大眾，一個在燃油車時代在中國幾乎被奉若神明的品牌，它在中國消費者眼中的地位也是其他品牌無可比擬的。2021年，在這個新能源市場已經日趨成熟的時候，大眾開始大規模高姿態的殺入，這個局似乎看起來入的有些晚了。此時，作為ID系列的首款推向市場的車型，ID.4系列的表現就顯得尤為重要。在中國市場，ID.4也是少有的在南北大眾同時推進的車型，我們這次試駕的就是一汽-大眾的ID.4 CROZZ，相比於上汽大眾的ID.4 X，它更接近於歐洲的原版車型。
始於顏值
初見ID.4 CROZZ，會覺得它看起來那麼的不“大眾”。圓潤流暢的設計風格，和目前大眾家族稜角分明的最新設計語言似乎有些格格不入。封閉式的前格柵設計讓設計有了更大的發揮餘地，但是對於一臺以簡約為主旋律的純電動來說，設計師選擇了“留白處理”。寬體式的保險槓設計沒有過於冗餘的線條，除了下半部分需要散熱的進氣口之外，上半部和整個前臉融為了一體。
說它不那麼“大眾”，但是骨子的那種“大眾”範兒總會向注視著它的人們散發出一種迷人的大眾style。這對迷人的“眼睛”就是最好的佐證，高爾夫8開創了這代大眾燈語的先河，在科技化特徵更明顯的ID.4 CROZZ身上，它得到了更完美闡釋，關於它點亮後的效果，我們後面會單獨拿出篇幅來說。
作為一輛SUV，ID.4 CROZZ自然有著它的堅硬的一面，明朗的側腰線刻畫出它堅毅的身影，而從車頭延伸至D柱流暢的線條，又讓ID.4 CROZZ有著柔美的一面。所以我覺得用“剛柔並濟”來形容它的身影是再確切不過的了。4592/1852/1629mm的三圍尺寸在資料上看著沒什麼優勢，但是實車看來卻要大很多，2765mm的軸距也塑造出了堪比中級SUV的大空間。
ID.4 CROZZ並沒有採用當下純電動汽車慣用的隱藏式門把手，而是採用了相對傳統的樣式設計。但這個門把手的常規開啟方式依然是採用輕觸式的，不過傳統車企總是會保守一些，其實這個門把手在全車沒電時，還可以用力向上抬起，用機械的方式開啟車門。
ID.4 CROZZ的充電口位於右後翼子板處，且快充和慢充藉口都設定在了一起，這樣充電的時候也不用下意識想一下介面在哪裡，同時在車身鈑金件上也可以少一個開孔，成本和視覺上都有好處。
相比於前臉，車尾的設計讓ID.4 CROZZ大眾味兒更濃郁了，無論是形似探影的貫穿式後尾燈，還是“字母+logo”的經典組合，都在實實在在地告訴你，它仍是一輛地地道道的大眾車。
嘆於科技
如果遮住方向盤上的“VW”logo，你應該跟我一樣，很難相信這是一輛大眾車吧。ID.4 CROZZ一改此前大眾較為沉悶的設計風格，在為大家帶來更多的科技感、互動感、安全感的同時，又沒有像新勢力品牌那樣激進，還有保留著一個將近百年汽車品牌該有的穩重。
極富科技感的電容式多功能方向盤在大眾車型上也不是首次搭載，此前新CC也搭載了一款類似的方向盤。觸控式的按鍵需要按壓下去才能進行操作，避免了操作方向盤時的誤觸。而我們要說的重點是方向盤後面的那塊螢幕。
這塊5.3 英寸數字儀表設計得非常精緻，資訊顯示也非常豐富。設計師利用了這塊不大的螢幕，容納了車速、電池電量、續航以及駕駛輔助狀態和導航等資訊，同時主次資訊的佈局也顯得非常科學。值得一提的是，這塊螢幕是跟隨方向盤調節一起動的，也就是你不用擔心調整方向盤後會遮擋儀表盤的尷尬。
現在ID.4 CROZZ可以驕傲的告訴你，大眾也有自己的“懷擋”了，設定在方向盤後方，固定在儀表盤上的電子換擋桿，採用了旋轉式的換擋模式，且和傳統的不同的是，它採用了前D/B擋、後R擋的模式，更符合駕駛習慣。
大燈控制區也一改此前大眾慣用的旋鈕式設計，和車內其他按鍵一樣，也採用了觸控式的設計。不過實際體驗來說，盲操確實有點困難，且反應也不是很迅速。車燈控制區右側的卡槽應該給個好評，小設計能提供大便利。
中控採用了一塊的12英寸的多媒體中控屏，同時車機也一改此前大眾的那種近似工程感的系統，這套由中國工程師研發的車機，首先在UI設計上就非常年輕化，同時設計理念也接近於手機作業系統，學習成本很低，上手非常容易。在智慧互動方面，一句“你好，大眾”便能輕鬆喚醒車機系統，並智慧識別語義執行命令。
在選單設計上，工程師也儘可能的減少選單級數，並且更多的使用了視覺化的圖形來替代傳統的選單形式。即便你是第一次使用ID.4 CROZZ，也可以輕鬆找到車輛基本設定所在。同時這套系統操作也非常流暢，幾乎沒有卡頓的現象，螢幕也非常順滑，不過就是有些愛沾指紋。
ID.4 CROZZ搭載了目前同級唯一的AR-HUD功能，在車輛轉彎時，隨著車輛的走近，轉向的箭頭也逐步變大，將駕駛相關的資訊清晰顯示在路面上，以領航員的角色幫助大家指引方向。
由於沒有了換擋機構，所以在中控臺的設計上，大眾的設計師也充分且巧妙地利用了這裡的空間。懸浮式的中控臺設計對我來說還是第一見，不過下方的空間實屬有點浪費，兩邊加一些遮擋就是一個巨大的儲物空間，不過我相信網上的相關配件肯定馬上也會跟進的。水杯架部分採用了裸露式的設計，這裡也是和上汽大眾ID.4 X在車內設計上最大的區別。
中央扶手箱的儲物空間也非常可觀，縱深和長度上都達到了同級車型的上流水準。同時在中央扶手箱前部，還有一個手機無線充電區域，縱深正好能完整地放進一部手機，上方還有兩個國際慣用的Type-c充電口。
座椅方面，ID.4 CROZZ的座椅在尺寸和用料方面都讓人很滿意，前排作業的包括性也不錯，是大眾該有的水準。在座椅的設計上，ID.4 CROZZ相比ID.4 X來說，就略微顯得有點沉悶，沒有那麼年輕化了。
靚於燈光
對於一輛出自大眾的車子，ID.4 CROZZ是值得花篇幅單獨聊一聊，因為它的燈光簡直炫得太不“大眾”了。不過大眾就是大眾，燈光設計得不僅科技感爆棚，同時又不顯得油膩。
我敢保證，在這之前你絕對沒有見過一輛大眾能把前後大燈設計得如此炫酷。當你帶著鑰匙靠近車頭，ID.4 CROZZ的IQ. Light矩陣式前大燈就像人的瞳孔在移動，一雙眼緩緩睜開，眼睛上的眼睫毛都清晰可見。同時，ID. Welcome前後動態迎賓模式也使車前部和尾部的中間長長的燈帶和中間扁平化的發光VW徽標一同亮起，像是在做表情、打招呼，歡迎主人的到來。
這一次ID.4 CROZZ在車內氛圍燈上也做足了文章，不僅在燈光設計上達到了一流水準，同時在氛圍燈調節上，也下了功夫。你不僅可以選擇之前預設好的主題，同時還能分別自定義調節上下部分的氛圍燈顏色。
在人與車智慧互動的同時，前方的ID. Light也會根據車輛狀態進行多種形式、多種顏色的燈帶提示，從而帶來更細微的安全感。不僅如此，在導航以及充電時，ID. Light也會發出對應的顏色來對車主進行更多資訊的提示。
驚與駕控
我們此次試駕的車型採用了後輪驅動形式，其後軸搭載了一臺永磁同步電動機，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。單從資料上來看，這個數值在當下純電動車品類裡並不佔優勢。其實大眾的工程師對ID.4 CROZZ定位並不是一輛側重效能的車型，它的定位就是一輛側重家庭的車型，同時這樣的動力資料也是工程師在續航和動力之間找到的一個平衡。
輕踩加速踏板，ID.4 CROZZ不會給你一個非常迅猛的啟動，它的加速感受非常接近於燃油車的那種線性柔和的感覺。而當你深踩加速踏板時，它的加速能力會比一般的燃油來的直接，但不至於有突兀感。一個真切的感受就是，它不太會像一些純電動車，有著極強的加速能力，但它擁有的加速能力，足可以讓你在市區駕駛起來遊刃有餘。用工程師的話來說，它的動力足可以相當於一臺2.0T發動機了。
ID.4 CROZZ有四種駕駛模式，經濟、舒適、運動以及個性化，個性化可以按個人喜好設定底盤、方向盤、動力響應等，而經濟、舒適和運動三種模式，並沒有很明顯的駕駛差異感，總得來說動力來的都很輕快，即便是運動模式，也不會有暴力駕駛感。
NVH方面，ID.4 CROZZ繼承了德系車一貫的優異表現。同時作為純電動車，它的噪音控制更是表現出卓越的品質感，在60km/h低速行駛時胎基本是唯一的噪音來源，這或多或少是跟它大尺寸的輪圈有關，我們試駕的這臺車型搭載了20英寸的輪圈，所以胎噪大也是必然的。到了高速行駛時，除了胎噪更明顯了一些外，電機的電流聲還是有些許會傳入車內，但不仔細聽，根本不會注意到。
底盤調校也保持了大眾系的一貫作風，在保持運動性的同時，不犧牲舒適感。在繞樁測試中，ID.4 CROZZ可以保持一個比較穩定的車身姿態完成，這一方面得益於它較堅韌的懸掛調校，同時底盤的動力電池組也讓它的重心更低，有利於保持車身的穩定感。在道路駕駛時，ID.4 CROZZ也是比較偏運動，所以在低速時，它對路面的反饋還是比較直接的，不過在速度較快時，它反而能濾過很多的地面起伏。
這一點在緊急制動時也得到了印證，從這張剎停的照片可以看出，ID.4 CROZZ的點頭現象並不是很嚴重，說明前懸的彈簧在高速時不會有一個很大的壓縮行程，大多時候，還是能保持住該有的韌性。
在充電方面，ID.4 CROZZ搭載了100kW的直流快充，從0充至80%的電量只需要35-45分鐘。同時一汽和大眾還出資建設了開邁斯充電，根據開邁斯工作人員的首發，開邁斯的充電樁針對ID.4 CROZZ進行過一系列的最佳化，使其能更好的適應ID.4 CROZZ的充電需求。和傳統的充電方式不同，ID.4 CROZZ只要在手機APP上預約車位後，它可以實現即插即充，而無需再次掃碼充電。
編輯點評：對於ID.4 CROZZ來說，它的駕駛感受完美的繼承了大眾車型的駕駛感，這對於眾多的大眾車主來說應該是一個好事情。最起碼從大眾燃油車換成了大眾純電動車，幾乎不會在駕駛感受方面需要重新適應，這就是使大眾的擁躉有了足夠的理由再換一輛大眾的純電車。不過這也是一把雙刃劍，對於很人多來說，更強的動力駕駛感以及更激進的駕駛感受，才是他們把燃油車換成純電動車的理由，而幾乎復刻了燃油車駕駛感受的ID.4 CROZZ，到底應該破這個局面呢？
