來源：央視財經
當前，全球新一輪科技革命和產業變革深入推進，國家提出了創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，我們要共同把握數字化、網路化、智慧化發展機遇，讓資訊化與工業化深度融合，為中國工業的創新蝶變帶來無限可能。
青藏高原架起5G基站，每天迎來千場直播
四月，來自印度洋的暖溼氣流沿河谷北上，雅魯藏布大峽谷的桃花盛開。格絨卓瑪驅車1300公里來到林芝，她準備透過直播的方式帶粉絲們一起領略這裡四月的美景。
而此時，在桃花村，5G移動式車載基站正在抓緊搭建中。
賞花時節，在青藏高原這個方圓不過一公里的嘎拉村裡，每天都有上千場直播在進行。5G車載基站能保障每一幀畫面都傳輸流暢。
今天的中國，有著96.1萬個5G基站、582萬個4G基站。在神州大地上，每分鐘就會產生8.2億元的移動支付，15.8萬件快遞被收發。
每一天，中國網上商品零售額就多達300億元。網際網路正以最快的速度滲透進中國人生活的每一個角落。
工程機械迎來智慧製造時代，45分鐘下線一臺泵車
湖南長沙的工程機械製造基地，這裡有全球最長的臂架泵車，每小時可以噴出130立方米的混凝土。
閥塊是泵車的“心臟”，而閥塊上的孔為泵車提供動力。鏜工大師雷東風之前用鏜床給閥塊鏜孔，每一個孔都要絕對精準，誤差允許範圍僅在正負0.1毫米之間。
憑藉高超的鏜孔技術，20年前，雷東風就已經是全廠工資最高的工人。然而，今天，雷東風發現，新建成的18號廠房讓他的自信受到了挑戰。
一名工人站在電腦前，他是這條自動化生產線上的指揮官，他啟動了18號廠房裡的聰明大腦——MES，生產過程執行管理系統，這是18號廠房智慧製造的核心。
下達指令後，廠房裡的自動導引運輸車就會行動起來，它們立即前往立體倉庫取貨，再把零配件運送到相應的工位。
不同形狀的鋼板被運進廠房，鐳射定位掃描鋼板形狀、大小，透過強大的資料庫圖冊比對，可以迅速運算出鋼板在廠房裡的執行軌跡，清楚地知道幾點幾分把哪塊鋼板送到哪一個工位、哪一個車床，進行自動加工打磨。
18號廠房裡，上百臺機器人協同作戰，500多名工人已經實現了由機器的操作者向機器看護者和研究者的轉型。1999年，這裡1個月只能生產幾臺泵車，而現在的18號廠房，每45分鐘就下線一臺泵車。
資訊化來了，千里維修只需2分鐘
寧夏鹽池正在建設一個有87颱風機的風場，毛烏素沙漠的腹地風力強勁。這裡的風速瞬間就能達到七級，安裝工程師李佔虎要趕在稍縱即逝的視窗期，加緊安裝。
這是專門為風機吊裝研製的1600噸起重機，長26.6米，自重200噸，臂架可升至140米的高空。
就在李佔虎要將138噸的風機機艙吊至110米的高空進行拼接組裝時，起重機報警了。安裝地點的水平線比預計的高出了一米，機艙無法在高空中與塔筒順利連線。
而此時，遠在1200公里外的徐州，大螢幕裡實時顯示著68萬臺工程機械裝置的運轉狀態。5G網路已經將這臺起重機的現場執行資料回傳到徐州。
工程師李戈根據現場最新資料，迅速計算出當前臂架承受的複合承載，將起重臂的延伸承引數從原來的80.8米修改為81.8米。
不到2分鐘的時間，寧夏這臺1600噸輪式起重機的臂架延伸高度資料就更新完畢。趁著風和日麗，李佔虎又重新開始了吊裝，新一代資訊化技術正帶動生產方式的變革。
江蘇徐州是1600噸起重機誕生的地方，每天會有100臺起重機從這裡下線。在曾經的八路軍魯南第八兵工廠，誕生了中國第一臺汽車起重機。很難想象，21世紀之前中國在全地面起重機領域還是一片空白。
工程師李戈一家三代人都在徐工，他們共同見證了中國起重機的發展。他的父親李宗久曾參與了中國第一臺機械5噸起重機的研製。他珍藏的十幾本泛黃的筆記，密密麻麻寫滿了三十年前除錯5噸起重機的各種解決方案。
從5噸到1600噸，再到如今的4000噸，中國工程機械裝備的質量正發生著前所未有的變革。2020年，全球工程機械十強排行榜中，中國有三家企業上榜。
五軸數控機床終於國產，靈感來自磁懸浮列車
在山東濟南，提到“濟二紅”，大家都知道，這說的就是濟南第二機床廠，紅色的磚牆沉澱著這家工廠悠久的歷史。就在這間廠房裡，曾經誕生了中國第一臺大型龍門刨床。
然而，當世界的機床進入數控時代，中國人的追趕腳步異常艱辛。一臺五軸數控機床零件有近三萬個，其中最核心的就是切割金屬用的雙擺角數控萬能銑頭。二十年前，這樣的數控萬能銑頭只能從國外進口。
2002年，濟南二機床開始自主研發雙擺角數控萬能銑頭。但他們發現，銑頭做出來容易，突破轉速卻很難。轉速一快，主軸因為摩擦，溫度也隨之升高，轉速怎麼也突破不了3000轉。
直到有一天，包鵬超聽朋友說起乘坐磁懸浮列車的經歷，懸而不離的列車給了他們靈感。他們引入了壓縮氣體，讓密封圈與主軸之間形成“氣體保護膜”，減少摩擦，轉速輕鬆突破了5000轉。
與其說是幸運的眷顧，不如說是厚積薄發的回饋。配備國產五軸頭的機床已經廣泛應用在各個行業之中。只有掌握核心技術，才能推動中國工業向產業鏈的高階延伸。
時速600公里高速磁懸浮試驗樣車試跑成功
中國高鐵已經成為閃耀世界的國家名片。而與高鐵相媲美，一種更快速、更經濟的交通工具，正在成為全球新的競爭高地，這就是高速磁懸浮列車。2020年6月21日，我國首列時速600公里高速磁懸浮試驗樣車試跑成功。
磁懸浮列車貼地飛行的秘密，就在這個300米長的車間裡。工人們正在安裝電磁鐵模組，同性相斥、異性相吸的力量，讓列車與軌道保持10毫米的間隙，懸浮在軌道上貼地飛行，這是不同於高鐵技術的全新路徑，完全由中國工程師設計。
特製的異形玻璃，厚度為21毫米。安裝要求非常細緻，一旦出現偏差，增加的風阻將消耗列車的動力，這對執行時速600公里的磁懸浮列車來說，影響將是巨大的。
這輛工程樣車，歷經5年，數次更改，終於確定了今天的方案。新型磁懸浮技術的重大創新日漸成熟，今天的中國已經形成了軌道交通裝備的先進製造叢集。抓住全球產業轉型的機遇，中國的人工智慧產業也在發生新一輪的變革。
人形機器人能跑能跳，手指靈活宛若人類
人形機器人是工業皇冠上的一顆明珠，目前全球能研製大型雙足仿人的智慧機器人公司為數並不多。Walker人形機器人，是優必選創始人周劍和他的團隊研發的第三代人形機器人。
要想讓機器人像人一樣直立行走，就要給它安裝智慧驅動關節。
39個自由度對應的是39個伺服驅動器，它們就是機器人的關節，重量佔到了機器人體重的30%。為了讓Walker走得又快又穩，需要給機器人減重，首先就要減輕伺服驅動器的重量。
第三代Walker身高1米4，體重減到了70公斤。它的行走速度最快已經可以達到每小時2.5公里，接近人類行走的速度。
Walker拿起桌上的飲料，動作看似簡單，卻考驗了一個機器人的手眼協調能力。七個自由度的機械臂，已經是對人類手臂的真實還原。而讓周劍自豪的是，機器人上的每一個伺服驅動器都是他們自己研製的。
不到十年，Walker機器人不斷升級，而且還剛剛推出了能跑起來的新一代機器人。而這也得益於深圳以及周邊的珠三角地區，已經形成了一條完備的產業鏈。
在開放、創新、融合的產業生態中，最佳化產業結構，夯實製造基礎，中國正在推動製造業從大到強的轉變。
關於學科類校外培訓！陝西省發文→
記者：李曼為 張揚洋
