【太平洋汽車網 評測頻道】說來也巧，在一個月前，我在上海臨港試駕了MG領航（詢底價|查參配）PHEV版本，當時它充沛的動力給我留下了深刻印象。緣，自然妙不可言，這一次我拿到的測試車輛是MG領航 1.5T的頂配版本，對這臺車我將進行比較詳盡的專業資料測試，相對2.0T的版本，這一臺1.5T的車型我反而更感興趣。因為在我看來，這個體量這個價位，1.5T版本是將來的主銷車型，也是更值得來探討研究的。

穩態輸出，變速箱出色

按慣例向大家介紹下測試的工況，環境溫度為1攝氏度左右，同時車內輕載。經歷了30km左右的高速路段、20km左右的城際高速路段以及30km左右的專業測試道路。其實最近上海的溫度對於測試一臺車輛真的非常“嚴苛”，讓我們看看這臺MG領航的表現如何。

新車擁有1.5T和2.0T兩款直噴渦輪增壓發動機可選，變速器方面，1.5T發動機搭配的是6速手動或7速雙離合變速器，而2.0T發動機則只有6速溼式雙離合一款變速器。另外在2.0T高配車型上，還搭載了適時四驅系統。

這臺1.5TGI中置直噴發動機最大馬力127kW（173PS）、最大扭矩275Nm。同時它又經濟、舒適、運動和自定義四種駕駛模式供選擇。從具體體驗來看，這套動力總成最優秀的地方反而是在低扭階段，渦輪介入的時機很及時，所帶來的體感就是起步階段的低檔位能夠用盡扭力（運動模式下），當然所帶來的發動機噪音我會在後續聊到。另一點則是在中高速段，相較於之前的名爵HS，我認為它的發動機在進行最佳化後，能夠呼叫更多的轉速輸出了。在這裡不得的不提一點，40km/h巡航時速下，運動模式會比其他模式高500rpm，基本會到2000rpm，這一點很贊。

6擋手動、7擋雙離合、6速溼式雙離合。可預見的是在之後的銷量裡，7擋雙離合一定會是主力，先拋開上汽宣稱的最佳化毫秒級響應。在我看來對這臺變速箱的總結就是無功無過，甚至可以說是沒有什麼存在感。我試過不同模式下的急加速，確實會有轉速保持方面的區分度，然而平順性是它做的很棒的地方。當然當然，老毛病還是有一些，不過被相當程度弱化了，那就是中高速突然收油或是制動情況下的輕微闖動，好在這份闖動需要非常仔細體驗才會感受到。

懸架和轉向手感我會糅合在一起聊。全係為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，1.5T的版本都為前驅車型，這套懸架減震層面的壓縮行程明顯會比回彈行程調校的更加用心，壓縮的層級表現讓這臺車有了不錯的高速連續濾震的高階感，不過回彈偏軟導致了在大行程工況下，特別是後輪有一些抓不住地，回彈有些不那麼緊湊。

轉向手感的表現則是完全的舒適取向，不同駕駛模式下也沒有太多的區分度。同時轉向半徑在我看來，對於這麼一臺體量的車型來說，屬實有些大了。

如果說這臺新車一個整體打分，它必然是比之前的名爵HS要高。同時在動力和變速箱層面，我覺得它確實有超過我預期的表現。緊湊型SUV的173匹馬力日常使用已經綽綽有餘，而7擋雙離合的平順性也是它的一大亮點。至於說懸架和轉向手感方面我個人的微詞，我承認有些過於嚴苛了。其實懸架和轉向的綜合表現是趨近於變速箱的邏輯取向的。

專業測試

0~100km/h加速測試：

對於這臺燃油版本的領航，我們採取了憋轉速的彈射起步方法。關閉所有用電裝置和空調，將制動踏板踩下同時右腳催逼轉速，TCU的轉速保護大約在1700轉左右，並不算高，鬆開制動踏板後車輛有不錯的牽引力向前。

100~0km/h制動測試：

在環境溫度1攝氏度，地表溫度可能會更低的工況下，新車的制動受到了相當程度的考驗。試駕車的輪胎狀況一般，地面多灰塵兩相綜合導致了制動成績並不算出色，同時車輛的姿態穩度也不夠好。

噪音測試：

油耗測試：

靜態回顧

新車打破了名爵一貫的字母和數字命名慣例，以中文名“領航”命名，代表著MG品牌未來全新的定位方向。新車外觀採用MG第三代家族設計語言，在格柵造型上採用了正梯形燻黑設計，並內嵌Trophy車標；而兩側大燈組以漸進式陣列設計，算是跟上了車壇的潮流。

總結

正如文題所寫，不會出錯的選擇。9.98萬元起的MG領航，未來1.5T作為主銷車型，在駕控表現上能夠說是非常均衡，能夠滿足我對一臺自主品牌10萬級別家用緊湊型SUV的訴求。如果要我來做推薦，我會推薦1.5T的中高配車型。Venus系統足夠智慧足夠好用，Bose音響、PM2.5 Fresh Air系統、全速段自適應巡航+車道保持/主動剎車……

MG領航不會是那種擁有一兩個絕對硬實力，讓人眼前一亮的車型，但它一定是在各方面都有所建樹的車型，加之之後終端市場的一些優惠措施，它確實擁有一定的購買“優先權”，哦我差點忘了，顏值也是它的一個硬實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）