2021 年汽車行業的主題是碳中和，2022年也不會改變。碳中和是人類面臨的巨大挑戰和不可避免的任務。特別是隨著疫情的發展，汽車行業正在迫使向一個與以往不同的生態系統過渡。另一方面，汽車行業越來越強調市場的重要性，在開拓未來的同時，必須立即創造盈利能力。而中國市場，又是全球汽車市場的風向標。2021年，儘管疫情困難重重，但新車銷量仍增長3.1%，達到2610萬輛。
作為世界工廠和世界市場的中國，作為全球經濟的中堅力量，再次成為增長動力。尤其是其在汽車行業的份額是巨大的。
2000年汽車年產銷量200萬輛的中國市場，2017年銷量爆發式增長至2902萬輛，支撐了全球經濟。中國2021年加入世貿組織，向全球市場開放。國外汽車企業與國內汽車企業企業組成合資企業，對中國及世界經濟起到了重要作用。
【1】中國市場再次崛起
2018年7月，特朗普政府對500億美元中國商品加徵25%關稅，9月24日又對2000億美元中國商品加徵10%關稅。結果就是導致中國經濟出現了下滑，20年來首次出現負增長。 2019年下降了7.3%，對一直依賴中國市場的車企來說是一個打擊。更糟糕的是，在 2020 年，由於疫情導致市場進一步收縮。
但是，2021年，中國市場的復甦速度將比其他國家更快。 2021年1-11月中國汽車產量2317萬輛，同比增長3.5%，銷量2349萬輛，增長4.5%。因此，今年的年銷量有望實現四年來的首次增長，超過2610萬臺。其中，新能源汽車銷量有望增長1.5倍至340萬輛。
中國汽車工業協會預測，2022年，中國汽車銷量將增長5.4%至2750萬輛。其中，新能源汽車銷量預計增長47%至500萬輛。
除此之外，還有一些值得注意的資料。首先，中國汽車製造商在今年前 11 個月出口了 179 萬輛汽車，與去年同期相比增長了一倍多，即使面臨疫情導致的需求減少也是如此。
尤其是得益於海外對新能源汽車的強勁需求，僅11月份中國汽車出口就增長了59.1%，超過20萬輛。根據預測，到2025年，中國新能源汽車銷量將佔市場總量的30%以上。預計2022年銷量將超過500萬臺，2025年至少達到700萬臺，在樂觀的情況下，到2025年銷量可能達到1000萬臺。
同時，中國汽車技術研究中心編制的《2021中國節能與新能源汽車年度報告》預測，到2035年，新能源汽車在中國市場的佔有率將達到60%。根據這份報告，到2020年，中國新能源汽車銷量連續七年位居世界第一。報告強調了動力電池生產的重要原材料鎳的穩定供應的重要性。事實上，中國嚴重依賴鋰和鈷的進口。可持續的物資供應規劃是一個必不可少的發展趨勢。特別是，電池行業對鎳的需求預計將在 2020 年至 2030 年間增長 500% 或約 700,000 噸。
不過，隨著新能源汽車補貼從2022年開始下調，以及國外品牌車型的推出，預計未來幾年將面臨更加激烈的市場競爭。
另一個值得注意的資料是中國品牌市場份額不斷增長。 2021年11月，中國品牌乘用車在中國市場銷售102萬輛，同比增長7.2%。中國市場份額為46.6%，較去年同期增長5.2%，較2020年7月的35.1%增長11.5%。
1-11月，中國品牌乘用車銷量840萬輛，同比增長25.1%，市場份額為44.1%，同比提高6.4個百分點。
【2】中國仍然是一個不斷增長的市場
截至 2021 年 11 月末，中國註冊機動車數量為 3.93 億輛，擁有 4.79 億註冊駕駛員，與 10 年前相比，增加了1.64倍和1.85倍。 2021年第三季度，登記汽車883萬輛，新登記駕駛員972萬人。
此外，擁有100萬輛及以上汽車的城市達到76個，比2020年增加7個。超過300萬臺的城市達到18個城市，包括北京、成都、重慶、蘇州和上海。其中，北京汽車超過600萬輛，成都、重慶各有超過500萬輛。
2018年中美貿易爭端愈演愈烈之際。豐田等加大在華投資力度，日本三大汽車製造商豐田、日產、本田宣佈將在中國增產，豐田汽車在中國新建工廠，產能增加20%，並投資1000億日元應對中國對電動汽車的需求，日產汽車也在擴建現有的兩家工廠並建造一家新工廠。
2018年10月11日，寶馬還將在中國合資企業的持股比例從50%增至75%。這是中國政府在宣佈取消外資限制後首次獲得超過50%股權的案例。
因此，寶馬加快了中國市場佈局，寶馬在3月份宣佈將投資電池工廠和基礎設施建設，包括2021年在中國市場推出25款新車。本月初建設和升級3家工廠，以擴大電動汽車市場。梅賽德斯-賓士也在擴建其在中國的第二家工廠，將產能提高 45%，並於 10 月開始運營研發中心。通用汽車去年 7 月擴大了其在中國的設計中心。 8月，保時捷開始在中國上海設立研發中心，10月，現代汽車集團在上海開設了首個海外數字化研發中心。
【3】新能源汽車拉動增長
2021年12月17日，在中國經濟觀察報主辦的一年一度的汽車論壇上，預計2022年中國經濟增長5.5%，2022年中國新車銷量將高於今年。這是因為，今年中國汽車產量因半導體供應短缺而減少超過100萬輛，全球減少超過1100萬輛，但中國市場同比增長3.1%。上年同期為2610萬臺。
中國認為在現有的內燃機汽車上趕不上先進國家。汽車零部件廠商銷量前10名中沒有中國企業。技術壁壘那麼高，很難與發達國家的製造商競爭。
因此，中國打算在電池電動汽車市場佔據領先地位，這是基於電池行業的中國實力。根據市場研究機構SNE Research的資料，今年1-10月，中國五家電池企業（CALT、BYD、CALB、國軒、AESC）在全球電動汽車電池市場的總份額（按用量計）為43.2%，比上年同期提高12.2個百分點。相比之下，韓國三大電池企業的市場份額下降了4.5%至33.7%，日本兩家企業的市場份額下降了9.6%至15.4%。
預計到 2026 年，全球純電動汽車產量將激增至每年 1276 萬輛，其中一半以上將在中國製造。中國主導著鋰離子電池供應鏈，尤其是在電池芯、正負極材料生產以及化學精煉方面。
此外，由於鋰價在未來十年有望上漲，西方電池電動汽車行業面臨電池成本上漲。如果由此產生的成本轉嫁給消費者，預計純電動汽車的普及速度將低於預期。
中國也在以光速推進電動汽車基礎設施建設。截至2020年底，中國共有49.8萬個公共充電器，佔全球已安裝充電器的50%以上。快速充電器也佔全球市場份額的80%以上。其中大部分是由國家出資安裝的，但近年來地方政府也在加緊努力。
正如前面提到的，這個巨大的中國市場也在提升中國公司的地位。比亞迪、五菱，上汽集團、廣汽集團、蔚來汽車等在全球EV和PHEV銷量排名中位列前20位。
2022年，受中資汽車企業競爭力增強、外資企業大規模投資等因素影響，中國市場有望呈現全面上升趨勢。當然，推動上升趨勢的是新能源汽車。
