98萬元 VS 32.88萬元
銳·至尊版作為頂配版本,無疑將配置武裝到牙齒。特別是舒適性配置方面,增加了第二排座椅加熱功能、第二排座椅杯架式桌板、第二排座椅肩部調節、魔術感應門等;智慧駕駛輔助配置方面,則增加了360度全景影像、CTM後視動態提醒系統、PA自動泊車輔助系統等。
快速回顧新款廣汽本田奧德賽
外觀更精緻
新款奧德賽使用了“STYLISH PREMIUM”的設計理念,整個前臉的設計完全不同於舊款,變得更加霸氣厚重,LED燈組大大提升了整車的精緻感。側面的立體浮雕雙腰線得到了保留,新款車型新增了18英寸的燻黑運動輪轂,還新增了格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫三個車身顏色。
內飾配置升級
除了外形設計大變樣之外,車內的變化更為明顯,首先是新增的棕色內飾提升了整車的高階感,其次中控臺上的硬體也幾乎全部更新了,包括方向盤、中控屏、液晶儀表、換擋按鍵等等,還額外增加了儲物盒、隱藏式杯架、無線充電等便利性功能。最重要的是,新款車型所搭載的HondaCONNECT 3.0智導互聯絡統大大提升了車機的實用性和操作體驗。
新款奧德賽也在其他配置上帶來了一些升級,比如鎖車時,無需再等待側滑門完全關閉後再手動上鎖,現在當你鎖車時若側滑門未完全關閉,系統會自動在關好門後落鎖。
在主動安全方面,HondaSENSING安全超感系統覆蓋了ACC自適應巡航(帶低速前車跟隨)、CMBS碰撞緩解制動 、LKAS車道保持 、LDW車道偏離提醒、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識識別、MVC360°全景影像、PA自動泊車輔助、PLWC盲點監測。在此基礎上,新款奧德賽還新增了CTM(Cross Traffic Monitor)後視動態提醒系統,在車輛倒車時能探測到盲區內接近的車輛或動態物體,並在倒車影像中顯示警告併發出警報聲。
陳祚舒適性依然出色
奧德賽作為一款7座MPV,乘坐舒適性自然是最受大家關注的方面了。實際上第五代奧德賽從轎車化平臺的上一代車型轉變成如今純正的MPV以後,在空間和座椅舒適性方面就提升了一個層次,不論是座椅的舒適度還是儲物空間的便利程度,以及配套設施(空調、杯架、電源介面等)都做得比較到位。因此在這次改款之後,新款奧德賽在座椅方面沒有也無需做太大改變。
駕駛:動力輕快、隔音又話
新款奧德賽在動力方面依然保留了第三代immd混動系統,這套系統呢,我們已經在很多其他本田混動車型上體驗過了,結構上是2.0L阿特金森迴圈發動機+ E-cvt+一臺135千瓦315牛米的電機+鋰離子電池,引數沒有變化,系統綜合總功率158千瓦(相當於215馬力)。
這套系統呢在起步和低速時,都是以純電驅動優先的,大扭矩的電機讓它開起來非常輕快同事也非常安靜。當你想要急加速超個車什麼的,發動機和電機會同時發力。而在高速巡航時,發動機又能直接驅動車輛。
值得一提的是,新款奧德賽取消了S擋,增加了SPORT模式。SPORT模式的動力響應就相當迅猛,發動機會積極介入,和電池共同為驅動電機提供動力,加速時會有更加強烈的推背感,超車更加輕鬆。
不過這個SPORT按鍵放在左側用起來並不順手,這裡的按鍵有點密集了,不太利於盲操。像這種在駕車過程中可能會用到的按鍵,應該放在擋把附近,或者EV按鍵的旁邊。
另外你也可以選擇ECON模式,此時系統會盡可能避免發動機啟動,整個動力的輸出也會變得更加柔和。如今奧德賽全系只提供混動版本,搭載了第三代i-MMD之後,這麼大尺寸的一臺7座MPV,官方百公里綜合油耗僅5.88升,對於家庭使用者而言確實很有吸引力。
新款奧德賽在隔音方面做了一些最佳化。首先是採用了降噪輪轂,在輪轂上加入了“共振器”,對於大部分消費者來說,這還是一個比較新奇的配置。當車輛經過不平路面時車輪會發出“轟隆隆”的聲音,這個共振器可以發出相同頻率的聲波,透過共鳴作用消除噪音。
其次,新款奧德賽的側滑門增加了雙層隔音玻璃,在舊款車型上只有兩個前車窗才有,並且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。所以新款奧德賽整臺車駕駛起來,靜謐性方面確實有所提升。不過在經過不平路面時,從車輪傳來的胎噪並沒有因為降噪輪轂而完全消除。
不過,既然新款奧德賽在隔音方面下決定要做提升,但令人費解的是,很多本田車型上都配備了的主動降噪系統,在新款奧德賽上面卻依然沒有,要知道這個配置連十多萬的混動版凌派都有了……
轉向手感偏重,這種轉向特性比較適合這麼一款偏家庭使用者的車型,畢竟太過於靈敏的轉向反應,會加劇變向時車身的搖晃感,一定程度上降低了乘客的舒適體驗。不過不用擔心這輛車開起來會笨重,5.4米的轉彎半徑讓這臺看起來尺寸不小的七座車,在掉頭和低速挪車時都比較靈活。
底盤結構沒有變化,依然是前麥弗遜後扭力梁,這套懸架雖然聽起來不夠高階,但作為MPV車型,它最大的好處就是可以讓出了更多空間給到車內乘客。實際上這套底盤的舒適性並不差,比較軟的減震簧筒能夠確保濾震性足夠好,並且新款車型對底盤進行了區域性的最佳化,使得其在經過凹凸路面時,懸架回彈更加乾脆,細碎的震動少了很多。
全文總結
看到最後相信你已經有了選擇,銳·耀享版是這7款車型中價效比最高,不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版車型,重要的是還有銳·耀享福祉版供消費者選擇,雖然這兩個版本差價5.5萬,但福祉版的重點是第二排右側這張福祉椅,福祉椅能夠伸出車外並降低座椅高度,在車外就能完成上車的動作,對於行動不便者來說絕對是一大福音;預算有限的話,銳·悅享版也值得推薦,不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失,能滿足日常使用。如果你預算充足又想買一步到位,那頂配銳·至尊版是你最佳的選擇,配置達到同級別應有的水平,用車體驗上表現更佳。(圖/文/攝:太平洋汽車網 宇智波民)