冷戰時代，美蘇全球激烈對抗，因此經常出現美蘇軍艦在全球大洋上近距離靠近，甚至核潛艇都有過相互撞在一起的情況發生。為了顯示各自的強大，到冷戰末期，美蘇雙方都特意建造大噸位艦艇。比如蘇聯方面建造了2.4萬噸級的基洛夫級核動力巡洋艦，美國海軍更不用說，航母都是至少8萬噸級起步，兩攻都是4萬噸級保底，甚至連綜合補給艦也都是4萬噸級的。美國海軍甚至一口氣退役了70多艘當時現役的、4000噸級的佩裡級護衛艦，這樣一來，美國海軍從最基本的主戰艦艇，到航空大艦，甚至輔助性的艦艇比如艦隊指揮艦或者補給艦方面，都成了至少9000噸級起步，萬噸到幾萬級都是常態，幾乎不再有幾千噸的艦艇的情況。這樣美軍的軍艦到海外的任何港口停靠，從直接感官上就可以給人強烈的壓迫感，造成一種超級大國的實力絕對不可挑戰的印象。
這樣一來，美國海軍不用打仗，就達到了把威懾力廣泛分佈於全球的戰略目的。雖然美式大艦非常龐大也非常威武，但是當時就有人注意到了一個特殊現象，這就是美國軍艦靠港後，基本表面上都有大量的鏽跡。給人一種經過長期的風吹日曬，風塵僕僕的感覺。而別的國家的軍艦倒是大部分外表光鮮，很少看到像美式軍艦上那麼多的鏽跡。那時就有一種說法，說鏽跡多，才是美國海軍戰鬥力全球最強的直接體現，因為美國海軍的軍艦都是全球性部署，一般一出海就是三四個月甚至是半年不靠岸。這才是全球大海軍的真正實力體現，而經過半年不靠岸之後的風雨吹拂之後，偶然靠岸補給的美國軍艦外表鏽跡累累，本身是非常正常的現象。對這種說法，大多數人在當時無法反駁，也就似是而非的基本相信了。畢竟那個時代的本國海軍的主戰艦艇很少遠航。
最多也就偶爾派出少量艦艇出國訪問一次。據說在1990年代以前，幾乎沒有那種現役的主戰艦艇，在不中途補給油料的情況下，可以靠自身攜帶的燃油一次性航行到夏威夷珍珠港。畢竟對任何海軍來說，油料費用幾乎是戰爭之外最大的海軍經費消耗。而到了最近20年，特別是在某個中東遠海海域長時間固定護航之後，大家才普遍對遠洋海軍有了真正的現實體會。洲際之外的遠海護航，僅僅部署3艘主力艦艇，其消耗的油料，居然可以看齊1990年以前，全部水面艦艇的油料預算！由此可見，維持一支全球性大海軍必須有全球一流國力的配合，否則根本就養不起也維持不起。由此也可以理解。為何當今的英國海軍，只能在直布羅陀以東，常年只維持一艘護衛艦了。要知道過去的英國海軍可是常年維持一支遠東艦隊的。
而遠海護航，某型補給艦創作過連續240天，也就是整整八個月完全沒有停靠任何港口，持續在大洋上保持較高航速的記錄。這個部署水平，已經大大超過了美國海軍主力艦半年不靠岸的常規記錄。但是眼尖的人很快發現，240天持續不靠岸的艦隊，並沒有像美軍的遠洋艦船一樣，到處鏽跡斑斑，反而表面仍然和剛剛出港一樣的光鮮。這就直接否定了鏽跡斑斑，是遠洋海軍戰鬥力直接體現的說法。說明遠洋長時間持續部署，仍然可以保持軍艦的嚴整軍容。反倒是美國軍艦那種鏽蝕不堪的狀況，才是不正常的。明白了這個道理後，再回頭觀察美軍的靠岸軍艦，簡直是越來越不堪，明顯鏽蝕得越來越厲害。有些靠港後的美軍軍艦，已經不僅僅是存在一些表面上流淌的浮鏽，而是實打實地穿透了表面油漆，直接鏽蝕到內部的船板裡面了。
美國軍艦的鏽蝕，也不是隻有主力驅護艦才有，甚至連兩攻航母和補給艦都鏽蝕得越來越厲害。何以至此？瀚海狼山、匈奴狼山認為也是有深刻原因的。第一，對遠洋船舶來說，要想在長期航行中減少鏽蝕。最有效的辦法，就是利用船舶長期航行的主機餘熱產生的大量蒸餾淡水，定期地衝刷甲板，也包括沖刷船體的兩側幹舷，減少風浪和海上鹽霧，在船體表面上的附著。這是最簡單也是最有效的方法；對不論軍艦還是民船，都是適合的；另外就是發現鏽點，及時讓水手或者水兵用砂紙打磨然後快速補漆；而不論是定期用蒸餾水沖刷甲板，還是用油漆修補早期的鏽點。都需要兩個字，勤快；不但是要求普通的水手勤快，也要求作為管理人員的船長和大副勤快。起碼要經常動嘴讓下面人去幹活。
定期沖刷船體和找補油漆，也是船員熱愛船舶和軍艦體現。但是現在的美國海軍，基本上都是養了一群少爺兵。船上的中高階軍官也是各有心事，注意力根本就不在軍艦上，對大部分水兵，寧願讓他們沒事燒烤釣魚曬太陽，也不敢讓他們去日常沖刷甲板找補油漆。當今的美軍水兵已經形成了一個固有的思維，也就是艦船保養完全是船廠的工作。而他們當兵只是為了混軍餉和補助，不存在義務勞動去保養艦船的任何可能性。這樣一來，美國當今大大小小的艦船出海，等於全程沒有任何保養。小鏽發展成了大鏽、浮鏽自然發展成了真鏽。最終的靠岸的艦船外表，基本沒法看了。其實美國軍艦大面積生鏽，還有更深層次的原因！
（未完待續）
